és hátulról (Úristen, ezek a lámpák! ). Anyám mérhetetlenül elégedett lenne velem, ha ilyen autót vennék, ennek okait tárja fel egy pszichológus, nekem meg nyilván felesleges hosszan magyaráznom, miért nem fordulhat elő ilyesmi a büdös életben. Most mondjam, hogy vannak ennél szebb kombik? Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013. A belseje is még a frissítés előtti, tehát egyfelől nincs még benne a tablet, amit utálok, mármint a tabletet, ha van. Dizájnszempontból. És ebben még csak a középkonzol gombjai sem türemkednek olyan nyomasztóan, mint a frissítés előtti Kugában. (Az újban már megoldották, igaz, egy tablet beépítése árán. ) A Trend felszereltségre rádobtak pár extrát, mint tempomat, szélvédő- és ülésfűtés, kicsit furcsa is, hogy előbbi nem csak dízelekben bukkan fel. Az állapota alapján nem vigyáztak rá betegesen, hanem csak normálisan használták – vannak apró karcok, 130 ezer kilométere alatt szerintem én is több kárt tennék benne, pedig szeretek vigyázni az autóra. Ford Focus ST: Narancssárga irigység :: AUTOBLOG ::. Akkora hőt termel a turbó, hogy még átlagos városi közlekedés után is megégeti a kezünket a géptetőkitámasztó Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013.
A mi példányunkon is jól látszik, hogy a rozsda már megjelent, úgyhogy érdemes ezt a lyukat befoltozni, és lefényezni, vagy valamilyen módon meggátolni a további korrodálódását. Korrózió riadó! Itt volt kivezetve a fényhíd kábele. Az autó motorja korához és futásteljesítményéhez képest nincs rossz állapotban. Legalábbis fülre, és érzésre. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Ford Focus - 2015.. Az 1, 6-os 100 lóerős benzinmotor alapból ugyan nem egy erőgép, de nagyjából azt tudja, amit elvárhatunk tőle. Az mondjuk nagy kérdés, hogy egy ilyen teljesítményű motor mire elég, ha valóban sietni kell, netán üldözésbe keveredik a vele a rendőr? 12, 2 másodperc a gyár által megadott gyorsulási érték, aminél méréseim szerint egy picivel gyengébb csak most a kocsi, hiszen nálam 12, 6 másodperc alatt érte el a százat. Érzetre viszont többnek tűnt. Egyszerűen hangos és kelletlen a motor, nyugisan közlekedve sokkal jobban tetszett. A fogyasztása nálam 8 liter körüli volt, de mivel csak városban használtam a kocsit, azt kell mondjam, hogy ez egy elfogadható érték, pláne úgy, hogy a gyár által megadott fogyasztás jó 7 decivel több ennél.
Mindezek mellett csúszásmentes alumínium pedálokat és fekete tetőkárpitot, illetve A-oszlop borítást találunk. A Focus ST a kompakt erőmodellek között kuriózumnak számít. No nem teljesítménye miatt, hiszen a kategóriában vannak nála erősebbek is, hanem amiatt, hogy eggyel több hengere van, mint a többieknek. Négy helyett öt. Az ST-t kifejlesztő Ford Team RS csapat a soros öthengeres, Volvo-eredetű turbómotort vette elő és tuningolta fel az ST részére. Könnyítették a lendkereket, direktebbé tették a gazpedál-fojtószelep kapcsolatot, új porlasztókat és kettős függetlenül változó szelepvezérlést alkalmaztak, valamint átprogramozták a motorelektronikát. A 2522 köbcentis turbómotor ráadásul mindössze 577 mm hosszú, így simán elfér a fronthajtású Focus első kerekei között. Bravó! A Focus ST így nemcsak gyönyörű hangjával, hanem viselkedésével is lenyűgöz. A motor hegyen-völgyön hozza a 6, 8 másodperces gyorsulást és a 240 km/órás végsebességet, de igazán nem ettől szerethető. Turbólyuk nélküli, lineáris teljesítményleadása, alacsony fordulaton is jó nyomatéka, valamint stílusa miatt igazán meggyőző.