Sziky | 22/02/10 12:30 Cikk mentése Régi téma, de új edző. Még 2022-ben is buknak le csalók a coach bug miatt. 2020 nyarán robbant ki a coach bug botrány, ami aztán gyakorlatilag az év második felében is állandó témát szolgáltatott a CS:GO-közösségnek. Sőt, mivel HUNDEN körül egyre nagyobb balhé alakult ki, még 2021 is a coach bugtól volt hangos. Úgy tűnik nem telhet el év csaló edzők nélkük, hiszen most itt egy újabb esett. Soham Chowdhury, vagy ahogy többen ismerjük, valens, évekig volt a Cloud9 edzője. A C9 előtt Complexity és Team Solomid színekben is láttuk őt, végül azon ő volt az az edző, aki 2018-ban sikerre vitte a Cloud9 csapatát. Vele nyerték meg a bostoni ELEAGUE Majort, aminek FaZe elleni döntőjük a mai napig is a valaha volt egyik legjobb, legizgalmasab profi CS:GO-mérkőzés. Egyelőre nem tisztázott hogyan, de róla csak most derült ki, hogy anno csalt. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - Flusha Amerikában folytatja! - A hétvégén debütál a Cloud9 színeiben. Három alkalommal, online meccseken nyúlt a bughoz, mindháromszor a Cloud9 színeiben, olyan csapatok ellen mint a Liquid és az OpTic Gaming.
A Dexerto által publikált, majd ropz által felismert példából kiindulva a korábbi G2, jelenlegi EG-mester maLeK használhatta ezt éles meccsen legalább egy ízben az ECS 6. szezonjában a fnatic ellen 2018-ban. There's information in the article about a third version of the bug and and also a clip from a match in which a coach encountered the bug. More updates about this story to come soon. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - HenryG és kassad vezetésével épül az új Cloud9!. — Luís Mira (@luismmira) March 29, 2022 Egy másik példa ugyanerre közvetlen Michautól: Továbbá volt egy olyan bug is, aminek az ESIC nem szentelt figyelmet 2020-21-ben Michau szerint, de ő azért összeszedte az ilyen eseteket is. Ez a típus arra lehetett alkalmas, hogy az edző jelezze a fake defuse-t a bombára ragadt kameranézeten keresztül: Michau azzal zárta gondolatait, hogy ő minden esetet jelentett annak idején az ESIC-nek, a bugokat pedig dokumentálta és továbbította a Valve felé – a fenti videók is ezért készültek. Viszont vannak a nyomozásnak olyan pontjai, amelyekről nem kommunikálhat az ESIC-kel kötött titoktartási nyilatkozata miatt.
tbr 22/04/07 14:30 Liquid és Astralis győzelmekkel ért véget az EPL rájátszásának második napja! tbr 22/04/07 11:00 Ugyanazokon a napokon, de később indulnak a TippmixPro CS:GO Masters selejtezői! tbr 22/04/06 19:00 A Players elleni győzelem mellett rain beszélt az elmúlt egy évről, ropzról, magáról és a csapat terveiről is.
Mióta kispadra került leginkább kommentálással és streameléssel ütötte el az idejét. Eddig hat eseményen vett rész, mint elemző, ezenfelül pedig a Beyond the Summit versenyén kommentátorként is kipróbálta magát. Jordan statisztikája felnőtt a nevéhez, hiszen a Cloud9-ban töltött idő során 11, 847 killt szerzett 75, 9-es körönkénti sebzéssel, ami mellett 1, 05-ös K/D-t ért el. Összesen 653 pályán segítette a kék-fehér gárdát. Pályafutása során 248, 200 dollárt nyert 12 csapatban, amivel a 284. helyezést érte el az e-sportolók nyeremény listáján. Esport 1 - Minden esport 1 helyen! - CS:GO: A Major győztes Cloud9 edzője is coach buggal csalt. A jövőben valószínűleg továbbra is elemzőként és streamerként láthatjuk Jordant, aki remélem, nem csak az én arcomra csalt mosolyt a versenyeken vagy éppen a streamjein. N0thing, Cloud9-os karrierjét csak és kizárólag ezzel a videóval lehet zárni, amit remélem már mindenki ismer: KÖVESS MINKET FACEBOOKON IS! tbr 22/04/07 18:00 Mindhárom svájci rendszerű RMR-on a Buchholz-rendszer alapján dől el ki esik ki, vagy ha továbbjut, akkor a Major melyik szakaszába.
