Van egy sárga, egy zöld és egy piros útvonal, amelyek mentén elindulhatunk és megismerkedhetünk az erdő lakóival a kihelyezett ismertetők alapján. A területen 154 erdőtípust különböztethetünk meg, amit az 1960-ban elvégzett telepítési programnak köszönhetünk, amit az Erdészeti Tudományos Intézet végzett el. Nem mellesleg 1975 óta az arborétum kezelőivé is váltak. Többek között vizsgálták a fafajok nemesítésének értékét, víz- és szervesanyagforgalmukat, a termőhelyi tényezők növekedésére gyakorolt hatásukat és gyökérfeltárásokat végeztek annak érdekében, hogy az erdő a maga természetes módján ragyoghasson. Nekik hála 147 fenyővel és 875 lombos fával és cserjevel, például kocsányos tölgyek, akácok gyarapítja az erdő lakóinak számát. Gödöllői erdészeti arboretum. Az erdő különlegességeinek számítanak az 50-100 év körüli duglászfenyők, jegenyefenyők és tűnyalábosfenyők, de szép számban vannak jelen atlaszcédrusok, álciprusok és mamutfenyők is. Az arborétum 1989 óta látogatható a nagyközönség számára, az arborétum kezelői a mai napig végzik itt kutatómunkájukat.
Rátérünk a település legszélső utcájára, ahol az utolsó háznál kereszteződés fogad. A P ▲ jelzés a sínek mentén vezet tovább, míg balra kiágazik a Mária-út Pᵯ jelzése, ami áthaladva a vasút alatti aluljárón a 400 méterre lévő bazilikához visz: itt van lehetőség kitérőt tenni, hogy meglátogassuk a kegyhelyet. Akácosban folytatjuk utunkat bozótos-csalitos részen, de maga az ösvény jól kijárt. Nemsokára kerítés kerül elénk, amit az erre a célra készített létra használatával tudunk leküzdeni. A túloldalon széles csapásra lépünk, és balra fordulva ismét a drótháló mentén menetelünk. Visszatekintve a kegytemplom tornyát láthatjuk kiemelkedni a fák közül. A Juharoson át Hamarosan zárt kapu állja el továbbhaladásunkat, amin nem kell átkelnünk, mert a turistaút jobbra kanyarodva nekivág a hegynek. Gödöllői erdészeti arboretum de balaine. A Juharos csúcsig bő 2 km a távolság és 120 méter a szintkülönbség; ez a Gödöllői-dombságban valóságos meredélynek számít. Vadvédelmi kerítés tövében vezet felfelé az ösvény szellős erdőrészen, ezért helyenként felsejlik magaslatunkról a fákon túli, messzebbi táj.
Hamarosan légvezeték nyiladékát keresztezzük, ami sajátos panorámát ad: a tartóoszlopok mögött a dombság lankáit és a Budai-hegység vonulatait szemlélhetjük. Ez a kilátópont alkalmas arra is, hogy megfigyeljük a Juharoshoz hasonlóan kiemelkedő rögök nagy relatív magasságkülönbségét a szomszédos Duna völgyéhez képest. Eddigre az emelkedő nagyját legyűrtük, és a hosszan elnyúló tetőszinten járunk. A turistaút kiszélesedik, lapos terepen baktatva élvezzük a könnyű járást. A Juharos 308 méter magas hátáról a vegetáció miatt csak korlátozott kilátást kapunk nyugati irányba. Átlendülve a csúcson ereszkedésbe kezdünk, aminek aljában burkolt útra lépünk. A keskeny aszfaltcsík a Gödöllő-Valkó országútból ágazik ki, és az 1, 3 km-re lévő Erzsébet-pihenőnél álló vadászházhoz tart. A P ▲ jelzés itt véget ér; jobbra térve a K jelzésen vándorolunk tovább. Az elágazás környékén azonban érdemes kicsit elidőzni, sőt kitérőt is tenni. Egy árkot látunk az erdőaljon keleti irányba indulni, ami a Csörsz árka néven ismert ókori határvédelmi vonal maradványa.
