A drog bizniszt megannyi sorozatban láttuk már, hogy milyen véres is tud lenni, de a henteskedés ilyen véres szakma lenne? Na, mindegy... Közben valaki a piacon azt mondja a Karcsinak, hogy "Te nem is Karcsi vagy. Darált hús pörkölt recette. " Bang! Mi volt ez a hang? Itt durrant volna el az ember agya, de valahogy rossz ütemben, teljesen súlytalanul érkezik meg a semmiből és tart a semmibe ez az infó. És akkor még ott van az a nagyon fura mellékszereplő is, aki úgy vásárol darált húst, hogy a gumikesztyűbe töltve kéri elvitelre. Az abszurd és bizarr jelenetet pedig lefotózza, merthogy ez majd nagyot fog majd menni az Instán. Szóval vannak itt érdekes dolgok, de ettől a pilottól nem jött meg a kedvem megnézni egyben az összes többi részt, pedig érdekelne, hogy mi lehet olyan rohadtul noiros egy ilyen hentesbolt körüli miliőben, ami olyan, mintha A mi kis falunk univerzumában játszódna, csak egy humortalan, véresen komoly atmoszférában.
Leves Zellerkrémleves pörkölt mogyoróval Elkészítési idő: 30 perc Nehézségi fok: 2 Hozzávalók (4 személyre): 1/2 dl olaj * 30 dkg zeller * 1/2 fej hagyma * 4 dkg fehérrépa * 4 dkg sárgarépa * 8 dkg burgonya * 2 leveskocka * 2 dl tejszín * mogyoró Zellerkrémleves Fotó: Shutterstock Elkészítés: A zöldségeket megtisztítjuk és kockákra vágjuk, majd az olajon megpirítjuk. Felöntjük 1, 5 liter vízzel, és hozzáadjuk a leveskockákat. Darált hús pörkölt készítése. Amikor puhára főttek a zöldségek, botmixerrel pépesítjük, majd hozzáöntjük a tejszínt, és 2 percig forraljuk. Egy maréknyi mogyorót kettévágunk és enyhén megpörkölünk, majd tálaláskor a tetejére szórjuk. Főétel Rántott hús szezámmagos bundában Elkészítési idő: 30 perc Nehézségi fok: 2 Hozzávalók (4 személyre): 4 szelet csirkemell vagy sertéskaraj * 3 ek szezámmag * só, bors * 1-2 tojás * 4 ek liszt és prézli * olaj Rántott hús szezámmagos bundában Fotó: Shutterstock Elkészítés: A csirkemell vagy karajszeleteket sózzuk, borsozzuk, majd bepanírozzuk – lisztben, utána tojásban és végül a szezámmaggal elkevert zsemlemorzsában –, és egy előre felmelegített serpenyőben, kevés olajon megsütjük.
Ahány ház, annyi szokás, a klasszikus kedvencek háztartásonként máshogy készülnek, hisz mindenki a saját szájízének megfelelően főz. A pörkölt kényes téma, van, aki tesz bele paprikát és paradicsomot, de olyan is akad, aki zöldségek nélkül készíti. Én nem vagyok paradicsomrajongó, ezért olykor elhagyom. A paprikát viszont nagyon szeretem, ha van a hűtőmben maradék, akkor 2-3 fajta is kerül a pörköltbe, jelen esetben sárgát, hegyes erőst és kaliforniai paprikát használtam, szeretem az édes és csípős zamat találkozását. Mivel mi szeretjük a tüzes ízeket, ezért csípős paprikakrémmel is megkoronáztam. A pörkölt fűszerezése sok lehetőséget rejt magában, én mégis a só, borsnál maradok, plusz ha van a kredencemben házi ételízesítő kocka, akkor azt is adok hozzá. Gyakori még, hogy majoránna vagy babérlevél kerül a pörköltbe, és persze fokhagyma is. Charolais comb hús (min. 1 hetes érlelés) - kb. 0.5 kg - NekedTerem. Most eltértem a hagyományos recepttől, de ha szereted az ízes, kicsit csípős ételeket, akkor ez a pörkölt kedvedre való lesz! Kínáld knédli, nokedli mellé, de főzelékre szedve is szuper.
Totalcar értékelés - Alfa Romeo 159 Distinctive 1750 TBi - 2009 A motor, a váltó, a futómű szuper, a formától még három év után is eláll a lélegzet. Az Alfa 159, pláne ezzel a motorral az érzelmekre hat. De szűk, a rugózása az újrahangolás után sem igazán komfortos, a fogyasztása dugóban pedig brutális. Népítélet - Alfa Romeo 159
A finom futómű érezhetően vért izzad és amortizálódik a budapesti úthálózaton, ám mentségére legyen mondva, hogy tökéletes kompromisszum a kényelem és a sportosság között. A zajszigetelés példás, ám ettől függetlenül a kipufogó hangolását szerencsére sikerült úgy megoldani, hogy végig tudatában vagyunk az autó hathengeres mivoltának. Akinek volt szerencséje az Alfa régi hathengeres motorjához, az vélhetően nem fog elájulni a fent emlegetett hangtól, ám a mai zajszigetelt, agyonszabályozott világban ennek is örül a magamfajta autóbuzi. Alfa Romeo 159 3. 2 JTS V6 Q4 Distinctive - alapadatok motor: V6/24, 3195 ccm max. teljesítmény: 191 kW/260 LE (6200/min) max. nyomaték: 322 Nm (4500/min) hajtás, erőátvitel: összkerékhajtás, 6 fokozatú kézi váltó gyorsulás (0-100 km/h): 7 mp végsebesség: 240 km/h gyári átlagfogyasztás: 11, 5 l/100 km CO2-kibocsátás: 270 g/km h/sz/m/tt: 4660/1828/1417/2700 mm saját tömeg: 1740 kg csomagtartó: 405 l üzemanyagtartály: 70 l alapár: 11 945 000 Ft importőr: Fiat Magyarország Kft.
