A fűútvonalat kell követni, majd az első bal oldali benzinkút után balra le kell térni róla. Ki is van táblázva, "Pietroasa balra"! Ezután kb. 11 km-t kell autózni hogy elérjük az utolsó falut amely Pietroasa. A temető után 200-300 méterre jobb oldalon lesz egy ABC ahol esetleg el-vagy otthon felejtett dolgokat meg lehet vásárolni. Pár száz méter után elkezdődik a szerpentin út ami a völgybe vezet. Több leágazás is van az útról de csak egyenesen kell menni. A patak mindaddig a bal oldalunkon legyen, amíg el nem érünk körülbelül 8 km után egy kis hídhoz, ami után lehet jobbra, és balra is menni. A kis híd után forduljunk balra, a Perla Boghi nevű szálló felé. Ezután csak egyenesen kell követni az utat, amíg egy derékszögű balkanyar után meg nem látják a Czaran Apartmanházat a jobb oldalon. Bármilyen jellegű kérdése van, kérem küldjön üzenetet a "KAPCSOLAT" menüpontban! Kalandtúrák az Erdélyi Kárpátokban - Bihar-hegység, Erdélyi Szigethegység. Jó utat kívánunk: Czárán Apartmanház
Ez Erdély legnagyobb barlangnyílása! A Nagy Portálén belépve, az Előcsarnokon át (jobbra) jutunk a Belső várudvarba. Itt balra van a Sötét-kapu (az Alvilág ablaka) nagy sziklaleszakadással. A föld alatti patak zúgása felhallatszik a nyíláson át. Az Előcsarnokból balra kis oldaljárat nyílik (Függőköves-bg. ), melynek bal ágából erős föld alatti vízfolyás ered, ez azonnal bővizű földalatti patakként rohan az "Alvilágba". Ha a Vár-patakban nincs víz, akkor innen kapja az "Alvilág" a vizet. Ha az "Alvilág" vizét szeretnénk követni már szükségünk lesz világításra és minimum csizmára (kis vízállás idején). Bihar hegység || Boga-völgye || Szamos bazár || - YouTube. Hamarosan besodródott farönkökön kell átmásznunk, majd többször is átkelünk a patakon. Hamarosan a Czárán-csarnokba a érkezünk, ami 10-20 m széles, 20-30, sőt 40 m magas! A Nagy Ablakon besütő napfénypászmák a kis zúgóra esnek, miközben sejtelmes derengésbe vonják az egész gigantikus folyosót. A kanyar után hamarosan megérkezünk egy balról meredeken lefolyó törmeléklejtőhöz, amin lassan felkapaszkodva ismét a felszínre, a Külső várudvarba juthatunk ("Alvilág kapuja").
Szállásfoglalásra:, Buszos utazásokra:, Köszönöm minden jelenlegi és valaha volt partnerünknek az együttműködését és minden kedves olvasónknak a honlapunk használatát. Mindnyájunknak kívánok boldog és sikeres új évet, jó egészségben, Isten áldásával minden Magyarra! Gábora Ede 2022. január 2.
BOGA-VÖLGYE - Szállások és szállásfoglalás Telefon és Online.
A turisták még a Pádis vidékhez sorolják a Boga völgyének a kezdeti szakaszát is, ami a zárt medence észak-nyugati részén található, a Boga-szirt alatt. Az Erdélyi-szigethegység közepén található Pádis-Csodavár zárt medencéje olyan terület, ahol a víznek nincs lefolyási lehetősége, hiszen a Kék Magura (1642 m) és a Galbena Kőköz (1100 m) szirtjei veszik körül. Mindez a Meleg Szamos, az Aranyos és a Köves Körös által meghatározott vízrajzi medencében található, ahol a mesterséges vízgazdálkodási rendszer a felszíni vizek 80%-át a Galbena völgyébe, a többit a Boga Völgyébe vezeti. A Pádis-Csodavár medence 8 kisebb, zárt medencéből áll, amelyek között a víz csak a föld alatt, a sziklákban vájt magának utat. Az Erdélyi-szigethegységben található, 1225 m magasságban fekvő Pádis egy mindössze 36 négyzetkilométer területű fennsík, amelyen összezsúfolva annyi természeti csoda található, mint talán sehol az egész Földön. Bihari hegység boga völgye ve. A jellegzetes karsztvidéken sziklaszorosok, víznyelők, barlangok, exo-karszt és eróziós jelenségek, búvópatakok, források, szurdokvölgyek, vízesések, dolinák, aknabarlangok, vízgyűjtőtavak, völgyzárógátak, jégbarlangok, hosszú vizifolyosók váltogatják egymást máshol nem látott sokféleségben.
