Bottas 12 pole pozíciónál tart, ebből hármat szerzett Ausztriában. Az első rajtkockák kihasználása viszont eddig nem volt az erőssége: 4 alkalommal tudta megtartani vezető pozícióját a versenyen. Lewis Hamilton eközben sosem volt egy spielbergi specialista. 2016 óta a második rajtkockák jelentik számára a csúcsot, nyerni csak egyszer tudott a pályán, és 2016-os sikere óta még csak dobogóra sem állhatott az Osztrák Nagydíjon. Nem úgy Max Verstappen, az előző két ausztriai verseny győztese. F1 osztrák nagydíj időmérő online. A mostani harmadik helyezett 2018-ban a 4. pozícióból nyert, 2019-ben pedig ugyan a másodikról indult, de a rajtnál csúnyán visszaesett, mégis az élre tudott állni. Ezt most eltérő gumitaktikája segítségével tenné meg ismét. Valtteri Bottas (Fotó: XPB) A vezető trió új kíséretet kapott. Lando Norris a karriercsúcsot jelentő 4. rajtkockát szerezte meg a McLarennel. Csapata legutóbb 2016-ban, szintén Ausztriában állt ennyire előkelő helyen, Jenson Button akkor harmadik volt. A Racing Point talán nem örült Norris sikerének, ám amióta ezen a néven fut a csapat, ennyire erős időmérőt még nem produkált.
Gyengélkedésüket a Williams bánta a legkevésbé: George Russell a tavalyi szocsi helyezését megismételve lett 17., azóta most mozdult el először az utolsó három helyről. Csapattársa, Nicholas Latifi egy 20. pozícióval debütált az F1-ben. A másfél év kihagyás után először versenyző Esteban Ocon 14. lett a Renault-val. Az idénynyitó Osztrák Nagydíj 15 óra 10 perckor rajtol, az M4 Sport és az élő közvetítése pedig 14 óra 30 perckor kezdődik. Innen várja a mezőny a lámpák kialvását! *FRISS: Lewis Hamiltont nem sokkal a verseny rajtja előtt 3 rajthelyes büntetéssel sújtották az időmérő edzésen történt kihágásáért. A címvédő ezzel az 5. rajtkockába került. Az Osztrák Nagydíj rajtfelállása: 1. 1. sor Valtteri Bottas 2. Max Verstappen 3. 2. sor Lando Norris 4. Alexander Albon 5. 3. sor Lewis Hamilton* 6. Sergio Pérez 7. Osztrák Nagydíj – rajtrács (frissítve) | M4 Sport. 4. sor Charles Leclerc 8. Carlos Sainz 9. 5. sor Lance Stroll 10. Daniel Ricciardo 11. 6. sor Sebastian Vettel 12. Pierre Gasly 13. 7. sor Danyiil Kvjat 14. Esteban Ocon 15. 8. sor Romain Grosjean 16.
216 verseny nélküli nap után innen várja a mezőny a lámpák szabad jelzését. Hiába költözött át idén Ausztráliából Ausztriába az F1-es idénynyitó, ez nem törte meg a hibridkorszak hagyományát: az év első időmérő edzését megint egy Mercedes-versenyző nyerte. 2014 óta mindig így volt ez, ám eddig minden alkalommal Lewis Hamilton nevéhez fűződött az elsőség, most viszont csapattársa, Valtteri Bottas ünnepelt. 217 nap telt el azóta, hogy legutóbb kvalifikációt rendeztek az F1-ben, ami ironikus módon a Mercedes 2014 óta leghosszabb győzelem nélküli időszaka is lett. A csapat gondoskodott arról, hogy a világjárványon kívül semmi ne tudja megállítani – nagy fölénnyel bérelte ki magának a teljes első rajtsort. Ha csak pár századdal is, de Bottas a Q3-ban megdöntötte Charles Leclerc múlt évi pályacsúcsát, és 1:02, 939 másodperces idejével minden idők 5. F1 osztrák nagydíj időmérő közvetítés. leggyorsabb pole-körét jegyezte. A csúcsot Niki Lauda 1974-es dijoni 0:58, 79 másodperces pole-ideje jelenti. Bottas 12 pole pozíciónál tart, ebből hármat szerzett Ausztriában.
