Azt hiszem most már nem korai kijelenteni, hogy a "Suzuki jó döntései" mellé ismételten behúzhatunk egy strigulát. Úgy újítottak meg egy alapvetően céleszköznek számító, valódi (! ) terepjárót, hogy még az is felkapja rá a fejét és ki akarja próbálni, akinek egyébként semmi szüksége nem lenne rá. Az új Jimny jelenséggé vált, vonzereje legfőképp letisztultságában, hasznos tereptulajdonságaiban, valamint a kulturáltságában keresendő…meg abban, hogy pont olyan, mint egy Melba kocka és egy szamuráj szerelemgyereke. Kitartó lelkesedés veszi körül az új Suzuki Jimnyt, ezt a saját bőrömön is tapasztalom. Amikor tavaly megnéztem az első menetpróbákat, már akkor kikerekedett a szemem, néhány hónapja, a személyes találkozás alkalmával pedig már sürgettem volna a tesztidőpont lefoglalását is. Nem játékautó – Suzuki Jimny 4x4 1.5 teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Mostanáig kellett várni. A Jimny ugyanis mindenkit érdekel. Ez akkor tudatosult igazán bennem, amikor egy vasúti átjáró pirosánál egyszer csak kipattant az előttem álló autóból egy úr, és míg a hetes gyors el nem robogott, váltottunk néhány szót az újdonságról.
Egy rendes vízhőfokmérőt viszont illet volna a sofőr elé kihelyezni! Suzuki Jimny – szívóban az erő Az új Suzuki Jimny egyetlen, a K15B motorcsalád legfrissebb szívó benzinmotorjával kapható. 1. 5 literes, 16 szelepes, négyhengeres jól bevált erőforrásról van szó, és a korábbi 1. 3 literes, 81 lóerős motorral ellentétben immáron 102 lóerőt teljesít 130 Nm-es maximális nyomaték mellett. Suzuki 4x4 új etalonja: Suzuki Jimny 1.5 4WD (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. Az ötfokozatú manuális váltóval párosulva 14, 1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t álló helyzetből, de a Jimny esetében ez a szám irreleváns. Sokkal érdekesebb, hogy terepen kettes fokozatban gyakorlatilag minden helyzetben marad benne tartalék, az egyest csak nagyon ritkán kellett használnom drivingcampes mókázásunk során. Imádnivaló, ahogyan a motor minden rezdülését átadja a váltókaron keresztül, pont ahogyan a régi Nivák tették és teszik immáron 4x4 néven. Egy terepjárótól ezt várja a sofőrje. 400 000 forintos felárért kérheted 4 fokozatú automata váltóval, ha számít valamennyit is a komfort, de hidd el, a manuálissal sokkal nagyobb élményt nyújt.
Ami amúgy valóban az, de azért azt gyorsan tegyük hozzá, hogy a mostani megítéléséhez kellett egy nagyon erős szavatosságú, a célnak tökéletesen megfelelő előd is, mely ha nem is változatlan módon, de lényegében 20 évig a piacon volt, és jó volt! A klasszikus "nagy öreg" leváltása ebből a szemszögből már nem is tűnik olyan egyszerű dolognak, de a japánok felnőttek a feladathoz. Íme, ez lett belőle: A hazánkba leszállított első darabok között (de könnyen lehet, hogy a legelső volt) egy almazöld példány volt az, amibe belefutottam. Igazi kis szemcsemege – gondoltam, persze ez volt a bemutatódarab, a rendezvényeken kiállított, "mindent a szemnek" Jimny. Azóta sem szaporodtak meg túlzottan Magyarországon, aminek nem az érdeklődés hiánya az oka, pont ellenkezőleg: várólista van. Ehhez képest én még szerencsés is voltam, még ha nem is az almazöld, puccos felnis kivitel jutott. De a Jimnynek ugyanúgy jól áll a szimpla acélfelni, meg a katonaszürke szín is. Szigorúnak ebben a formájában sem nevezhetjük, mert a két gombszem ezzel a tekintettel párosítva eleve kedélyessé teszi a megjelenését.
A zöld metál szín kifejezetten jól állt a tesztautónak, ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy a fotózás során a szöcskék hamar betámadták. Belső Retró érzés fogja el az embert akkor is, ha beül az utastérbe. A műszerfal a 90-es évek japán autóit juttatja eszünkbe, az anyagminőség a hajdani Swifteket idézi, de a Jimny-nek ez megbocsájtható, hiszen egy kedvező árú elnyűhetetlen kisterepjáróról beszélünk, amely a funkcióját teljes mértékben ellátja. Emelkedjünk felül az ősrégi CD-s rádión, amely nemhogy USB csatlakozóval nem rendelkezik, de az mp3-at sem ismeri és feledkezzünk meg a csuklós Ikarus-ok harmonikájára hajazó váltóharangról is. A helykínálat elöl megfelelő, a bakancsformának köszönhetően a fejtér hátul sem szűkös, a lábtér viszont magasabb emberek számára nem kényelmes, ezért a hátsó üléssorba csak gyerekeket ajánlott ültetni, már amikor az ember nem dönti le az üléstámlát. A csomagtartó ugyanis nagyon kicsi, mindössze 113 literes, ezért sokszor szükség lehet a bővítésre, amellyel már jóval nagyobb, 816 literes rakodóterünk lesz.
Északi irányból a Bükk Nemzeti Park hegyvidéke határolja. Kényelmes szállás, tiszta levegő várja a vendégeket. A szálloda 23 kétágyas szobával rendelkezik, melyek pótágyazhatóak. A kínálatban családi szoba is szerepel (2+2), mely két kétágyas szobából áll, ideális választás gyermekes családok számára. A teljes szálláskapacitás... Irányár: 41. 50 €
14 250 Ft/fő ártól március 16 - június 12. között A teljes feltöltődés és kikapcsolódás a tavasz melengető napsugarai alatt a hegyekben. A mi ajándékunk a rendkívül kedvező áraink! La Contessa**** Kastélyhotel Szilvásvárad - Akciós wellness Hotel. 22 000 Ft/fő/ éj ártól 2022. december 31-ig Minden igényt kielégítő szállás 1 éjszakára félpanziós ellátással az Ön által kiválasztott szoba-, vagy háztípusban... Kapcsolat Email: Telefon: +36(36) 564 300 Telefax: +36(36) 564 302 Igazgatás: +36(36) 564 300 Értékesítés: +36(36) 564 300/301 NTAK regisztrációs szám: SZ19000575
A szilvásváradi hotel gépkocsival, távolsági busszal illetve vonattal könnyen megközelíthető. A kikapcsolódni vágyók kedvük szerint választhatnak a pihentető wellness szolgáltatások, illetve a változatos sportolási lehetőségek közül. A 4-csillagos hotel Szalajka Liget és az apartmanházak vendégei élvezhetik a 130 fős étterem kiváló konyháját. Konferenciák, céges rendezvények kiváló helyszínéül szolgál a Hotel 130 fős konferenciaterme, mely egybenyitva az étteremmel akár 250 fős rendezvények befogadására is alkalmas. Szilvasvarad wellness hotel y. A komplexum a gyermeknek nagy játszótérrel és játszóházi foglalkozásokkal kedveskedik. AKCIÓS Apartmanházak Szalajka Liget Szilvásvárad