Szia! Nekem kombim bocsánat touringom van abban is így működik, elindul a hátsó ablaktörlő és háromszor spriccel a mosó és kész, szerintem így jó. Kivitel: Coupe Modell: 318Ci Évjárat: 2003 Elküldve: 2022. január 30. vasárnap, 12:31 YELLOW írta: Noresz írta: Sziasztok. Egy kerdesem lenne. Folyik el az ablakmoso folyadek es nagyon gyenge a nyomas. Valakinek valami otlete hogy mi lehet? Elrepedt volna valami? hát bármi lehet. végig kell nézni a tartálytól kezdve a spriccolóig. ha van lámpamosó, akkor abba az irányba is. tartály is repedhet, motor is engedhet, vagy annak tömítése, a csövek. Szia, Nekem pontosan ugyanez volt, az ablakmosó kis elektromos pumpáját kellett kicserélni, pár ezer forintos tétel volt Kivitel: Sedan Modell: 316i Évjárat: 2002 Elküldve: 2022. január 29. szombat, 18:38 Típus: E90 Évjárat: 2008 Elküldve: 2022. szombat, 13:06 Kivitel: Compact Modell: 318ti Elküldve: 2022. január 24. hétfő, 13:02 Típus: E91 LCI Évjárat: 2009 Elküldve: 2022. január 19. szerda, 20:24 Elküldve: 2022. Ablaktörlő Szőke nő megy autóval az úton - FUN24. január 02. vasárnap, 08:07 Elküldve: 2021. december 14. kedd, 20:16 Sziasztok!
- izgul az asszony. - Nyugalom! - válaszol a szerető - Ő adta kölcsön a létrát. Cigánykemping Három cigány elmegy a Nílushoz kempingezni. Éjszaka az egyiket a talpától a nyakáig bekapja egy krokodil. Reggel felébrednek: - Odanézz, Lajos, a Gazsinak milyen jó krokodilbőr hálózsákja van!
autója adatai Széria: 3 Típus: E46 Kivitel: Touring Modell: 320d Évjárat: 2001 Elküldve: 2022. március 13. vasárnap, 17:25 kisskarex írta: Adriano98 írta: Sziasztok! Compact hátsó ablakmosó csak szakaszosan működik hiába tolom a kart folyamatosan. Bekapcsol megy dolgozik rendesen a törlő de ha vizet szeretnék engedni rá csak szakaszosan működik hol spriccel hol nem. Az ablakmosó maxon van azt gondoltam az a baja utántöltöttem de semmi változás. Lehet esetleg hogy a spricni el van dugulva? Előre is köszi! Miért megy folyamatosan az időzítős ablaktörlő?. Több oka is lehet. Feltételezem hogy megfelelő téli mosó van benne és nem fagyhatott be. Compactban külön tartály van a hátsónak így külön szivattyúja is. Búgni folyamatosan búg, vagy a hangja is szakaszos? Mert ha nem is búg akkor szivattyú vagy kábel gond lesz. Szia. Igen téli van benne de már nyáron is ezt csinálta sajnos. A tartály meg van csak nem nagyon férni hozzá. Szakaszosan is búg tehát csak akkor priccol ha búg aztán abbahagyja, megint búg és priccol aztán megint abbamarad tehát nem folyamatos.
Az új Fiat Punto és a csúcsforgalomban tevegelő/elefántozó/zsiráfozó reklámspot bemutatása óta tudjuk, hogy itt egy új faj született. Annyiban még kiegészítésre szorul ez az alaptézis, hogy két azonos kinézetű Puntót legfeljebb a márkakereskedők udvarán lehet látni. A felszereltség szinte autóról autóra változik. Három és ötajtós, színre fújt lökhárítójú, és motorháztetőig felnyúló egybeszabott hűtőrácsos kisautók furikáznak az utakon. A hátsó lámpasor teljesen a tetőig felnyúlik, a háromajtós karosszériaváltozatnál a lámpatest hátsó sarka szárnyszerűen kiáll. Messziről megismerni, hogy Puntóról van szó, a konkrét különbségek csak néhány lépésről tűnnek szembe. Az autó külseje a tervezés első lépésében csak virtuálisan, a számítógép képernyőjén létezett. A korábbi kerekítések és ívek helyére szögletek és ívek léptek. A lapos, széles fényszórók üvege ablaküveg-simaságú, mögötte középen pislog az első index tengelyirányban megnyújtott prizmája. A motorháztető közepén a húszas évekből visszahozott márkajelzés trónol: kék alapon ezüst felirat, koszorútól övezve.
A MultiAir technológiát a Fiat műszaki fejlesztőközpontjának, (Fiat Powertrain Technologies) mérnökgárdája dolgozta ki, és hamarosan, fokozatosan a márka valamennyi benzinmotorjára kiterjed, a Punto Evo számára a napokban indult meg a gyártás. A korábbi Grande Punto-ból származó motorok mellett, új metán és autógáz (LPG) üzemű benzinmotorok is megjelennek a kínálatban – ezek szintén nem jönnek Magyarországra. Egyrészt drágák, másrészt az állam semmivel nem támogatja a környezetkímélő autósokat. A károsanyag-kibocsátás minimalizálását és a fogyasztás csökkentését szem előtt tartva, az új Punto Evo fejlesztői kidolgozták saját Start&Stop rendszerüket – ez majd a MultiAir motorokkal, illetve a második generációs Multijetekkel érhető el. A forgalmi dugókban, vagy a közlekdési lámpánál történő várakozáskor leállítja, az alapjáraton feleslegesen forgó motort, majd a kuplungpedál kinyomására azonnal automatikusan újraindít (automata sebességváltó esetén pedig akkor, ha a vezető lelép a fékről).
E kifinomult és magas műszaki értékű megoldással a befecskendezési csúcsnyomás az 1600 bárt is elérheti, a motor fordulatszámától és a befecskendezett gázolajtöltet mennyiségétől függetlenül, tisztán a terhelési, és teljesítmény-leadási igények függvényében és ezek alapján. Az 1, 3-as MultiJet Euro 5-ös besorolású kiviteleiben újak a befecskendező fúvókák is. Ezek különlegesen kiegyensúlyozott vezérlőszelepükkel a korábbiaknál még pontosabban képesek szabályozni az égésterekbe jutó gázolajtöltetet. Ugyanakkor az egy cikluson belüli részbefecskendezések száma és időzítése is rugalmasabban szabályozható általuk, mint korábban bármikor. Az egyes befecskendezett töltetadagok közötti időintervallumok lerövidítésével az égéslefutás nem csak szabályozottabb, de egyenletesebb is lett. Ez jótékonyan hat a nyomatéki karakterisztikára, az emisszióra és a fogyasztásra is, ugyanakkor hatásosan csökken általa a zaj és a működési vibráció: az autó kellemesebben vezethető. Az új befecskendezőkkel az Euro 5-ös besorolású dízelmotor átlagfogyasztása, és szén-dioxid-kibocsátása egyaránt 2 százalékkal csökkent.