Római irányítással a szarmaták által a 4. században épített árok- és sáncrendszer kb. 1200 km hosszan az húzódott az Alföld pereme mentén, egészen le az al-dunai Vaskapuig. A 2-5 méter mély, 5-10 méter széles árkok, illetve ezek szélén a sáncok jól látszódtak a 19. századig, amikor a jelentős tereprendezés eltüntette a legnagyobb részét. Itt, a Gödöllői-dombságban hosszabb szakaszon is megmaradt felismerhető állapotban. Egy része mentén tanösvényt jelöltek ki, ami egyelőre csak virtuálisan létezik, de a létrehozó egyesület tervei közt szerepel az állomások tájékoztató tábláinak kihelyezése is. A Csörsz-árok tanösvény végigjárása betekintést ad az ókori védelmi rendszer történetébe. Arborétum a túránk végén K jelzésen déli irányba folytatjuk utunkat. Átkelünk a Gödöllő-Valkó közötti országút túloldalára, ahol kőkereszt és világháborús katonasír csendesedik. Megkerüljük a fémsorompót, és cseres tölgyesben érkezünk egy romos vadászházhoz. Innentől széles föld- és murvautakon túrázunk hosszabb szakaszokon vadvédelmi kerítéssel párhuzamosan.
Project CARS 3 teszt 17:56 | Gamekapocs - Motort beizzítani, öveket becsatolni, megérkezett a Project CARS 3! Ezúttal elég egyből a rajtrácshoz állnunk, nem kell egy percet sem töltenünk a boxutcában, a Slightly Mad csapata ugyanis visszatért a Need for Speed: Shift gyökereihez.
Ki tudjuk merevíteni, szépen beállítani a pillanatot, de nincs fotózási lehetőség. Persze mondhatjuk, hogy ott a konzolokba beépített screenshot opció, de az meg ahogy írtam a megjelenés utáni ötödik napon sem működik. Hozzáteszem, hogy a 30 ezer forintos Deluxe Edition-t előrendelők három nappal a megjelenés előtt kezdhettek bele a játékba, én is ekkor tettem meg, és azóta nem működik ez az opció. Pedig volt itt soft és hard reset, cache törlés, de már a játékot is újratelepítettem, kétszer. [Re:] Project Cars 3 teszt - PROHARDVER! Hozzászólások. A probléma viszont továbbra is fennáll. Egy másik nagy hátrány, hogy igen szigorúan osztja a büntetéseket a játék. Elég egy nagyon picit lecsúszni a pályáról vagy a rázókőnek egy olyan pontját érinteni mely a készítők szerint már "nincs bent" máris automata lassítás és "szellemmé" válunk, hogy akadálytalanul tudjanak előzni, ha éppen más is van a pályán. A pace típusú versenyekben a hajatokat fogjátok tépni az igazságtalan és könyörtelen rendszer miatt, amikor a legutolsó, szívatós kanyarban hibáztok és lehet a három kört elölről kezdeni.
Gamepod - 31 napja C
Idővisszatekerés nincs, minden döntésnek súlya van. Ami papíron jól hangzik, de annyira agresszív és a saját ívéhez tántoríthatatlanul ragaszkodó ellenfelekkel, amik a játékba kerültek ez rengeteg bosszankodást fog okozni az egyszeri játékosnak. Az irányítás remekül lett kontrollerre optimalizálva, s bár meg lehet próbálni a billentyűzetes irányítást is, sok értelme nem lesz, mert a finomabb manőverek és gázadások szinte kivitelezhetetlenek a segítségek kikapcsolása mellett. Szerencsére rengeteg kormányt támogat a program, és hiába félárkád a játék, ezzel a perifériával az igazi. Ha pedig úgy éreznénk a force feedback nem kielégítő a mi eszközünkkel, a közösség előbb-utóbb biztosan elkészíti az ezeket érintő módosításokat, ahogy tették azt az előző rész esetében is. Project Cars 3 teszt - Hírnavigátor. Válasszunk akármilyen perifériát, vezetni lesz mit. 211 autó kapott helyet a játékban megjelenéskor, kezdve az olyan közismert márkák képviselőivel, mint a BMW, egészen a szuper sport- és versenyspecifikus autókig, mint a McLaren, esetleg egy Forma E modell.