A csatlakozó lehúzását követően felvillant a "csekkendzsin" lámpa, kiolvasva ezt a hibakódot dobta a gép. Fotó: Dombóvári Mihály Igazán az Euro 4-es norma teljesítési kényszere tette szükségessé a szekunder levegőrendszer kifejlesztését és alkalmazását. Az Euro 3-ashoz képest a hidegüzemi emisszió csökkentését kellett megoldani, ami nehéz feladat elé állította a tervezőket, hiszen üzemmelegen is csak a katalizátor segítségével teljesítették a motorok az elvárásokat. Gyorsítani kellett a motor melegedésén, másrészt megoldani, hogy a katalizátor előbb "életre keljen". Szekunder levegő szivattyú állomás + vezérlés. Utóbbinak legalább 300 Celsius-fokos hőmérséklet szükséges, hogy érdemben kifejthesse hatását (ez még nem az üzemi hőfoka). Ezért telepítették motorközeli helyre a katalizátorokat, rendszerint közvetlenül a kipufogó gyűjtőcső mögé, hiszen a kipufogórendszerben itt jóval melegebb a kiáramló gáz, mint mondjuk a kocsi hasa alatt. Mindemellett serkenteni kellett a katalizátorban zajló oxidációs folyamatokat, ezek megoldására született a szekunder levegőrendszer.
Ahová a nyest befér, oda a szerelő keze nem biztos. Főképp, ha vezetékeket stoppolna A lényege, hogy a katalizátor előtt, a forró kipufogógázba friss levegőt pumpálnak. Minthogy ez a levegő oxigéndús, segíti a katalizátorban az oxidációt, ezzel kettős hatást érnek el, hiszen egyrészt csökken a hidegüzemi kipufogógázban is a károsanyag-tartalom, másrészt az oxidáció hőt termel, így előbb eléri az üzemi hőfokát a katalizátor. A szekunder levegőrendszer alapja egy elektromos légszivattyú, kinézetre mintha egy kis elektromos turbókoszorú vagy hajszárító lenne. Ez szállítja a pótlólagos levegőt, amit elektromos, vagy vákuumvezérelt szelep segítségével engednek be a kipufogórendszerbe. A működésre a motorvezérlő elektronika ad jelet, amely a hidegüzem körülményeit konstatálva indítja a pótlólagos levegőbetáplálást, annak megtörténtét pedig a lambdaszonda segítségével ellenőrzi. Általában a motorindítást követő 15-20. Kis segítség, nagy hiba – Szekunder levegőrendszer tanácsadó – Autó-Motor. másodpercben indul a szekunder levegőrendszer, az átlagos üzemideje 1-1, 5 perc.
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni. A fentiek be nem tartása a szerzői jog megsértése, amely bírósági eljárást von maga után.
Az Otto-motorok károsanyag-kibocsátását viszonylag jól kordában lehetett tartani a három komponensre ható katalizátorral, ha a lambda értékét 1 körül tartottuk. Csakhogy a nagyobb és nagyobb fajlagos teljesítmény elérése érdekében megjelent a közvetlen benzinbefecskendezés, és megindult a benzinmotorok "dízeleséde". Feltehetjük a kérdést, hogy miért szeretnénk dízeles benzinmotorokat. A válasz a jó hatásfok és kis tüzelőanyag-fogyasztás körül keresendő. Szekunder levegő szivattyú hiba. A pozitív hatások mellett ugyanakkor a negatív tulajdonságok is előkerülnek. A közvetlen befecskendezés miatt a levegő és tüzelőanyag keveredése nem megy végbe olyan jól, mint a szívócső-befecskendezés során, és részecskék keletkeznek, mint a dízel motorokban. Az Euro 6-os előírások bevezetésével elkezdték mérni az Otto-motorok részecske-kibocsátását, a mostani Euro 6c előírások pedig a korábbinak mindössze tizedét engedik meg a menetciklus alatt. És itt jött az újabb pofon a közvetlen benzinbefecskendezésnek: megváltozott a menetciklus.
11. - 12:38 Témavezető Dr. Drinóczi Tímea Tételsor Gyorslinkek PTE Neptun Webmail Telefonkönyv Korábbi tanulmányi tájékoztatók PTE Login PÉCSI TUDOMÁNYEGYETEM ÁLLAM- ÉS JOGTUDOMÁNYI KAR Kapcsolat H-7622 Pécs, 48-as tér 1. Telefon: +36 (72) 501-599 E-mail: Partnereink Magyar Jogász Egylet Friss hírek Scholarship in Zagreb 2019. január 24. IM Jogászösztöndíj 2019. Dr márton monika. február 05. Pécsi Tudományegyetem | Kancellária | Informatikai és Innovációs Igazgatóság | Portál csoport - 2020.
Az osztály a tüdőgyógyászati betegek teljes spektrumát felveszi. Leggyakoribb betegségek a tüdő daganatok, COPD miatti légzési elégtelenség, asztma, tüdőgyulladás, mellkasi folyadék. Az osztály egyik specialitása a mellkasi folyadék-gyülemek diagnosztikája és ennek kezelése (pleurodesis). Márton Mónika. A pleurodézis különböző módszerek gyűjtő neve, melyek hatására a tüdő felszínt borító "zsigeri mellhártya" és a mellüreget belülről bélelő "fali mellhártya" összetapad, összenő és a kettő közötti tér véglegesen megszűnik. Egy hasonlattal élve: ha egy műanyag zacskó belső felszínét összeragasztjuk, nem lehet többé bele vizet, vagy levegőt tölteni.
A weboldalon cookie-kat használunk annak érdekében, hogy személyre szabott élményt nyújtsunk Önnek. Weboldalunk további használatával jóváhagyja a cookie-k használatát. További információ
2022. április 7. csütörtök Herman Holnap Dénes napja lesz. Dr. Márton Mónika. Hírek Közérdek Városháza Segélyhívás Egészségügy Szolgáltatók Közlekedés Video Kutyatelep - Essemm 4. albuma megjelent 2021 - Itt a Coca Cola új karácsonyi videója Égjen a vágy - Stipkovits Vivien új klipje Oktatás Szolgáltatás Vendéglátás Kereskedelem Feltöltés folyamtban Szálláshelyek a környéken Jam Apartman A Jam Kapuvár Szállás lehetőséget kínál minden megfáradt Kapuvárra érkező vendégnek, aki kényelmes, tiszta szobában szeretné kipihenni... Facebook - Kövess minket Hirek Kapuváriakról, nem csak kapuáriaknak. +(36) 96 123-456 hirek[kukac]