És különben is, a cápák nem esznek libát ugyebár. Segítünk megérteni a Városháza-gate ügyet. Bajnai Gordon nyilvánvalóvá tette a közvélemény számára, hogy Gansperger Gyula fideszes ügynök. Gyurcsány Ferenc nem mondta el az újságíróknak, hogy Bajnai Gordon fideszes ügynök, és Orbán Viktor személyesen kényszerítette őt arra, hogy belőle csináljon miniszterelnököt 2009-ben, a fideszes kétharmad érdekében. Ahogy Dobrev Klára sem mondta még ki, hogy Gyurcsány Ferenc is fideszes ügynök, akit még Demisz vezetőként állított át és utána rá, Klárára Orbán Viktor, hogy megbosszulja a 2034-es választási vereséget. Márki-Zay Péter, ha jól értettem, amit mond, viszont nem titkolta, hogy Dobrev Klára fideszes ügynök. Gansperger Gyula szerint pedig Orbán Viktor is fideszes ügynök. Valószínűleg meg van már zavarodva szegény. Aki ezek után sem érti az ellenzéken belüli viszonyokat, az biztos a harmadik oltást is fel akarja venni. Az ellenzék láthatóan döbbenten értesült arról, hogy az ő stiklijeiket is megírja a sajtó, sőt az emberekhez, a bizonytalan szavazókhoz is eljutnak ezek az információk.
Ebben az esetben szerinte néhány alapvető átalakítást kell eszközölni, de az is nyilvánvaló, hogy a választási rendszerhez kétharmados támogatottság nélkül nem lehet "hozzányúlni". Ahhoz ugyanis a Fidesz támogatásának megnyerésére kellene kísérletet tenni. Ugyanakkor: akár a közmédia elfogultságát, akár a plakátpiac helyzetét már feles többséggel is "ki lehet igazítani" – vélekedett. A politikus a Jobbikkal mindenfajta kapcsolatot elutasít. Mint mondta: az abszolút többség már most tavasszal megtörhető, ha az ellenzék "nem jobbikos oldala" minden választókerületben egy jelöltben állapodik meg. Összességében úgy látja, hogy a Jobbik nélkül is kisebbségbe szorítható a Fidesz. Juhász is többször kávézott Bajnaival A volt élettársát fizikálisan is megregulázó Juhász Péter sem véli úgy, hogy Bajnai Gordon újra beszállna a nagypolitikába. Ahogy az fogalmazott: "nagyon sokan" posztolnak a közösségi médiában, akik nem részei a politikának. "Gondolom ő is így tesz" – fűzte hozzá. Noha Bajnai politikailag nem aktív – mondta az Együtt elnöke – de van, akivel baráti, van, akivel kollegiális kapcsolatban maradtak a pártból.
Egyébként 4-6 körül megy mindenki haza, nyilván dugó volt az egész városban. 21:28 Hasznos számodra ez a válasz? 4/8 John_McClane válasza: 100% Az M0 az ország legforgalmasabb autópályája ráadásul csúcsidőben jóval a tervezett kapacitása feletti forgalommal küzd. Na ezen az úton épp felújtási munkák vannak, sávlezárással, tereléssel.. ez sajnos ezzel jár. Két személyautó ütközött, torlódik a forgalom az autópályán | hirado.hu. 22:22 Hasznos számodra ez a válasz? 5/8 A kérdező kommentje: Na megjártam a 280km-es utat... Úgy néz ki hétvégén egész járható ilyenkor az M0-ás:) M5 sem volt vészes, az csak akkor vészes ha baleset van és éppen rotyog a belem:D 6/8 A kérdező kommentje: Elfelejtettem írni, hogy Offline GPS-t használok, okostelómban SIM kártya sincs.... csak erre használom vagy kiránduláskor szintén Offline GPS-ként. De ha menni kell valahova akkor szerintem teljesen mindegy, hogy látom-e a "piros" jelzést vagy csak akkor tudom meg ha odaérek... talán jobb is ha nem látom előre mert akkor nem idegeskedem előre:) 7/8 John_McClane válasza: Nem mindegy, mert az "okos" eszközök amik internetről vagy tmcről elérik a szükséges információt, azok a forgalom függvényében képesek alternativ útvonalat tervezni.
(Szerencsére az már csak a múlt rémálma, hogy ezt a forgalmat a Hungária körúton akarták egykor elvezetni. A Hungária körút – városi főútként is – csak 1995-re készült el Pesten a Dunától a Dunáig. ) Az M0-s jelenlegi kiépítése és a tervezett északi bővítés (fotó: Wikipédia) Nézzük meg a fejlesztési lehetőségeket! A déli szektorban most lett kész egy jelentős bővítés, itt további bővítés nem várható. Délen a dupla Deák Ferenc (Hárosi) híd kétszer háromsávos, egy-egy leállósávval. Mivel a hidat itt úgy bővítették, hogy mellé építették a másikat, a messze jövőben csak műszaki-forgalmi kérdés, hogy építenek-e egy harmadik hidat. (Nem lenne példa nélküli, hogy három híd áll szorosan egymás mellett, például ilyen az Árpád híd is. Útinform: ez a helyzet az utakon csütörtök reggel - Blikk. ) Az északi Megyeri híd kétszer kétsávos, de a kialakítása olyan, hogy a rendkívül széles leállósávból bármikor kialakítható egy-egy plusz sáv, és marad még hely leállósávnak is. A következő lépés a 10-es és a 11-es utak összekötése egy kétszer kétsávos autóúttal. Ennek keretében van olyan elképzelés, hogy egy viadukt épülne a Szentendrei út felett a budakalászi csomópontnál.
