Pedig pont nem ez a legfontosabb, erről kicsit később. A kapacitás is fontos, persze, de alapvetően ha nem hallgatunk álló motorú autóban ülve túl sokat rádiót, zenét, ha az autó energiamérlege pozitív, akkor nem kell túl nagy kapacitású, a gyári 44Ah bőven elegendő. Mit is jelent ez a kapacitás-dolog? 44Ah, tehát gondolhatnánk, hogy 44A áramerősséget tudunk 1 óra alatt kivenni belőle. Ez nem így van, a kapacitást 20 órás időszakra adják meg, tehát a 44Ah akkumulátort 20 órán keresztül legfeljebb 2, 2 A-val terhelhetjük (25°C hőmérséklet esetén). Az alábbi ábra egy ilyen karakterisztikát mutat be (nem indítóakkumulátor esetén! ). Kicsit bonyolítja a helyzetet a környezeti hőmérséklet is, hiszen a megadott kapacitás jellemzően 25°C-on igaz, hidegben ez kevesebb, pl. -20°C-on kb. Milyen Akkumulátort Lehet Beletenni Fiat Punto.. a 65%-a, vagyis egy 44Ah akkunál kb. 28Ah. De mire elegendő ez a kapacitás? Gyári felszerelésekkel a Punto nyugalmi áramfelvétele kb. 0, 04 A (40 mA), tehát ha teljesen feltöltjük az akkumulátort, és utána nem használjuk az autót, akkor a hőmérséklettől függően 14-23 nap után lemerül 12V alá, és már valószínűleg nem lesz képes indítani az autót.
A búra hozzá van ragasztva, de hőre lágyul. Itt jön az igazi szívás, mert hőlégfúvózni kell úgy, hogy a ragasztó kilágyuljon a ragasztás teljes hosszán, de se a műanyag test, se az átlátszó búra ne deformálódjon. Nehéz eltalálni és sokáig tart. Úgy 20 percnyi melegítés után az egyik oldalánál a keret és a búra találkozásánál benyomtam a résbe egy hosszú, keskeny vaslemezt a hosszabbik felével és ezzel kezdtem lassan szétfeszíteni a lámpát. Közben folyamatos melegítés, így ez leginkább három vagy négy kezes meló. De megoldható két kézzel és két lábbal! Ahogy távolodott a két fél egymástól, úgy akasztottam ki a burát a helyén tartó füleket. Pár szó az akkumulátorokról - Fiat Punto II - Puntonium Blog. Kettő van alul és kettő felül. Szép lassan szétválik a két oldal, és ha mindent jól csináltunk a burán nem marad ragasztó, csak a keret vájatában. Fárasztó, kell hozzá némi erő... Lámpatest reparálás és összeszerelés Kevertem kis eporapidot (epokit) ezzel ragasztottam vissza a füleknél a díszkeretet. A kétkomponensű ragasztó valószínűleg nem fog kilágyulni a napon (remélem).
Miután beragasztottam a motyót, gondosan kifújtam minden port a lámpatestből, és a búra belső feléről. Ez egy hermetikus cucc! Ne maradjon benne szennyeződés, se szerszám. Nem másért, csak azért, mert hülyén mutat és/vagy zörögni fog. Összeszerelés előtt ismét óvatos melegítés. Most a vájatban maradt ragasztót kell újra fellágyítani. Mivel itt közvetlenül a ragasztó fújatható, ezért 10-12 perc is elég, míg teljesen átmelegszik és kilágyul. Sokat segít ha ezt a 31 fokos hőségben csináljuk! Ha kilágyult akkor egymáshoz illeszteni és összenyomni a két oldalt. Fiat punto ii akkumulátor töltő. Aztán mehet minden vissza a helyére. Az elektronyos kontaktokat nem árt megfújkodni és kitisztogatni a lámpatesten és a vezetékvégen is, még mielőtt készre szerelnénk. Még a lökhárító felszerelése előtt legyen világítás próba. Összeszerelés Az összeszerelés fordított sorrendben történik. Tehát minden amit szétszereléskor csináltunk, csak visszafelé. A csavarok forgatási irány ez estben nem jobbról balra, hanem balról jobbra (ahogy az óra jár) történik Jó kis szájbarágósan A lökhárító felszerelésénél javaslok némi változtatást a szétszerelési sorrendhez képest.