Sziky | 21/03/27 08:00 Cikk mentése Teljes CS:GO csapatát dobta a Cloud9. Fél éve, 2020 szeptemberében ébredt fel álmából as kolosszus, az új Cloud9. HenryG, a csapat felépítésével megbízott ex-kommentátor legalábbis mindig így hivatkozott a projektre, "a kolosszus". A tervek azonban koránt sem úgy sültek el, ahogy azt várták, meccsről meccsre egyre több szög került a Cloud9 koporsójába. Az utolsót valószínűleg az ESL Pro League jelentette, ahol bár voltak jó meccseik és sokáig úgy tűnt, hogy továbbjutnak, végül egy katasztrofális MiBR elleni vereséggel estek ki a C csoportból. Ezt már nem élte túl az ötös, hiába volt nagy a hype, hiába volt nagy a lelkesedés és hiába tettek bele komoly munkát a játékosok és a teljes csapat is, a Cloud9 nem élte túl a sikertelenséget. Óriási összegekből épült fel a jelenlegi csapat, a sorozatos vereségek és a COVID-19 okozta anyagi gondok viszont megölték a csapatot. A Cloud9 átigazolási listára tette mind az öt játékosát és az edzőjüket is. Egyelőre nem is terveznek új ötöst, de nem zárkóznak el teljesen a visszatéréstől.
Figyelt kérdés Az alábbiakra lenne szükségem.. Villamos - F1, jelzési utasítás Villamos - F2, forgalmi utasítás MILLFAV - F1, jelzési utasítás MILLFAV - F2, forgalmi utasítás HÉV - F1, jelzési utasítás HÉV - F2, forgalmi utasítás 1/5 anonim válasza: Google. Villamos és millfav 1000% hogy fent van. 2011. okt. 29. 18:01 Hasznos számodra ez a válasz? 2/5 anonim válasza: ***** * Automatikusan eltávolított tartalom. 18:06 Hasznos számodra ez a válasz? 3/5 A kérdező kommentje: köszönöm a segítésegeteket és a linket! :) 4/5 A kérdező kommentje: Annyiban még segítsetek légyszi hogy PDF formátumban hogy tudom le tölteni a gépre a tananyagot? Köszi elöre is! 5/5 A kérdező kommentje: Megtaláltam sikerült köszi! F. 1-2. számú trolibusz jelzési és forgalmi utasítás (Budapesti Közlekedési Vállalat, 1980) - antikvarium.hu. :) Kapcsolódó kérdések:
Sínek a 47-es és a 18-as villamosok vonalán Kolák András, a BKV Fürst Közlekedési Szakszervezet villamosforgalmi elnökhelyettese szerint a BKV érthetetlenül óvatos, a váltók többségén mindenféle műszaki beavatkozás nélkül növelhető a sebesség, a kereszteződésekben pedig kis beruházással (a lámpakapcsoló érzékelők előrébb helyezésével) elérhető, hogy gyorsabban haladjanak a villamosok. A szakszervezet szerint a váltók felülvizsgálata ugyan elkezdődött, de sokkal lassabban halad, mint kellene. MOSZ - Jövőre F.1 és F.2 Utasítás eltérés vizsga. A sínpályák állapota külön kérdés, nagyon rossz a helyzet. Több helyen félig az aszfalton gurul a kerék (lásd galériánkat), de a Salgótarjáni útnál, a MÁV 10-es kapu előtt már a sínt se éri a villamos, hanem az aszfalton fut egy rövid szakaszon. Kolák úgy véli, hogy a fővárosi villamospályákon teljes felújítást kellene végezni, a közúti főútvonal-hálózathoz hasonlóan, nem pedig "kátyúzást". Igaz, ez nagyon sokba kerülne, de elkerülhetetlen, mert a pályák állapota az utóbbi időben sokat romlott. A pályafelújításra és karbantartásra szánt összeg, amit a tulajdonos fővárosnak kellene előteremtenie, sokkal kisebb a szükségesnél.