238 tizedet adott Norrisnak, Hamilton már 3 tizedre van a hollandtól 10:54 Verstappen az élen, a Mercedesek előtt a 2. helyen azonban Norris!
Élő cikkek 2020. július 4. szombat, 14:25 Elérkezett az idő az év első F1-es kvalifikációjára a festői szépségű Spielbergben. Vajon könnyű dolga lesz a Mercedesnek? Mire képes a Red Bull? A Racing Point tényleg erősebb a Ferrarinál? Minden kérdésünkre választ kapunk a következő 75 percben. Üdvözöljük F1-re éhező olvasóinkat a szezon első kvalifikációján az ausztriai Red Bull Ringről, ahol a mezőny kellemes hegyvidéki nyári időjárás mellett várja a 15 órai kezdést. Emlékeztetőül: a hétvége eddig a Mercedes uralmáról szólt, de tegnap éjjel lezajlott az év első óvási ügye is. Húszból tizenkilenc autó épen vár a zöld lámpákra, Nicholas Latifi Williamséről azonban ezt egyelőre nem tudjuk kijelenteni. Az újonc a harmadik szabadedzésen az egyes kanyarban falnak ütközött, így az autó javításra szorul. F1 osztrák nagydíj időmérő ismétlés. — Formula 1 (@F1) July 4, 2020 Apró érdekesség, hogy a tavalyi Osztrák Nagydíjon minden korábbinál alacsonyabb átlagéletkorú első sor alakult ki, amikor Charles Leclerc az első, Max Verstappen pedig a második helyet szerezte meg.
Az első rajtkockák kihasználása viszont eddig nem volt az erőssége: 4 alkalommal tudta megtartani vezető pozícióját a versenyen. Lewis Hamilton eközben sosem volt egy spielbergi specialista. 2016 óta a második rajtkockák jelentik számára a csúcsot, nyerni csak egyszer tudott a pályán, és 2016-os sikere óta még csak dobogóra sem állhatott az Osztrák Nagydíjon. Nem úgy Max Verstappen, az előző két ausztriai verseny győztese. A mostani harmadik helyezett 2018-ban a 4. pozícióból nyert, 2019-ben pedig ugyan a másodikról indult, de a rajtnál csúnyán visszaesett, mégis az élre tudott állni. Ezt most eltérő gumitaktikája segítségével tenné meg ismét. A vezető trió új kíséretet kapott. Ekkor lesz az F1-es időmérő Mexikóban - F1VILÁG.HU. Lando Norris a karriercsúcsot jelentő 4. rajtkockát szerezte meg a McLarennel. Csapata legutóbb 2016-ban, szintén Ausztriában állt ennyire előkelő helyen, Jenson Button akkor harmadik volt. A Racing Point talán nem örült Norris sikerének, ám amióta ezen a néven fut a csapat, ennyire erős időmérőt még nem produkált.
Több botrány is volt egyébként a mögöttünk álló években a Boeing háza táján, erről nemrég egy dokumentumfilm is készült, amely egész pontosan a Boeing 737 MAX repülőgépének hibájából adódó két szerencsétlenség okait és következményeit tárta fel, az ott tárgyalt balesetek 2018-19-ben történtek. A Boeing részvénye közel 193 dolláron zárt pénteken, a kereskedés előtti adatok alapján azonban jelentős, 6, 5 százalékos mínuszban, 180 dollár környékén kezdheti a napot a részvény. Címlapkép: Costfoto/Future Publishing via Getty Images
A China Eastern a baleset után azonnal leállította flottájának 109 darab Boeing 737-800-as repülőgépét. Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal közölte, hogy kész segítséget nyújtani a kínai nyomozáshoz, ha felkérik. A rövid- és középtávú járatokon népszerű, keskeny törzsű, két hajtóműves Boeing 737-800-asból 5200 darabot gyártott a Boeing 1997 és 2020 között. A gép jó repülésbiztonsági adatokkal rendelkezik, nem úgy, mint utódja, a Boeing 737 MAX típus, amely több mint három éve repülési tilalom alatt áll Kínában, az Indonéziában és Etiópiában bekövetkezett halálos kimenetelű balesetek után. Az Aviation Safety Network szerint a legutóbbi halálos kimenetelű kínai repülőgép-baleset 2010-ben történt, amikor a regionális Henan légitársaság egyik Embraer E-190 repülőgépe a Jicsun repülőtér megközelítése közben lezuhant. Akkor a fedélzeten tartózkodó 96 ember közül 44-en haltak meg. Kína eddigi legsúlyosabb légi katasztrófája 1994-ben történt: a China Northwest Airlines Hszianból Kantonba tartó Tupoljev Tu-154-es repülőgépe zuhant le, a fedélzeten tartózkodó 160 ember meghalt.
