A nyílt tender eredményét az ajánlatkérő BFK Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zrt. közölte az uniós közbeszerzési közlönyben. A nyertes feladata a Városligeten jelenleg keresztülhaladó forgalom elvezetését szolgáló - egyúttal a Rákosrendező vasútállomást övező barnamezős terület fejlesztését is elősegítő, gyűrűs közlekedési kapcsolat - megteremtése. Kacsóh Pongrác úti felüljáró | hvg.hu. Ennek részeként a Szegedi út vonalában a XIII. kerületi Béke teret és a XIV. kerületi Kassai teret összekötő új közúti és villamosvasúti felüljáró, valamint az új gyűrűs szakasz megközelítéséhez szükséges útkapcsolatok megtervezése. További feladat - a Városligeten jelenleg keresztülhaladó forgalom csökkentése érdekében - a Hungária körút - Kacsóh Pongrác út - Mexikói út csomópontban létesülő két P+R funkciójú, összesen legalább 1500 férőhellyel rendelkező parkolóházhoz kapcsolódó közlekedési kapcsolatok megtervezése is. A felüljáró hossza 700 méter, a kétvágányú villamospálya hossza 1, 8 kilométer lesz, az utóbbi mellett 3 pár új akadálymentes villamosmegállóhely létesül.
Támogató leszek! Amennyiben tetszik a munkásságunk és kedve(d) tartja, kérjük támogass(on) minket Patreonon. Az alábbi gomb megnyomásával, egy egyszerű regisztrációt (vagy Facebook-os belépést) követően, kiválasztható az oldal tartalmának bővítésére szánt havi támogatás összege (1€ - 6€), mely segít nekünk abban, hogy még több időt tudjunk szentelni az oldal fejlesztésére és újabb képek hozzáadására / feldolgozására. A havi támogatás bármikor lemondható, a fizetés a Patreon biztonságos rendszerén keresztül történik. További információk a képhez 1963, Hungária körút a Kacsóh Pongrác úti kereszteződésnél. Ideiglenes parkoló a Kacsóh Pongrác felüljáró alatt - Járókelő.hu. Ha megosztod, megoldod. - Jarokelo.hu. Balra a Hullámvasút a Vidámparkban. Nagyjából a mai felüljáró-rendszer alatt. Túl a Hullámvasúton a Vizisikló (Réthy Gábor).
A városvezetés szerint a parkolóházak is túl nagyok, nem illeszkednek a városszövetbe, ráadásul behozzák a városba az agglomerációból érkező járműveket. Az önkormányzat a Kacsóh Pongrác úti felüljáró helyén szintbeni kereszteződést szeretne, mert így nőne a zöldterület. A Millenniumi Földalatti Vasutat pedig a fejlesztés keretében legalább a 3-as villamosig meg kellene hosszabbítani. Massányi Katalin, a XIII. kerület főépítésze felszólalásában kifejtette: Angyalföld képviselő-testülete csak akkor támogatja a tervezet megvalósulását, ha teljesülnek írásban rögzített elvárásai. Fővárosi autópályák – Ötven éve az számított modernnek, hogy sztrádákat terveztek a belvárosba | PestBuda. Ezek között szerepel, hogy az M3 forgalma ne jelenjen meg a Szegedi úton, a felüljáróra való felhajtást forgalomtechnikai eszközzel korlátoznák és az új műtárgy kizárólag a két kerület közötti kapcsolatot szolgálja. Ezen túlmenően az is feltétel, hogy a Kacsóh Pongrác úti felüljáró átépítése előzze meg a Szegedi úti átkötés elkészítését. A XIII. kerület nem támogatja a 3-as villamos sínjeit a Béke térnél tovább vezetni, és szeretnék azt is, ha a Szegedi úti felüljárót minél jobban eltolnák a meglévő lakóháztól.
Az új közút hossza 3, 5 kilométer. A nyertessel április 30-án kötött szerződést az ajánlatkérő. Indult még a tenderen a "KÖZLEKEDÉS" Fővárosi Tervező Iroda Kft. és az UTIBER Közúti Beruházó Kft. is.
Ugyanebben az évben elkészült a Váci út felüljárója a Róbert Károly körút fölött, a Lehel tér és Árpád híd között ekkor elkészült 3. metróvonal új csomópontjához kapcsolódva. Szakaszról szakaszra haladt a körút kiszélesítése is, és végül, 1987-re megvalósult a körút szobi vasutat keresztező felüljárójának második útpályája is, ami a 2x3 forgalmi sáv mellett már a leendő 1. villamos pályájának a helyét is biztosította. A nyolcvanas évek végére megtört a Hungária körgyűrű kiszélesítésének és korszerűsítésének lendülete, amely így már csak jóval a rendszerváltás után érte el Dél-Pesten a Dunát, s ért rajta keresztül az új Lágymányosi (ma Rákóczi) híddal 1995-re. Igaz, ekkorra már a várostervezők és közlekedéstervezők számára is világossá vált, hogy a kiépülő új autópályákkal olyan forgalmi terhelés szabadul a fővárosra, melyet inkább annak határain kívül, az új M0 körgyűrűvel kell kezelni. A Hungária körgyűrű és az M0 közt azonban két újabb, külső körút koncepciója jelent meg a főváros hosszú távú fejlesztési elképzeléseiben: a Körvasútsori körút és a Külső kerületi körút nyomvonala határozza meg a Budapesten a jövőben építendő dunai átkelők helyzetét is, jelenleg azonban ezek az elképzelések még csak a tervezőasztalon vannak.