A vásárhelyi vasútállomásról minden páratlan óra 31-kor indul tram-train járat, mely a teljes útvonalon, Szeged vasútállomásig közlekedik. A rákövetkező órában pótlóbusz és villamos közlekedik. A vasútvillamosok ma is módosított rend szerint járnak – közölte a Mávinform. Tram train hódmezővásárhely 2019. A tram-train járatok kétóránként Hódmezővásárhely vasútállomás és Szeged vasútállomás között, a teljes útvonalon közlekednek: a menetrend szerinti indulási idők alapján páratlan órában a Hódmezővásárhelyről, míg páros órában a Szegedről induló vasútvillamosokkal lehet átszállás nélkül utazni. A rákövetkező órában pótlóbusz és villamos közlekedik a tram-train helyett, egyszeri átszállással. Az utasoknak – főként a csúcsidőkben – a közúti menetidők és az átszállások miatt hosszabb eljutási idővel kell számolniuk. Hódmezővásárhely vasútállomás – Szeged vasútállomás: Hódmezővásárhely vasútállomásról minden páratlan óra 31-kor tram-train járat indul, mely a teljes útvonalon, Szeged vasútállomásig közlekedik. Szeged vasútállomástól minden páros óra 38-kor tram-train járat indul, mely a teljes útvonalon, Hódmezővásárhely vasútállomásig közlekedik.
Lázár János, a Fidesz-KDNP országgyűlési képviselője, képviselőjelöltje kifejtette, immár több mint 2500 ügyet lehet a hivatal pultjainál intézni, és körülbelül 500 ügy otthonról, online is elvégezhető. A honatya ismertette: az ország versenyképességének javítása érdekében szervezték annak idején 198 járásra Magyarországot. Tram train hódmezővásárhely 2. "Azt vállaltuk, hogy egy-egy járásban mindent elintézünk, ami a választópolgároknak az igénye, illetve ügye. Ma ott tartunk, hogy a járási rendszer jól működik, az ország versenyképességét pedig csak javítja, hogy egy helyen gyorsan, színvonalasan kiszolgálják az ügyfeleket" – fogalmazott. A képviselő beszélt arról is, hogy a vásárhelyi hivatal kiválóan dolgozik, hiszen a várakozási idő pár perc, az ügyintézés idő pedig átlagosan 10 perc alatt van, ami az országos átlagnál is kedvezőbb. "Ez a létesítmény mindenképpen megfelel annak az elvárásnak, hogy az ügyfelek azt érezzék: nem hiába fizetnek adót, hanem ennek fejében jó szolgáltatásokat kapnak" – tette hozzá. Kifejtette továbbá, az előrelépést abban látja lehetségesnek, ha egyre több ügyet el lehet intézni otthonról a digitalizáció segítségével.
Budapestre kellett felhozni szervízbe a Hódmezővásárhely és Szeged között közlekedő tram-traint. A 80 milliárdos közlekedési projekttel lényegében csak a gond van. Lázár János novemberben, a tram-train átadásán még arról beszélt, hogy "Budapest hagyjon levegőt az országnak", most a BKV műhelyeiben javítják Lázár kedvenc közlekedési eszközét, a tram-traint. Budapestet fikázta A Szeged-Hódmezővásárhelyi tram-train átadásán nem a környékről, hanem Budapestről volt szó. Lázár János kormánybiztos azt mondta, hogy Budapest hagyjon levegőt az országnak. Szerinte a fővárosi városirányítás semmi másról nem szól, mint hogy ami forrást beszednek az adókból, azt fel is élik. Tram train hódmezővásárhely 2020. A BudaPestkö legfrissebb híreit ide kattintva éred el. Problémás a tram-train A novemberben átadott tram-train sok fejtőrést okoz az üzemeltetőknek. Kiderült, hogy a 80 milliárdos projekt nem megfelelően működik, a járművek nem tudnak a tervezett 100km/h-ás sebességgel haladni, mert belengenek, bekígyóznak. Ha lassabban mennek, akkor viszont nem tartják a menetrendet.
