Az autó magassága 1435 mm, a tengelytáv 2725 mm, a hasmagasság pedig 150 mm. A csomagtartó alapból 327 liter, ami nem túl nagy, ráadásul magasan hordja a hátsó peremét. Ha lehajtjuk a hátsó üléseket, 719 literes teret kapunk. A tesztautó tömege a forgalmi szerint 1442 kg. Üljünk be Beülve igazi prémium belső fogad. Nagyon kényelmesen ölel át az ülés, ami esetünkben bordó bőrrel van bevonva és csodaszép öltésekkel fércelve. Emellett fűthető és elektromos, memóriás. A kormány fogása tökéletes. A kormány fűtés itt is csak a kormány egy részét fűti, ahol fogni szoktuk, csakúgy, mint a 6-osnál. A multikormány közepe kecses, régebben elképzelhetetlen volt egy ekkora kormányközép, mert nem fért el benne a légzsák. A kormányról vezérelhetjük az adaptív tempomatot és a sávtartó automatikát vagy inkább ping-pong játékot. Ugyanis ez a 3-as egyik gyenge pontja. Mazda 3 benzin teszt. Nem tud egy íven menni, hanem a két felfestés között pattog, néha még a vonalra is rámegy. Ülj le fiam, egyes, mondaná a tanár. Azt nem értem, ha megvan minden érzékelő és vezérlő, nem lehetett volna mondjuk az algoritmuson finomítani.
Erős és takarékos a Peugeot-tól vett 1, 6-os dízel. Közúti versenyautót farag a Mazda3 MPS-ből a 2, 3-as, 260 lóerős turbómotor, de nagyon sokat fogyaszt. Mazda3 G122 teszt - JÓ, CSAK A RÉGI LEGYORSULJA. Fenntartási költség Megbízható kocsi, csak a széthajtott céges autókat kell elkerülni. Drága az alkatrész és a szervizelés. Biztonság Négycsillagos törésteszt 2006-ból. Négy légzsák és az ABS alapáras, függönylégzsák a TE szinttől, menetstabilizáló TE Plus szinttől jár csak.
Bár nekem az előzővel se volt bajom, tény, hogy ez gördülékenyebben használható, könnyebben megszokható a menürendszere, és szebb a felbontása. A váltó mögötti tekerőkapcsoló nagyon jól használható, és továbbra is imádom, hogy ugyanitt van a zene hangerő-szabályzója is – egy kisebb tekerőkapcsoló formájában. Meg persze a kormányról is babrálhatjuk a zenét, továbbá szabályozhatjuk a sebességtartót és a sávtartót is. Alkalmazkodó típus – Mazda 3 használt teszt - tesztauto.hu. Az új Mazda3 induló ára a kompaktok viszonylatában egyértelműen magas: 7 millió 44 ezer. Úgy is mondhatjuk, hogy különleges, akárcsak maga az autó. Mert valóban az, elsősorban formája és vezetési élménye miatt, bár utóbbit inkább a 180 lovas Skyactiv-X motorral tartanám igazán hatásosnak (a kettő között nincs átmenet). Az viszont már 8, 1 milliós alapárat jelent, részben azért, mert kettővel magasabb felszereltségi szint (GT) is kell hozzá. További 750 ezerért összkerékhatjással vagy automataváltóval is rendelhetjük. A kettő együtt még egy szintlépést igényel a felszereltségben, árban pedig túlmutat a 10 millión.
A Mazda3 negyedik generációja már megfordult az Alapjáratnál a legnépszerűbb, G122-es benzinmotorral. Én speciel kedvelem a márka hozzáállását, ahogyan töretlenül reszelgetik szívómotorjaikat, és nem a kisköbcentis turbómotorok felé orientálódnak. A 2, 0 literes, G122-es erőforrás igazán csendes, más szívó benzinmotorokhoz képest gazdaságos üzemet kínál, de a vérmesség hiányzott belőle. Erre lehet orvosság az újdonsült Skyactiv-X motor, ami már 180 lóerővel kecsegtet és röviden megfogalmazva: gyertya által vezérelt kompressziós gyújtással működik, tehát a benzinmotor öngyulladással igyekszik még hatékonyabban működni, így takarítva meg még több üzemanyagot. MAZDA MX-3 - Autónavigátor.hu. Lássuk, mit érzékelhet az átlagos vásárló akkor, amikor egy X-motoros Mazda volánja mögé kerül! Mazda3 Sedan – egy fokkal elegánsabb Az éleket teljes mértékben mellőző új Mazda3-as most szedán karosszériával, tehát négyajtós kivitelben került hozzám. Teljesen új alapokra húzták fel ezt a modellt, így sokkal merevebb kasztnit kapott, az autó szigorú megjelenéséhez hozzátesz a meredeken lejtő orr és a morcosra húzott fényszóró kettős.
6 s Végsebesség: 216 km/h Gyári vegyes fogyasztás WLTP: 6, 3 l/100km Tudja az EU6d-t. Kinek ajánlom? Mivel hátul kicsit szűkös a hely, öt felnőtt ne akarjon vele hosszútávon utazni. A csomagtartója sem túl nagy. Inkább azok lehetnek a célpontok, aki érzelmi alapon döntenek. Akiknek fontos, hogy mikor meglátják autójukat a parkolóban, megdobbanjon a szívük. Mert ez a 3-as minden szögből szép, nagyon jól néz ki. De az öt felnöttel való hosszú távú közlekedést kivéve ezért mindenkinek ajánlható. Mert jól fogyaszt dízeles kerregés nélkül. Szívó motorhoz képest nagy a nyomatéka is. De ha pörgetjük tisztességesen meg is indul. Kanyarban pedig kifejezetten kellemes, be lehet tenni az ívre. És nagyon jó társ a mindennapokhoz, vagy akár egy visegrádi csapatáshoz. Szóval egyszerűbb azt leírni, kinek nem ajánlom. Az 5 felnőtt egyszerre messze megy csoporton kívül mindenkinek. De aztán tegyék be néha sport fokozatba, rúgják el neki 7000-ig és a flepnikkel váltsanak!