Dehát az 500-as egy városba való, fordulékony, viszonylag feltűnő és stílusos közlekedő edény. Az olaszok szinte mindig keresik a kihívást, melyeket rendszerint szépen abszolválnak. Nem volt ez másképp most sem, így a Fiat gyári tuning alakulata, az Abarth egy mérges, sportos és nagyon szerethető külcsínnel és meggyőző teljesítménnyel rendelkező autót az 595-öt rittyentette össze. Szemből nézve a skorpió embléma és a 6 világítótest tűnik igen hangsúlyosnak, na meg a két légbeömlő, melyek közül az alsó a nagyobb és az Abarth felirat is megtalálható rajta. Az oldalán azonban látszik, hogy azért hozott anyagból dolgoztak, így a tető- és övvonal megmaradt a szerintem indokolatlanul nagy és nehéz ajtókkal egyetemben. Viszont kapott egy hangsúlyos 595 és egy 70 Years plakettet. A hátuljához érve valósággal vizuális orgiám támadt, nem tudtam, hogy hova kapjam a fejem hirtelen. A méreteihez képest viszonylag nagy szárny egyenesen sokkolt, majd lejjebb tekintve az ablak alatt az elengedhetetlen skorpiós jelvény és a különleges középen "lyukas", körbefutott lámpatest található.
Nem véletlen, hiszen a Toszkán vidékeken hasonló utak vannak, jó hogy otthonosan mozgott a kis méregzsák. Nem nagyon akartam kiszállni belőle, viszont kénytelen voltam megállni és befotózni, út közben Etyeken a barátnőm talált egy hozzá illő hátteret. Szerencsére nem kimondott decemberi idő volt, így napsütésben fotózhattam a kívül szürke, de egyáltalán nem unalmas olasz csodát. A motorházetőt felpattintva elém tárult a soros 4 hengeres, 1, 4 literes T-Jet, amely a 165 lóerejével valósággal repíti az 1035 kg-os kasztnit egészen 220 km/óráig, ugyanis gyári adat szerint az a vége. A gyorsulási adat is érdekes, viszont tudja a 7, 3 másodperces 0-100-as sprintet, mondjuk az 5 fokozatú manuális váltóval szerelve nem rossz! Vegyes fogyasztása 7 liter körüli, abban az esetben ha nem őrültködsz vele. A nehéz lábamnak köszönhetően Sport módban simán megkajálta a 8-at, így gyorsan kifogy a 35 literes tankból a nafta. Érdemes megemlíteni, hogy míg a 145 lóerős alapmodellben egy kisebb, IHI RHF3-P típusú turbó lapul, addig a nagyobb 165 és a 180 lóerős változatokban egy jóval nagyobb Garrett GT 1446 feltöltő ékeskedik, sőt, a sűrítési arányok is mások.
Az Abarth 595 jelenti a belépőt az Abarth világába. 1. 4 Turbo T-Jet 145 LE, nyomatékszabályozás és széria Sport mód, új szatén króm díszítőelemek. Ideje szórakozni egy kicsit. Komolyan. IGAZI ABARTH HANGZÁS Az Abarth motor hangja színtiszta élvezet, melyet a dupla Abarth kipufogórendszer hangja fokoz tovább. Padlógáz, és hadd hallja a többi autós is a kipufogóból áradó hangélményt, az igazi Abarth hangzást. TOVÁBBFEJLESZTETT AERODINAMIKA Minden részletet a teljesítmény szem előtt tartásával terveztek: oldalsó légbeömlők javítják a légáramlást a motortérben és az intercooler-nél; a spoilerek, az első és hátsó lökhárítók egyedi tervezése mind hozzájárulnak a leszorítóerő növeléséhez. 1. 4 TURBO T-JET 145 LE 1. 4 literes, 4 hengeres T-Jet turbómotor, 145 lóerő és 206 Nm nyomaték 3000-es fordulatszámnál. Ezzel a motorral az 595 7, 8 másodperc alatt éri a 100 kilometeres sebességet, és meg sem áll egészen 210 km/h-ig. Ez sem elég? Nyugi, ez még csak a kezdet. ZENE VAGY MOTORHANG? Az 7"-os érintőképernyővel szerelt Uconnect™ infotainment rendszerhez 6 hangszóró, kihangosítás, USB- és AUX-csatlakozó, valamint kormánykerékbe integrált vezérlőgombok járnak.
Az Abarth 595 Turismo épp annyira kétarcú mint a január, viszont előbbit nagyon is lehet szeretni! Az Abarth 595 Turismo láttán már akkor megdobbant a szívem, amikor olvastam a hírt, hogy a Duna Autó is forgalmazni fogja az olaszok mérges "gokartját". Csupán annyit kívántam, csak egyszer hadd vezethessem. A bejelentés után kb. 1-1, 5 héttel jött a telefon, hogy be tudnám-e vállalni az autót. Abban a pillanatban madarat lehetett volna fogatni velem. Az átvétel előtti éjszaka szinte alig aludtam, izzadtam, forgolódtam. Aztán reggel lett és pár óra múlva már nálam volt a kulcsa. Rögtön be is indítottam, hogy üzem meleg legyen az indulásra, közben papíroztunk, na meg körbe néztem, mert azért ez mégsem egy Fiat 500! Az olaszok halmozottan hátrányos helyzetben voltak, amikor a 2007-óta piacon lévő aranyos városi cirkálóból kellett valami maradandót és agresszívat alkotni. Ugyanis első ránézésre is világos, hogy abban semmi sportos nincs, klasszik arányok, orrnehéz, kicsi 2, 3 méteres tengelytáv és magas felépítés jellemzi.