kifolyt vagy kiszivárgott, akkor a motort elindítani tilos. A gépet vigye távolabb (a kifolyt vagy kiszivárgott üzemanyagtól), majd várja meg az üzemanyag elpárolgását (ezzel megelőzheti a tüzek kialakulását). Az üzemanyagtartály sapkáját valamint a kanna záródugóját szerelje vissza és jól húzza meg. A gép jelentős megdöntése (karbantartás vagy az olaj leeresztése) előtt a benzint a tartályból ürítse ki. FIGYELMEZTETÉS! Benzint zárt helyen a tartályba tölteni tilos! A motor leállítása után várjon legalább 15 percet (a motor lehűlése érdekében) a benzint betöltése előtt. Ne használjon 14 napnál régebben tankolt benzint. Ez a karburátor meghibásodását okozhatja. A BENZIN BETÖLTÉSE 1. Az üzemanyagtartály sapkáját vegye le. (14A ábra) 2. A tartályba töltsön annyi benzint, hogy a benzin szintje egy cm-re legyen a betöltő torok alsó szélétől. 3. Ne töltse túl! Znon fogyás, Hűtővíz fogyás. A motor indítása előtt törölje le a gépről az esetlegesen kifolyt benzint. 4. Szerelje vissza a sapkát. (14A ábra) MOTOROLAJ MEGJEGYZÉS: A motort olajtöltet nélkül szállítjuk.
Logikus módon jellemzően nem a masszívabb hengerfalak, hanem a hengerfejek sérülnek elsőként. Sérülnek akkor is, ha a koszos, iszapos olaj vagy az ugyancsak nem kellő időközönként cserélt, akár már a hűtőrendszer lebontásába kezdett, s fémdarabokat úsztató hűtővíz járatait eltömíti. Ilyenkor következik ugyanis a túlhevülés, a vetemedés, s a repedés, melynek következtében egyrészt extrém olajfogyasztásba kezdhet a motor, másrészt a hűtővíz is fogyásnak indulhat. A hengerekbe kerülő víz rontja a motor hatásfokát, csökkenti teljesítményét, s gőzt képezve füstölést okoz. A furatok, szelepek közötti úgynevezett "gátrepedések" egy része javítható, de természetesen az sem ritka, hogy egy hengerfej már totálkáros. Mit jelentenek a dobozon található betűk és számok? 10W40, 5W30 és még sorolhatnánk a legtöbb motorolajon található két számból és egy betűből álló kombinációt. Olaj a hűtővízben full. De mit is jelentenek ezek? A "W" a winter, azaz a tél szó jelentése angolul. Értelmet igazán az előtte álló számmal nyer, ugyanis ez a kombináció mutatja meg a téli viszkozitást, azaz, hogy hány fokig indítható gond nélkül a motor ezzel a típussal.
No, akkor leírom, amit mindenképpen nézz meg, vagy ellenőriztess le. 1. kormánymű - nehéz leírni, mit is kellene érezned, ha valami gond van, de... Ha darabos, nehézkes(ez a szervo szivattyútól is függ, így azt ki kell zárni úgy, nézz rá, hogy kb. 3000RPM-re emelve a fordulatszámot elkezded állva tekergetni a kormányt), ha hangot ad(nem szivattyú búgás), akkor az drága lesz. Ha találsz szerelőt, aki bevállalja a felújítást, az is 100k körül lesz. 2. szervo szivattyú - jó lenne megkérdezni, hogy ki volt e már cserélve. Olaj a hűtővízben 10. Sok km-es E39 -nél biztosan cserélve volt, ha még nem, akkor valszeg csere érett lesz a sz@r fémszilánkok miatt(konstrukciós hiba). Bontottal is lehet próbálkozni, de csak a szívás lesz vele, saját bőrömön tudom. Új ára 160k. Ellenőrizni nem lehet, ha búg, az nem probléma. Teljesen végállásban nagyon erős a hangja, ne ijedj meg, túlnyomás ellen védi magát. 3. ABS-ASC computer - no, szintén gyári hiba... Nem bírja a nagy hőt, egy idő után beadja a kulcsot. Sebességjel kimaradás, ABS hibajelző társaságában jelentkezik.
2021-08-10 14:49:53 Gyéé 9102 Velünk: 5614 napja A Skodás tapasztalataim alapján gondolom, hogy a hűtéssel nem lehet packázni, ha azzal gond van pár perc alatt megfő a motor. Nem szokás valami második védőhálót létrehozni emiatt? Mondjuk egy jól megválasztott helyre berakott hengerfejkörnyéki vízhőfokot mérő műszert és valami combos olajhűtőt kisegítésként ventivel? SPURI a hűtővízben?. Esetleg a fűteskörrel ügyeskedni valamit? aláírás DrasticPlastic Driver