Az angol GayTimes magazin csodálatos válogatást kínál Cristiano Ronaldo Insta-fotóiból, szigorúan olyan képeket kigyűjtve, amiken vagy épp javában izzad, vagy csupán minimális textilt visel. Nekünk mondjuk rendesen beindult a nyálelválasztásunk, még akkor is, ha a focista személyisége minimum megosztó. Mentségünkre szóljon, nem mintha beszélgetni szeretnénk vele.
Impresszum Kft. E-mail: © 2007 Copyright Minden jog fenntartva. Impresszum Felhasználási feltételek Adatvédelem Médiaajánlat FAQ
aranyos.. és ma végre énekelt! - törölt felhasználó - Idézet (LaTasha @ 2010. 06. 21. 21:01) aranyos.. és ma végre énekelt! aranyos hát, ez nála sosem volt kérdés^^ "úgy-ahogy tudja a szöveget" bírtam a kommentátort, voltak jó beszólásai köszi ez nem egyveleg topik - már szóltam a modoknak, hogy "tisztítsák" meg a feltöltött képeid a témának megfelelően. Köszi a képeket. Csak olyan kár, hogy ilyen kicsik! sztem nagyon jó pasi csak kicsit nagyképű.. itt van pár személyes kép róla Idézet (Ency112 @ 2010. 07. 29. Cristiano Ronaldo teljesen levetkőzött – képek - Blikk. 18:45) sztem nagyon jó pasi csak kicsit nagyképű.. itt van pár személyes kép róla már ne is haragudj, de ezek nem személyes képek. ezek azok a képek, amiket vagy úgy nevezünk - paparazzi - vagy úgy, hogy beütöttem a googleba és kiadott 100 különböző képet Nagyon klassz képek! Kicsit nagyképű... hát sztem van mire!
Ott van egyből a formaterv, a Kia ügyesen belógatta a Sportspace tanulmányautót, mielőtt láthattuk volna az Optima Sportswagont. Megmutatták, hogy nem csak SUV-ot, vagy négyajtós kupét lehet izgalmasan tálalni, hanem egy alapvetően unalmasnak ígérkező családi kombit is. A végeredménynek persze sok köze nem lett hozzá, még az izgalmas golyókkal teli csomagteret sem alkották meg sorozatgyártásban - szerencsére kapott egy hasznosabb rendszerezőt - azért maradt némi sportos vonal az Optima SW-nek. A tigrisorrot mintázó izgalmas hűtőrács, az EX Prémium szinten xenon, de rengeteg jó dolgot adó Techno csomaggal már adaptív LED-es első fényszórók igazán szigorúak. Nem mondanám rá, hogy visszafogott, határozott megjelenése van. Ugyanez igaz hátul is, bár ott már nehezebben tudták elrejteni, mennyire széles valójában, és a dízel csupán egy kipufogó véget kap, így kevésbé tűnik sportosnak. Sötétített ablakok, nagy felnik, króm kilincsek, mutatós, de bent történnek az igazán jó dolgok. Elég németes, nagyrészt logikus az elrendezés odabent, de a kormányon még mindig sok a gomb Hatalmas a lábtér mindenütt, egyedül beszállásnál zavart az A-oszlop, valahogy túl alacsony, fejre vigyázni!
Néhány szóban Kombiként legalább olyan erős ajánlat a Optima, mint szedán változatban. A puttonyos kialakítást ügyesen oldották meg a Kia tervezői, ráadásként pedig számos praktikus megoldással fűszerezték. Ha a 140 lóerő körüli dízelek világában keresgélünk, ár-érték arányban sokat ajánl a típus, amiért csak nagyon kevés kompromisszumot kell hoznunk. Előnyök: Határozott, egyedi kiállás; Kifinomult kezelőszervek; Csendes hajtáslánc, moderált étvággyal; Remek ár/érték arány; Modern extralista; Tágas utastér Hátrányok: Térdet kissé zavaró középkonzol; Komor utastér; Kissé alacsonyan futó tető; Érzéketlen kormányzás; Viszonylag szűk motorpaletta
Az anyagok abszolút kellemes tapintásúak, a gombok, kezelőszervek pedig a minőségérzetet erősítvén elegendő ellenállást tanúsítva működnek. Az új központi rendszer szintén jó pontokat érdemel, hiszen könnyen kezelhető, logikusan épül fel és szép grafikát vonultat fel. Ezúttal Harman-Kardon hifit tartalmazott a csomag, amely a tőle elvárt magas színvonalban szólaltatja meg a melódiákat. Az ergonómiába egyetlen ponton köthetünk bele: fontos funkciók vezérlőgombjai kerültek a váltókar mögé, így ha például szeretnénk az ülésfűtést, az üzemmód-választót vagy a parkoló automatát használni, akkor annyira le kell néznünk, hogy még a periféránkból is elvesztjük az úttestet - ez pedig mondani sem kell, hogy meglehetősen balesetveszélyes. Tágas és praktikus hátul Bőséges lábtér, átlagos fejtérrel Kiemelendő a tágasság, amely persze az első sorban is megvan, de leginkább a hátsó traktusra jellemző – a lábtér tényleg fejedelmi, miközben a fejtér még a nyitható napfénytető mellett már csak átlagosnak mondható.
Az egység már alapjáraton is halk, de forgatva sem kér szót magának koreai négyhengeres, amitől utazóautónak is kiváló választás lehet. A gyári adatoknál jobb, 10, 3 másodpercesre mért 0-100-as sprint pedig a mindennapos közlekedéshez ideális képességeket sejtet. Többre viszont hiába vágyunk: a dízel paletta kimerül ebben az egyetlen erőforrásban, felfelé már csak drágábban fenntartható benzines variánsokkal vagy nagyobb alapárú konnektoros hibriddel vezet az út. Persze az öngyulladós motorizáltság így is optimálisnak tekinthető, de ahogy extrákban, úgy a hajtáslánci kínálatban is örömmel látnánk némi pluszt. Mindehhez egyébként kellemes kompromisszumot kötő futómű társul, amely élvezetek helyett inkább a kiszámítható biztonságot garantálja, miközben az egészből minél több kényelmet igyekszik kihozni. A kormányzás (mondhatjuk már-már hagyományosan) plasztikus, az út felől érkező visszajelzés kevésnek bizonyul. Ezen, illetve a dinamizmuson javíthat a Drive Mode kapcsoló, amelyet Sport állásba helyezve valamivel keményebb lesz minden, de az élvezetes vezetéstől való enyhe elszigeteltség továbbra is megmarad.