poszt 2019. november 10. 1 Minute Trabanton szállni élvezet? Trabant szallni elveszett car. A múlt heti Annoban Panxnotded Miklós arra kérte hallgatóit, osszák meg emlékeiket velünk és a többi rádióhallgatóval a Trabant személygépkocsival kapcsolatban. Nagyon sokan próbáltak telefonálni, de nem került sor mindenkire – ezért a stábunk úgy döntött, folytatjuk a műsort, és még egy adást szentelünk a KGST-blokk ikonikus csodájának, a Trabinak, amelyből az első darab 1957. november 7-én gördült le a gyártósorról a keletnémet Zwickauban. Kép: Fortepan Közzétéve 2019. november 10.
Onnan, hogy Barna pont 20 évvel ezelőtt kezdett versenyezni, akkoriban, mikor Martin született:) Na nekem se kellett több!! :) " Természetesen a navigátor, Milcsevics Lóránt sem tiltakozott az ötlet ellen: " Rögtön hívtam Lócit, hogy mi a helyzet, neki is tetszett az ötlet és már rögtön kattogott az agya, hogy megy pirotechnikai boltba... melynek eredményét később a prológon a közönség is megcsodálhatta. " Na, de azért ne szaladjunk ennyire előre, hiszen már a szombat délutáni, az Ózdi Városi Stadion salakján megtartott prológig is történt egy, s más! 'Bélus bácsi szombaton lehozta nekünk a Trabit. Trabant szallni elveszett teljes film. Na akkor üljünk bele és próbáljuk ki... Itt már volt egy kis baki, rá kellett jönnöm, hogy Kőváry úr vékonyabb mint én... Nem fértem bele az ülésbe csak féloldalasan, még mindig fáj a csontom Na de ez legyen a legkisebb hiba. " Bár a gépátvételen átment a sárga csodajárgány, kiderült, hogy valami nem klappol, ugyanis nem volt töltés! "A csapatfőnök - azaz Édesapám - kicserélte a generátort, amikor is eszembe jutott, hogy a PRO-Cam-era beszerelésekor Roland barátom talált a padlón egy biztosítékot.
E sorok írója úgy másfél évtizede járt Berlinben, amikor szinte minden utcasarkon arra akarták rávenni, üljön már be egy Trabant volánja mögé, s vezesse az NDK hivatalos autóját. Pénzért persze. A nein válaszra visszakérdeztek, hogy warum, azaz miért? Ekkor felfedtem, hogy magam is boldog tulajdonosa voltam a kádári időkben egy 601-es Trabantnak, vagy tíz évig vezettem, aligha vágyom újra arra az élményre. Főleg, hogy még én fizessek érte. Többet nem győzködtek. Fotó: Facebook/Trabi Safari Berlin A Trabant ugyan az utakról lassan kihalt, Berlinben azonban tobzódnak a DDR-es autók. Trabanttal szállni élvezet | Autoszektor. Üzlet lett a Trabant, több honlap is gazdag kínálattal szolgál azoknak, akik a német fővárosban akarnak nosztalgiázni. A Trabi Safari potom 59 euróba kerül. Az oldal kívánságra forintban is mutatja, mennyit kell átutalni ahhoz, hogy a jegyünket online megvegyük. Ebben az esetben az 59 euró 21. 190 forintot jelent, ennyibe kerül egy darab felnőtt jegy ára. Mindez 75 perces, azaz egy óra 15 perces élményt kínál a német fővárosban a Trabant volánja mögött.
Akinek volt Trabantja, tudja, hogy a kézi sebességváltója külön kategóriát jelentett. Meg kellett tanulni az NDK-s váltó nem éppen logikus helyzeteit. A honlapokon több turista is arról ír, hogy a Trabant kézi váltója nem egyszerűen fejtörést, hanem megoldhatatlan feladatot jelentett számára. 3 körös Trabant élményvezetés a Kakucs Ringen. Ezért már olyan honlap is akad, ahol feltöltött videó segítségével előre felkészülhet a Safari résztvevője arra, hogy használja a Trabant váltóját. A túra végén mindenki igazolást kap arról, hogy vezette az NDK egykori hivatalos autóját, amelyet 1957 és 1991 között gyártottak Zwickauban. Összesen 3, 1 millió darab készült. Felnőtt egy generáció, amelynek a Trabant már történelem. Nekünk, sokunknak a múltja volt, az első autónk. Primitívsége ellenére nem tudtunk rá haragudni, mert öt év várakozás után jutottunk hozzá.