Ezzel a sablonnal lehet forrást adni a magyar vasút jelzéseire és utasításaira. Sablonparaméterek Ez a sablon egyéni formázással rendelkezik. Paraméter Leírás Típus Állapot Fejezetcím fejezet Az adott fejezet címe Példa A vágányút beállítása és ellenőrzése Karakterlánc opcionális Oldalszám oldal Pontosabb oldalszám vagy tartomány az utasításban Példa 63–66 Karakterlánc opcionális Hozzáférés dátuma elérés Az oldal elérésének teljes dátuma, pl. "2020-11-08" vagy "20201108" formátumban. F.1 F.2 Jelzési utasítást honnan tudok le tölteni?. Nem kell linket rakni rá és formázni sem, ezt megteszi helyetted megjelenítéskor a MediaWiki. Példa 2020-11-08 Dátum ajánlott Használata [ szerkesztés] {{F2 forgalmi utasítás}} eredménye: {{F2 forgalmi utasítás |fejezet=A vágányút beállítása és ellenőrzése |oldal=63–66}} Kapcsolódó sablonok [ szerkesztés] {{ F1 jelzési utasítás}} (? )
17. MÁV Ért. 26. ) ETCS 2/a melléklet módosítása E2. FÉKUTASÍTÁS V 2247/2004 2004/14 Hatálybaléptetés, 5. 1. fejezet hat. kívül helyezése V 4698/2006 304/1/2006 21/2009 VIG. Gy 2-113/2/2009 MŰSZAKI TÁBLÁZATOK I. V 4532/2003 28/2003 1-es kötet kiegészítés MŰSZAKI TÁBLÁZATOK II. P 5326/2003 2-es kötet kiegészítés P 115656/ 2006 módosítás 2006. 01. P 1102/2010 módosítás 2010
Hálózati feszültség kimaradása 64 125. Járműhiba 64 126. Testzárlat 64 127. Tűz a járművön 65 128. Eljárás, ha a jármű ablaka kitörik 65 129. Jármű félreállítása 66 130. Jármű, vontatása 66 131. Utas rosszulléte 67 132. A jármű utasterének beszennyezése 67 133. Összeütközés, személyi sérülés 67 Nincs megvásárolható példány A könyv összes megrendelhető példánya elfogyott. Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük. Előjegyzem
Ablakok, szellőzőberendezések 51 98. Védőfüggöny 51 99. Hangerősítő berendezés 51 100. Kerékkitámasztó ék 52 101. Jegy érvényesítő készülék 52 102. A jármű saját áramforrásáról történő üzemeltetése 52 VII. FEJEZET Járművek átvétele, átadása, járműlap 54 103. Jármű átvétele a garázsban 54 104. Hiányok pótlása, hibák kijavítása 54 105. Jármű átadás-átvétel a váltás helyén 54 106. Jármű átadás a garázsban 55 107. Járműlap 55 VIII. FEJEZET Járművek közlekedése 56 108. Elindulás a garázsból 56 109. Beállás a garázsba 56 110. Megállás a megállóhelynél 56 111. Utasok le-és felszállása 57 112. Járműindítás 57 113. Engedélyezett sebesség 58 114. Álló jármű megközelítése 59 115. Jármű fedezése 59 116. Közlekedés hátrafelé 59 117. Közlekedés hegyi útvonalon 60 IX. FEJEZET Üzemzavarok, rendkívüli események 61 118. Üzemzavar 61 119. A jármű továbbhaladását akadályozó körülmények 61 120. Eljárás késés esetén 62 121. Eltérés az előírt útvonalról 62 122. Közlekedés vízzel elöntött úttesten 62 123. Munkavezeték hiba, szakítása, javítása 63 124.
Ez például a számításai szerint már idén tizenötmillió forintos energiamegtakarítást jelent a BKV-nak. Sok közúti kereszteződésben is a korábbinál gyorsabban haladhat át a villamos, ha nem is a megengedett legnagyobb, 50 km/órás sebességgel. Menetidő-javulást lehet tapasztalni Szedlmajer szerint a váltók 10-15 százalékánál, ahol a korábbi 15 km/óra helyett 30 km/órával haladhatnak át a járművek. Igaz, a többi váltónál biztonsági okokból maradt a 15 km/órás áthaladási sebesség. A főmérnök szerint az új szabályok arra jók, hogy a villamosok folyamatosan romló infrastruktúrájából fakadó hátrányokat korrigálni tudják. A váltók nagy részénél azonban nincs előrelépés, a műszaki beavatkozás túl drága, és kevés a pénz. Szedlmajer szerint a villamosok átlagsebessége az elmúlt évtizedekben folyamatosan csökkent Budapesten a pályák állapota és a növekvő motorizáció miatt. Most körülbelül 15 km/óra az átlagos sebesség (a megállókban állásokat is beszámítva). Ezzel a sebességgel nem vagyunk éppen az európai élvonalban.