Mindig a pedálhangolójával kezdje. Több pedál soros összekapcsolásakor nagyon fontos a sorrend. Az első pedál közvetlenül a gitárhoz, az utolsó pedig a lánchoz csatlakozik az erősítőhöz. Különböző szabályok vonatkoznak a különböző pedálokra, de meg kell győződnie arról, hogy először van-e pedálhangoló a láncban, ha van ilyen. A gitárhangolónak tiszta, szűretlen, közvetlen hangra van szüksége a megfelelő működé a torzító pedált a pedál tuner elé helyezi, a tuner beolvassa a torz jelet. A gitárhatás-pedál csatlakoztatása - Tudásbázis - 2022. Lehet, hogy klasszul hangzik, de a tuner nem fog jól működni. Helyezze a hangolóját először a láncba, és a gitárja megfelelően hangolódik. Helyezze a kompresszorokat és a szűrőpedálokat a lánc elejére. Általános szabályként a láncban lévő pedálok sorrendjét illetően a hanggeneráló pedáloknak a hangváltó pedálok előtt kell lenniük. A gitárhangját tömörítő wah-wah-oknak, szűrőknek és más pedáloknak korán, de a hangolók után már az áramkörben kell lenniük. Helyezze az overdrive pedálokat a láncba második helyre.
Az autó gyártmányától és modelljétől függően ennek a gombnak a helye változik, de a legtöbb esetben: a gázpedáltól jobbra vagy kissé a tengelykapcsoló pedáljától balra; a biztosítékdobozban vagy a közvetlen közelében; a kormányoszlop alatt, enyhén süllyesztve; az előlap alatt. A riasztás letiltásának gyári módja A riasztás letiltása a gyári módszerrel csökkenthető arra a tényre, hogy a "Valet" gomb és a szervizközpontban előre telepített pedál (vagy pedálpár) egyidejű megnyomásának kombinációját kell használni. Ez a rendkívül fontos információ mindig egyértelműen meg van írva az autóhoz vagy a riasztáshoz csatolt utasításokban (így ha vásárol egy vagy többet, fontos figyelni rá). Ha ismeretlen okból nincs ilyen füzet, akkor az egyetlen kiút az összes kombináció kipróbálása, az összes pedál használata egymás után, majd három lehetséges pár. Rutint gyorsan a rutinpályán - Likedrive. A leggyakoribb kombináció az, hogy egyszerre nyomja meg a szerviz gombot és a tengelykapcsoló pedált. Tipp: a gépkocsi szervizbeállításához tartsa lenyomva a gombot és a pedálokat kb.
Amúgy én egy kicsit retro-dízelesen kezelem a kocsit…:nagymosoly: Megvárom még az összes kontroll lámpa elalszik, aztán mehet a menet… Nem sietünk sehova…:almos: Ezt én is így szoktam mármint azt, hogy megvárom, hogy minden lámpa kialudjon és csak aztán indítom. Ha már itt tartunk akkor ez az előírt, ugyanis átvételnél külön felhívták erre a figyelmemet. Nemtom miért hívták fel rá a figyelmedet, mert benzinesnél ennek az égvilágon semmi értelme nincs. Semminek nem ártasz, ha a gyújtás ráadása után azonnal indítózol is. Amúgy 100% normális jelenség, hogy egy autó nem pontosan mindig ugyanannyi indítózás után indul be. Ahogy a többiek is írták, főleg a se nem meleg-se nem hideg állapotban fordul(hat) elő, hogy az indítózás tovább tart, mert ilyenkor a motorvezérlés nehezebben állítja elő az optimális keveréket. A megoldás, ahogy Szeke is mondta: nem rutinból kell indítózni, hanem addig, amíg a motor be nem indul. OK, ha teszem azt 10 mp alatt sem indul be, az tényleg gáz. De ha néha kell neki 3-4 mp, az teljesen normális.
A rutinpálya első feladatai az automata váltós autóval már a tanfolyam elején szuper jól mentek Julinak, hiszen teljes egészében a bójákra tudott koncentrálni, így néhány próbálkozás után már könnyedén kerülgettük őket. Az emelkedő többé nem mumus! A legtöbb kezdő (sőt, olykor haladó) sofőr számára a legnagyobb kihívás az emelkedőn elindulás-megállás. Nem is csoda: ilyenkor az indulás alkalmával a "Sebesség, Index, Körültekintés, Kézifék" sorrendje mellett arra is ügyelni kell, hogy a kézifék kiengedése és a kuplung-gáz pedálok működtetése összhangban legyen. És ez bizony jó sok lefulladás után szokott rögzülni. Volt olyan tanítványom, aki azért jött át hozzám, már a jogsija megszerzése után, mert egyszerűen nem mert vezetni, ugyanis dimbes-dombos helyen lakott, és a kézifékes indulás mozdulatai – megfelelő mennyiségű gyakorlás hiányában – nem rögzültek nála. A meredek Gábor Áron utcán araszolni a dugóban, és indításkor lefulladni, majd visszagurulni a szorosan mögöttünk álló bömös terepjáróra – hát, nem tartozik dédelgetett álmaink közé!