Nem is beszélve az eredeti Siemens magnókról, amely nélkül kevés Trabant futott az utakon. Végszóként pár trabantos vicc is előkerül: "Hogy duplázhatod meg a Trabant árát? Ha teletankolod. " Vagy egy másik: "Miért van hátsó ablakfűtés a Trabantban? Hogy ne fázzon a kezed, amikor tolod. " Hofi Géza is imádott élcelődni a Trabantokon, egyszer azt mondta: Trabanttal támadni még hagyján, de menekülni… Egy szó, mint száz: Trabantban szállni élvezet, ezt Subosits Gábor tulajdonos jól tudja. Bár, aki vásárlásra adja a fejét, annak komolyan a pénztárcájába kell nyúlnia. Egy kert végében tartott Trabant-roncsért is elkérnek 3-400 ezer forintot, egy félig-meddig felújított autó ára meg bőven egymillió forint felett van. Trabant szallni elveszett de. Kiemelt képünkön: A szerelők már alig ismerik – nem vállalják a javítását sem Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről!
Címlap Közlekedés Kitiltják a dízelautókat Budapestről, még idén kitűzik a céldátumot 45 ezer aláírást gyűjtött össze és adott át Karácsony Gergely főpolgármesternek a Greenpeace, hogy tiltsa ki a régi dízelautókat Budapestről. A Greenpeace még 2019 januárjában indított petíciót, amelyben azt kérték a fővárosi vezetéstől, hogy 2026. Kitiltják a dízelautókat négy városból | Autóstart. szeptember 1-ig fokozatosan tiltsa ki a dízelautókat és más szennyező járműveket Budapestről, ezzel együtt vonja ki a dízelüzemű BKV-buszokat a fővárosból, és mihamarabb hozza nyilvánosságra ennek ütemtervét - írja a. A 2020-as adatokból az derült ki, hogy ész nélkül veszik a magyarok a nyugat-európai városokból kitiltott légszennyező járműveket. Az EURO 1-2-3 besorolású járművek már szinte mindegyik nyugat-európai városból ki vannak tiltva, de például Stuttgartba EURO 5-sel sem lehet behajtani - mondta Simon Gergely, a Greenpeace regionális vegyianyag-szakértője a 444-nek. Karácsony szerint a Nyugat-Európából kitiltott járműveket egyre többen vásárolják fel itthon, és a járvány is tovább rontott a tendencián, ugyanis most többen választják az autójukat, mint a tömegközlekedést.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Szabó Krisztina | 2020. 01. 10 12:23 Az Euro 3 besorolású, vagy annál rosszabb minősítésű dízelautók már nem hajthatnak be Belgium legnagyobb városaiba. Még az újabb dízeljárművek is szembesülhetnek nehézségekkel egyes helyeken. A régebbi dízeljárművek nem hajthatnak be év eleje óta Belgium legnagyobb városaiba. Brüsszelben, Antwerpenben és Gentben érvénybe lépett az Euro 3, vagy annál rosszabb kibocsátási szintű járművek vezetési tilalma. Kamerákkal ellenőrzik a tilalom betartását. Antwerpenben és Gentben az Euro 4 besorolású járművek behajtása díjköteles, és csak kivételes esetekben engedélyezett. A belga automobil szövetség (Febiac) szerint a dízeljárművek 17 százalékát érinti a vezetési tilalom. Totalcar - Magazin - Kitiltanák a benzines és dízelautókat Bécsből. A benzin- és gázüzemű járműveknek mindhárom városban meg kell felelniük legalább az Euro 2 szabványnak – írta meg az Automobilwoche. Borítókép: Flanders Today
Bedobták a végső dátumot! A környezetvédelmi szervezet 2019 januárjában indított petíciót, amelyben arra kérik a főváros vezetését, hogy 2026. szeptember 1-ig fokozatosan tiltsa ki a dízelautókat és más szennyező járműveket Budapestről… Ezzel együtt vonja ki a dízelüzemű BKV-buszokat a fővárosból, és mihamarabb hozza nyilvánosságra ennek ütemtervét, továbbá fokozottan segítse a fenntartható közlekedés terjedését, fejlődését a fővárosban. Azért kellene egy ütemterv már nagyon régóta, mert a 2020-as adatokból is az derült ki, hogy ész nélkül veszik a magyarok a nyugat-európai városokból kitiltott légszennyező járműveket. Az EURO 1-2-3 besorolású járművek már szinte mindegyik nyugat-európai városból ki vannak tiltva, de például Stuttgartba EURO 5-sel sem lehet behajtani" – mondta Simon Gergely, a Greenpeace regionális vegyianyag-szakértője a 444-nek. Karácsony Gergely a petíció átadásakor azt ígérte, hamarosan lesz céldátum, még az idén, egyben hozzátette, a 2030-as céldátum egyre gyakoribb Európában.