Lassan kereken száz éve, hogy az egyiptomi Királyok Völgyében bukkant rá Howard Carter régész, valamint az ásatást finanszírozó Lord Carnarvon az ifjan elhunyt Tutanhamon fáraó évezredek óta feledésbe merült sírjára. Azóta is izgatja a közvéleményt, hogy létezik-e a fáraó legendás átka, ami azokat éri utol, akik háborgatták a fáraó nyughelyét? Az i. e. 16-11. század között, mintegy ötszáz éven keresztül folyamatosan használatban lévő nekropolisz, a Királyok Völgye Egyiptom középső részén, a Nílus nyugati partján terül el egy vádiban, Luxor (az ókorban Théba) városa mellett. A fáraók és a nemesek számára készített, arany- és ezüsttárgyakkal telezsúfolt síremlékek viszonylag védettek voltak a nehezen megközelíthető völgyben. Az első ide temetkező fáraó a valamikor az i. Egyiptomi Turisztikai Hatóság - Királyok Völgye. 16. században élt I. Thotmesz volt. A nekropolisz már a rómaiak idejében felkapott turistalátványosságnak számított, a látogatók több sírban is falfirkákat hagytak maguk után, fittyet hányva a műemlékek eredeti állapotban történő megőrzésének – sajnos ez a jelenség néhány helyen napjainkban is megfigyelhető.
Akció! € 0. 00 – € 75. 00 Az egynapos buszos kirándulás során a királyi völgybe Hurghadából látogasson el a Karnaki templomba. Akkor ebédelünk. Luxor nyugati részén meglátogatja az Amenhotep III _ Memón Colossi millió millió éves templomát. Továbbá meglátogatjuk a Királyok-völgyet, ahol meglátogatunk három sírokat Egyiptom ókori királyainak-fáraóinak. És végül a Hatshepsut királynő templomához indulunk. Leírás További információk Vélemények (0) A luxori kirándulás az egyik legjobb kirándulás, amelyet tehet egyiptomi tartózkodás alatt! Úgy gondoljuk, hogy ennek a csodálatos városnak a programja, a Királyok-völgy látogatásával, a legnépszerűbb programmal! Gazdag és informatív kirándulás Luxorba – a Királyok-völgybe Hurghada üdülőhelyéből! Az utazást azért javasoljuk, mert lehetővé teszi a turisták számára, hogy számos ókori egyiptomi látnivalót megtekintsenek: templomokat és sírokat Luxorban. Ezen felül lehetővé teszi, hogy jobban megismerkedjen az ókori Egyiptom történelmével! A királyi völgybe vezető kirándulási program fő pontjai Karnak-templom az élő városban Ebéd Sőt, a memnoni colossi III.
Ma a Királyok Völgyébe látogatunk. Itt találhatóak az i. e 16-11. században épített sírok. Nevével ellentétben nem csak királyokat temettek ide, hanem fáraók feleségeit, nemeseket és azok feleségeit, gyermekeit is. A völgy Tutanhamon sírjának felfedezése és a "fáraó átka" miatt a világ egyik leghíresebb régészeti lelőhelyévé vált. 1979-től a világörökség része. Azt feltételezik, hogy a hely kiválasztásában szerepet játszott a felette elhelyezkedő hegycsúcs (al-Qurn), melynek piramis alakja van, ezért emlékeztet az Óbirodalom piramisaira, amelyek több mint ezer évvel az első királysír sziklába vájása előtt épültek. Ráadásul a völgy a fekvése miatt nehezen megközelíthető és elszigetelt. Legalább 63 sírt építettek ide, de máig mindössze 11 királysír van teljes mértékben feltárva és dokumentálva. A sírokban a temetés után a folyosó felső részét törmelékkel feltöltötték és a bejáratot elrejtették. Érdekes, hogy a sírok többségében található egy kút, aminek a célja valószínűleg az volt, hogy megakadályozza árvíz idején a víz bejutását az alacsonyabban fekvő sírkamrába.
33 Galéria: BMW X1 sDrive 18d Oké, a nagyokkal macerás parkolni, és általában a fent említett tulajdonságok azt eredményezik, hogy a sofőr előbb-utóbb sérthetetlen bunkóként viselkedik az utakon, de ez sosem az autó hibája. Ráadásul azoknak, akik szeretnek addig nyújtózkodni, amíg a takaró ér, van választási lehetőségük. A BMW-nél például az X1 a belépőszint, ez a kicsi SUV, a boltbajárós. A kicsi persze relatív, hiszen az X1 aránylag nagynak tűnik, azonban 4439 milliméteres hosszával és 1821-es szélességével több mint 20 centivel rövidebb egy mai Octaviánál. Az X1 nem foglal több helyet az átlagnál, és ez jó, nem gerjeszt annyi ellenszenvet. Az elődmodell formája nem lett volna rossz, ha nincs a kretén farrész, amely miatt úgy nézett ki, mintha mindig tele lenne a csomagtartója, de most ügyesen megoldották a feladatot. Csak akkor tűnik fel, hogy valójában mennyire alacsony, amikor oldalról megnézzük, és látjuk, hogy a géptető szinte magasabban van, mint a hátsó lámpák. Nem mondom, hogy kedves, szemrevaló teremtés, de belesimul a modellpalettába és azonnal látszik rajta, hogy BMW, viszont az nem, hogy ez a belépőszint a magasan ülős családba.
Tavaly második generációjába lépett, új autó lett a BMW X1. Alapból már fronthajtású. Vajon milyen egy elöl hajtó BMW szabadidő-autó? Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút − ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkoni Hossz helyett kereszt Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
A kiegészítő felszerelések (például szélesebb gumiabroncsok) jelentős mértékben befolyásolhatják a fogyasztást. A feltüntetett adatok a magyarországi piacra szállított járművekre vonatkoznak. Az illusztrációkban szereplő modellek opcionálisan rendelhető felszereléseket tartalmazhatnak, amelyek nem részei az alapfelszereltségnek. A különböző piacokon eltérések fordulhatnak elő az adott modellváltozatok, valamint az alap- és a kiegészítő felszereltségek tekintetében. További információért kérjük, forduljon hivatalos BMW Márkakereskedőjéhez. A változtatások lehetősége fenntartva. A weboldalon szereplő felszereltségek nem piac-specifikusak. Saját tömeg (EU, kg): a megadott érték 90 százalékban feltöltött üzemanyag-tartállyal, 68 kg testtömegű vezetővel és 7 kg poggyásszal együtt értendő. A saját tömeg az alapfelszereltségű járműre érvényes. Az opcionális felszerelések növelhetik a megadott értéket. Teljesítmény: a BMW 95 RON üzemanyag használatát javasolja. Ólommentes RON 91, illetve magasabb oktánszámú, maximum 10 százalék etanol tartalmú (E10) üzemanyag használata engedélyezett.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.