Miután a módosított változat bizonyos helyzetekben hajlamos arra, hogy felhúzza az orrát, ezért az MCAS feladata, hogy azt normál helyzetbe vigye vissza. A probléma csak az volt, hogy erre a folyamatra sokkal erősebben és gyakrabban került sor, mint ahogy indokolt lett volna. A hatóság, az FAA a 737 Max fejlesztésekor szinte teljesen a háttérbe vonult és csupán figyelemmel kísérte a folyamatot, továbbá a dokumentumokat nagyon gyorsan ellenjegyezte, mert tekintettel volt a Boeing ütemtervére. A hivatal illetékesei viszont már korábban felhívták a figyelmet arra, hogy a repülőgép nem felel meg a biztonsági követelményeknek. Erre az volt a válasz, hogy a fejlesztések ilyen késői szakaszában már nem praktikus kijavítani a problémákat. Az FAA egyik mérnöke például azt a választ kapta, hogy a gyártónak jobb lehetőségei vannak arra, hogy az így megtakarított pénzt a biztonságba fektesse be, minthogy az általa javasolt javításokat végrehajtsa. A The New York Times rámutatott arra, hogy az elmúlt években számos kedvezőtlen folyamat valósult meg.
Címképen az etióp légitársaság vezérigazgatója a baleset helyszínén (Ethiopian Airlines Twitter)
Jelenetfotó a Zuhanás: A Boeing-ügy című dokumentumfilmből (Fotó: Netflix) A kapzsiság átvette az uralmat A másfél órás film első félórája még nagyjából ismerős lesz azoknak, akik szorgalmasan követték az üggyel kapcsolatos híreket. Megemlékeznek a két, gyors egymásutánban bekövetkező tragédiáról, bemutatják, hogyan reagált rájuk a sajtó és a Boeing (utóbbi próbálta inkább a pilótákra hárítani a felelősséget), megszólalnak az áldozatok hozzátartozói, és kapunk egy rövid magyarázatot is arról, hogy mi az a furcsa MCAS stabilizáló rendszer, ami végül a balesetekhez vezetett. A film érdemi, újdonságokkal is szolgáló része ezután következik. Ebben Rory Kennedy rendező volt Boeing-alkalmazottak segítségével mutatja be ezt a hatalmas, sokáig rendkívül innovatívnak számító vállalatot és annak működését, valamint azt, hogy a biztonság hosszú évtizedeken át mennyire fontos szerepet töltött be náluk, gyakorlatilag mindenek felett állt. Aztán jött a kilencvenes évek, és a fúzió a McDonnell Douglas céggel, akik teljesen átalakították a Boeing vezetését.
Ez esetben a hid alatti csovesek ma jobban elnek mint barki valaha, mert semmit nem kell dolgozniuk, megsem halnak ehen:D Nyilvan kevesebbet dolgoztak, mert ejszaka nem kellett dolgozniuk, es telen sem volt mit tenniuk favagason kivul, csak probaltak tulelni... Egyebkent a vilag-atlag az napi fel, maximum 1 orat dolgozik azert hogy biztositsa a kozepkori atlag elet-szinvonalat... Az hogy en dolgozok masik 7-et hogy legyen TV-m, iPhone-om es elrepulhessek a tropusokra az az en egyeni dontesem. Az afrikai rabszolgákat többnyire afrikaiak árulták zsidó emberkereskedőknek, akik aztán fehéreknek adták tovább. Természetesen voltak kivételek. A középkornak - ha valóban ki akarunk ragadni valami a történelem folyamából - a reneszánsz és a humanizmus vetett véget. Pontosabban az, hogy az európai ember mindinkább elvetette Istent és önmagát helyezte előtérbe. Bár ez egy hosszú folyamat volt (valójában egész történelmünket végigkíséri), a legnagyobb ugrás ez ügyben a középkor végén történt. Utoljára szerkesztette: Tetsuo, 2019.