Helyezzük vissza a lököst a helyére, és a felső két torx csavart tekerjük be. Nem kell lehúzni csak betenni, hogy a helyén tartsa a lökhárítót. Ugyan így az alsó torx csavarok is legyenek betekerve, de nem lehúzva. Aztán igazítsuk be két oldalt a lökhárító szélét a kerékdob műanyag széleihez és tekerjük be mindkét oldalt a 3-3 kereszthornyú csavart. Az elektromos szervó lehetséges hibái - Fiat Punto II - Puntonium Blog. Ezeket húzzuk is meg. Ezután passzítsuk össze a sárvédő ív szélével a lökhárító felső részét és a 10-es dugókulccsal tegyük be az összetartó csavarokat. Ezeket is húzzuk meg. Ha kész akkor húzzuk le véglegesre a torx csavarokat.
Ha álló motornál szoktunk zenét is hallgatni, az normál hangerőn, erősítő nélkül legfeljebb 1, 5 A áramfelvételt jelent, ezzel számolva legfeljebb 9-14 órányi zenehallgatás férne bele, ha teljesen feltöltött akkumulátorunk van. A legfontosabb tulajdonság: az indítóáram! Az akkumulátor legfontosabb tulajdonsága szerintem egy autó esetében az indítóáram képessége, angolul Cold Cranking Amps, vagy rövidítve CCA. Lényegében ez mutatja meg, hogy milyen "erős" az akkumulátor, mekkora energiát tud leadni az önindítónak. Ennek mérésére többféle szabvány is létezik, európai forgalomban lévő akkumulátoroknál az erre vonatkozó EN (European Norms – Európai Szabványok), esetleg a DIN (Deutsches Institut für Normung – Német Nemzeti Szabványügyi Szervezet) érték használatos. Fiat punto ii akkumulátor állapota. Mindegyik szabvány lényege, hogy bizonyos körülmények között, pl. -18°C hőmérsékleten az akkumulátort adott áramerősséggel terhelve, megadott idő alatt egy bizonyos feszültségre kell csökkennie. Pl. az (EN) 400A indítóáram képességű, teljesen feltöltött akkumulátor -18°C-on, 400A áramerősséggel terhelve 10 másodperc alatt 7, 5V-ra kell csökkennie a kapocsfeszültségnek.
Akkumulátor specialistánk legtöbbször kevesebb mint egy óra alatt kiérkezik gépjárművéhez és kicseréli akkumulátorát vagy beindítja autóját. Csak Budapest területén tudnak segíteni? Alapvetően igen, csak Budapest területén nyújtjuk szolgáltatásunkat, de speciális esetekkel kapcsolatban hívja ügyfélszolgálatunkat! Ha tudunk, segítünk. Menni idő alatt jönnek ki segíteni? Általában kevesebb mint 1 óra alatt kiérkezünk. Mi történik, ha nem az akku a probléma? Amennyiben az akku cseréje nem oldja meg a problémát, kizárólag a kiszállást kell kifizetni, az akkumulátort nem. A kiszállás díja 9500 Ft. Mennyibe kerül az akkucsere? Akkucsere esetén a kiszállási díjunk 14 500 Ft + az akkumulátor ára. Fiat punto ii akkumulátor teszt. Ez a díj tartalmazza az összes költséget, beleértve a kiszállást, munkadíjat, ÁFA-t. Amikor nem indul el egy autó sokszor felmerül a kérdés, hogy új akkura van-e szükség. Ez az egyik fő témája a az Akkumulátor Karbantartás és Diagnosztika rovatunk.... Akkumulátor beszerelése, és az akkumulátor kiszerelése Az Akkumentő megoldja önnek az akkumulátor cseréjét.
Ha tehetjük, cseréljük a gyárinál vastagabbra az akkumulátor negatív pólusa és a kasztni, motor közötti testkábeleket, vagy a gyári kábelek mellett építsünk be újakat a negatív pólus és a váltó, a negatív pólus és a kasztni, illetve a kasztni és a motorblokk közé. Lehetőség szerint cseréjük a gyárinál nagyobb keresztmetszetűre a generátor-önindító-akku pozitív pólus-biztosítéktábla közötti pozitív kábeleket. A nagyobb keresztmetszetnél – és azonos hossznál – fontosabb a kábel saruzásának szakszerűbb kivitelezése. Forrasztás nem megengedett, mivel az ón nem viseli el a korróziót, a rázkódást és a hőhatásokat. Csak a hidegen történő préselés szakszerű, ami célszerszámmal össze hidegfolyatja a réz vezetőt a réz saruval. (150. 000Ft-tól kezdődik egy ilyen sarufogó…) Legalább évente ellenőrizzük (szükség esetén javítsuk) a kábelek, csatlakozási pontok, akku saruk állapotát. A pólusokat, csatlakozásokat takarítsuk fémtisztára, (savmentes) fehér zsírral óvva a korróziótól. A pozitív kábelek sérülése, kidörzsölődése, vagy ha pl.