(Vagyis egy autóút épülne Esztergom felé az M1-es felől, ez csatlakozna az M10-es autóútba, ami pedig rávezetne az M0-sra. Ezzel a megoldással jóval hosszabban lehetne elérni az M1-esről az M2-es autópályát. ) Most ez a terv látszik befutónak. Kétségtelen előnye, hogy az M1–M7 és az M3-as közötti átmenő forgalmat biztos, hogy nem vonzza be, és nem a Budai-hegyeken vezet át. Hátránya, hogy a budai észak-déli közlekedést nem könnyíti meg, és az érintett települések számára – nem megfelelő kialakítás vagy építési szakaszolás esetén – többletforgalmat jelent. Most érkezett: szörnyű baleset történt az M0-son, egy kismama kirepült az autóból. Az azonban elgondolkodtató, miért kell a forgalomnak eljönnie Budapestig? Az M0-s valódi alternatívája és a Budapesten vagy annak határán átzúduló forgalom jelentős részét elvezetné, elosztaná, ha megépülnének a keresztirányú autópályák, például az M8-as. Ezt főleg az áthaladó kamionok használhatnák ki, amelyek átszelik az országot. A Megyeri híd légi fotóján jól látszik, hogy van hely egy harmadik sávnak (fotó: Wikipédia) A jövő az elektromos járműveké, ez nyilvánvaló.
De az sem megoldás a helyiek szerint, mert az út elvágna a településtől két településrészt, Királyvölgyet és Mediterrán-völgyet, és a házakhoz is túl közel lenne. Kicsit arrébb, Piliscsabánál a Garancstető házai járnának hasonlóan, a beruházás ráadásul negatívan érintené a Budai Tájvédelmi Körzetet is. Az elkerülő kiegészítő útja pedig az Álomvölgy lakóparkra vezetné a forgalmat. A fenyegető helyzetet a Tinnyei Régió Munkacsoport infoanimációja látványosan és érthetően foglalja össze: A tinnyeiek tehát azt kérik az útépítőktől, hogy ne feledkezzenek meg az M10 építéséről, ezzel párhuzamosan védjék le a mostani 10-es utat a megnövekvő tranzitforgalomtól (azaz felejtsék el az ide tervezett elkerülő utakat), valamint vezessenek be helyi korlátozásokat is a két autóút közé eső településeken. Nehogy valakinek kedve támadjon mégis az utat levágni a rövidebb utat kereső navigációs szoftverek ajánlatai szerint. Ez utóbbi erősen emlékeztet a gellérthegyiek követelésére, akik a navigációs applikációk elterjedése óta szenvednek jelentős pluszforgalomtól, csakhogy Tinnyénél, úgy tűnik, előbb ébredtek.
1 hete Kiemelt kép: Az M0-s autóút keleti szektorán az M1-es felé vezető oldalon az Alacskai Pihenőhelynél, kiégett egy kamion. A 38-as km-nél még zajlik a műszaki mentés, csak a belső sáv használható. Már a Péceli csomóponttól araszolgatni kell a legalább 10-12 km-es a torlódásban, minimum 1 órás az időveszteség. Az M4-es autóúton már folyamatosan halad a forgalom a főváros felé vezető oldalon. Az ellenkező irányban, az M3-as autópálya felé az M5-ös csomóponttól az Alacskai pihenőhelyig lassult le az előrejutás a bámészkodók miatt. A Budapestet kerülő M0-áson így ebbe az irányba is 15-20 perccel lett hosszabb a menetidő.
Az M10 mielőbbi elkezdésében térségi konszenzus van Krix Lajos, Tinnye polgármester lapunknak elmondta, hogy a település körüli útfejlesztésekről évek óta tart a huzavona. Most éppen fellángolt a vita, több oldalról is feltüzelik az embereket, de már két lakossági fórumot is tartottak az ügyben, kezdenek kitisztulni a dolgok. A polgármester szerint Tinnye aktuális problémája a települést átszelő 102-es út forgalma. Ezen segítene a megépítendő M100-as út, de annak átadása még messze van. Addig is forgalomtechnikai eszközökkel (zebrával, jelzőlámpával) igyekeznek csillapítani a forgalmat. Közölte, hogy a régió polgármestereivel (Piliscsaba, Pilisvörösvár) az M100-assal egy időben megépülő M10-es útért lobbiznak, mert ha a három új út (M0-észak, M10, M100) más-más időben fejeződik be, az előre nem látható kellemetlen forgalmi szituációkat okozhat. Mindazonáltal nem tart a forgalom jelentős mértékű átterelődésétől akkor sem, ha megépülnek ezek a főutak, és az átvágni szándékozó teherforgalmat is ki lehet majd tiltani a tinnyei utakról.