Többségében olyan vonalakról kértek be adatokat, és ábrázolták ezeket grafikonon, amelyek esetében az utóbbi évtizedben nem végeztek jelentős pályafelújítást, vagy az folyamatban van, mint például a Budapest–Vác, a Budapest–Pécs, a Budapest–Szeged, és Budapest–Hatvan–Miskolc, Budapest–Győr vonalak. Index - Külföld - A Deutsche Bahn már nem a pontosság jelképe. Ezek közül a pécsi és a miskolci fővonalakon kezdődött el nemrégiben a pályarekonstrukció. A vasúttársaság mindent megtesz, hogy a jelenlegi vágányzár ideje alatt is kiszolgálja az érintett városok között közlekedők utazási igényeit és biztosítsa a megfelelő eljutásokat. A "Személyszállító vonatok késése az egyes vonalakon 2017-ben" sor alatt feltüntetett grafikonból éppen arra lehet következtetni, hogy jelentős pozitív hatása volt a befektetett erőforrásoknak a már nagyrészt felújított Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa és a Budapest–Esztergom vonalakon, mert az átlagnál pontosabbak a vonatok. Az előbbi vonal esetében 2016-ról 2017-re 9, 5 százalékkal nőtt a fizető utasok száma (6, 6 millióról csaknem 7, 3 millióra).
Érdekes elemzést tett közzé a, főleg azok számára, akik a munkába ingázva nap mint nap szembesülnek a budapesti elővárosi vonatok késéseivel. A különböző Facebook-csoportok és olvasói visszajelzések alapján ugyanis a főváros környékén egyre sűrűsödnek a meghibásodások, heti szinten lehet számítani egy-egy komolyabb időkiesésre az utazások során. Ráadásul nem egyszer munkába igyekvő vagy munkából érkező emberekkel zsúfolt vonatokat érintenek a problémák, amikről esetenként nem is ad tájékoztatást, vagy csak jókora késéssel jelez a vasúttársaság. Így maga a késés, illetve annak terjedelme és az oka is csak nehezen jut el az érintettekig. Az utasok által a különböző közösségi csoportokban begyűjtött információk szerint ugyanakkor általában a biztosítóberendezés, a mozdony vagy a vezetékek hibája, de olykor a mozdonyvezető vagy a jegykezelő hiánya, sőt a mozdony meg nem érkezése miatt is csúsznak, kimaradnak a járatok. Mit lehet tenni a mai jogszabályok szerint? Sokakban felmerül a kérdés: milyen eszközökkel lehetne a MÁV-ot legalább arra rákényszeríteni, hogy vegye komolyan a helyzetet, ami miatt munkából, iskolából, állásinterjúról, orvosi vizsgálatról késnek rendszeresen az utasai.
Ennek mértéke: 30 -119 perc késés esetén a menetjegy árának 25 százaléka 120 perc vagy annál nagyobb késés esetén a menetjegy árának 50 százaléka. Vonatkésés esetén az utas kérésére az érkezési állomás ügyeletes alkalmazottja vagy a késett vonat jegyvizsgálója igazolja a késés tényét és időtartamát. Az átalány-kártérítésre vonatkozó igényt az utas a vasúttársaság bármely szervezeti egységénél bejelentheti. Az utasnak az adatait és elérhetőségeit tartalmazó igényéhez csatolnia kell eredeti menetjegyét, felár-bizonylatát. Az utas részére a vasúti társaság az igény benyújtásáról és a menetjegy, felárbizonylat átvételéről igazolást ad ki, mely igazolást az utas az eredeti jegyek benyújtása helyett csatolhat a későbbi esetleges kártérítési igényéhez. Ezer forint alatt érdemes gyűjtésbe kezdeni A kifizetés határideje az igény bejelentésétől számított 1 hónap. Az átalánykártérítés kifizetése történhet kupon formájában is, de az utas kérésére a térítést pénz formájában kell kifizetni. Ha az átalány-kártérítés számított összege nem haladja meg az 1 000 forintot, azt a vasúttársaság nem fizeti ki.