A Hód-Mező Kft. 1991 májusától 2006 májusáig piaci alapon működtette a vásárhelyi és a szegedi vasútállomás között közlekedő gyorsbusz-járatát, amely népszerű volt, és mindvégig versenyképes a Tisza Volánnal. A tram-train sikere múlhat a bérletárakon, a szegedi parkolási díjon, és azon is, hogy a Volán – ugyanúgy állami cég lévén, mint a MÁV Start – ritkítani fogja-e a buszjáratait. A két város között félúton található Algyő önkormányzata pedig attól tart, hogy az algyői buszjáratok sűrűségét is csökkenti a Volán. A cég válasza, hogy "egyelőre" nem tervez ilyet, nem volt igazán megnyugtató. Az algyőieknek is jó lehet olyan járművel bemenni Szegedre, amely végigmegy a belvároson. Ám a nagyközségbe nem megy be a tram-train: a vasútállomáson áll meg, a falun kívül, aki oda akar jutni, annak át kell kelni a négysávos negyvenhetesen. Igaz, van gyalogátkelőhely. Lázár János ma hajnali 3.31-kor villamosra szállt | 24.hu. A választásokig kiderül, hogyan szavaznak az utasok. "Nem biztos, hogy az én véleményem mérvadó" – mondta mosolyogva a visszaérő első járatról Hódmezővásárhelyen leszálló, a Szegedre indulóra fölszálló férfi, aki nem látszott kormányhivatali dolgozónak, aktivistának, nyugdíjasnak, sem vasútbarátnak.
– Az ez idő alatt összegyűjtött műszaki és utasforgalmi tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet, amely március 15-től lép életbe – mondta Lázár János. A tervek szerint csúcsidőben akár 10 percre is csökkenhet a követési távolság. A szerelvény kerékpárszállításra is alkalmas. Megint karambolozott a tram-train Szegeden. A tram-train hétvégén éjszakánként is közlekedik majd a két város között. – Csütörtökön, pénteken és szombaton biztosan lesznek éjszakai járatok, hogy szerdán még szükség lesz-e rá, kérdéses. Szeretnénk minden fiatalt kiszolgálni, hogy ne kelljen a tömegközlekedés miatt egy jó bulit kihagyni. A szülők is megnyugodhatnak, hiszen a tram-train biztonságos, így a gyermekük hazaér éjszaka is, gyorsan, olcsón és biztonságosan – fogalmazott szerdai, Facebook-fogadóóráján Lázár János. A tesztelési folyamatok még az indulás előtti utolsó napokban is tartanak, fő cél, hogy a gyártó Stadler minden felmerülő hibalehetőséget feltárjon, azonosítson és megoldjon. – A 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési lehetőségekhez képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba – hangsúlyozta politikus.
Ha elkészítené fenntartható városfejlesztési stratégiáját… – mondta el Gémes László, a Csongrád-Csanád Megyei Közgyűlés elnöke a Rádió 7 keddi Közös Nevező című műsorában. A megyei operatív programok által a hét járásvezető város saját fejlesztési kereteket kap, a pályázatok benyújtásához azonban minden településnek el kell készítenie a városfejlesztési stratégiát. Gémes László hozzátette, a települések többségével gördülékenyen halad a kommunikáció. "Hódmezővásárhely esetében 8 milliárd forint van allokálva a város fejlesztésére, ehhez egy fenntartható városfejlesztési stratégiát kell elkészíteni, mellyel nem tudjuk, hol tartanak. A többi város már készíti, sőt Szeged és Mórahalom már el is készült, velük a megyei jóváhagyáson is túl vagyunk. Kistelek, Csongrád, Szentes és Makó jelenleg is készíti, folyamatos a kommunikáció a megyei önkormányzattal, tehát hamarosan ők is elkészülnek. Hódmezővásárhelyről azonban azt sem tudjuk, hogy elkezdte-e egyáltalán. Elindult a Hódmezővásárhelyi villamosvasút - Blikk. Nagyon szomorúak vagyunk, mert ha ez a stratégia nem készül el időben, akkor ezt a 8 milliárdos támogatást nem tudja majd lehívni a város" – mondta el Gémes László.
A like média ennek a követésére nem alkalmas forrás. De osszedegeben a Wikipedia nem arra való hogy ha egy projekt valakinek bassza a csőrét akkor nyit egy kettes szintű bekezdést és leirja hogy ez milyen szar. Két hónap múlva senkit se fog érdekelni hogy egyszer kifogytak a járművek. És a sűrűbb uzemhez: amíg a jarganyok nem kaptak meg 100 km/h ra az engedélyt addig azt nem tudják bevezetni – Kisafka vita 2022. február 3., 10:26 (CET) [ válasz]