Társszerző: Kovács Olivér Lám, lám, lám, Karl-Heinz Kalbfell személyében német vezető került az Alfa Romeo élére és máris gatyába rázta az olasz gyártó termékeit – vélekedtek sokan 2005-ben, a 159-es bemutatásakor. Azonban ilyesmiről szó sem volt. Ami a középkategóriás Alfa minőségét illeti, valóban vitathatatlanul sokat javult, ám ehhez nem sok köze volt a 2013 augusztusában, egy motorbaleset következtében elhunyt, német származású igazgatónak, hiszen alig pár hónappal a 159-es debütálása előtt vette át a cég irányítását, ilyen rövid idő alatt pedig még a német szigor se képes csodákra. Az olaszok joggal lehettek büszkék: a minőségben, megbízhatóságban bekövetkezett óriási javulás egyértelműen az ő érdemük. Ők maguk is tisztában voltak ezzel, bíztak is a 159-esben, nem is kicsit. Erre misem lehetne jobb példa, mint az, hogy a három évig, vagy 120 ezer kilométerig szóló garanciaperiódus ideje alatt még magát a karbantartást, a kötelező szervizeket is teljesen ingyen végezték. No persze, azért így se lett egy Toyota Corolla.
Aztán az újabb, közvetlen befecskendezéses, 1, 9-es JTS jött 160 lóval, afölött tanyázott a 2, 2-es, szintén négyhengeres, 185 lóerővel – szinte leírni is nehéz e nagy számot. Mégsem ment jobban, mint az alatta levő egykilences, vagy ha papíron igen, ezt érezni akkor sem lehetett. Legfelül pedig, a pacihegyek tetején trónolt a 3, 2-es V6-os. 260 lóerő, kötelező összkerékhajtás, nem is rég hasonló pedigrével raliversenyt lehetett nyerni. De nem lehetett volna a 159-essel, mert ebben valahogy sűrű a diffiolaj, folyamatos ellenszél fújja, vagy a franc tudja, de mézben gázolós érzése van benne az embernek. A 2, 2-es most szépen elvonul oda, ahol a kezdetektől kellett volna lennie – nyugdíjba. Jön helyette az 1742 köbcentis, négyhengeres, benzines turbó, több, kerek 200 lóerővel. És gyilkos 320 newtonméternyi nyomatékkal. Ez a motor az itteni tesztautóban. Jól hangzik. Mérve is jól mutat: 70-ről 120-ra 11, 8 másodperc alatt lép hatodik fokozatban, a 3, 2 literes csúcsmotor ezt 16, 6 másodperc alatt tudja.
Szinte tökéletesen sikerült. Régebben szebbek voltak azért az Alfa-motorok Nagy teljesítményt simán lehet csinálni turbóval, a hetvenes évek végén 1500 köbcentiből a BMW már közel ugyanennyi lóerőt kihozott a Formula-1-ben. Változó geometriás turbóval, állítható szívócsőhosszal és szelepvezérléssel a kis fordulaton leadott nagy nyomaték kombinációja is könnyen megvalósítható, ez ma szintén nem ördöngösség. De az, hogy a motor mindezek mellett harapjon is lent – nos, ennek megvalósítása az okkultizmus tárgykörébe tartozik. Az 1750-nél két trükköt vetettek be. Egyrészt 1000-1800-as fordulaton a szívó- és kipufogószelepek egyszerre nyitnak, és az ilyenkor a turbón át kis nyomással érkező friss levegő a szívószelepeken befújva, a kipufogóéin kiszusszanva kiöblíti a motorból az elhasznált gázokat, mellesleg kicsit felpörgeti a turbót is magát, csökkentve ezzel a turbólyukat. Nem kell tartani attól, hogy a fogyasztás emiatt megnő, mert a turbó a friss benzint is kifújja egyben a motorból, mert közvetlen a befecskendezés.
A modell különlegességeként a hidraulikus működtetésű kuplungot és a kétkörös, négytárcsás, szervorásegítéses fékrendszert szokás említeni. 1967 és 1972 között több mint 100 ezer darabot gyártottak belőle, és a maga idejében a sportlimuzin tankönyvi definíciójának tartották. A kitűnő motort persze nemcsak a Berlina modellbe szerelték be, a GT Veloce kupé és legendás Spider is megkapta. Mindkettő csodás autó, iszonyúan kéne. Aztán az első turbósítási lázban ez az 1750-es motor sem kerülhette el a feltöltős üzemmódot, az Alfa 75 Evoluzione utcai változatában egy turbó segítette 155 lóerős teljesítményhez és 210 km/órás végsebességhez. Versenyautóként akár 335 lóerőt is előcsaltak belőle. Ha a történelmi kitekintés után még kíváncsi rá, hogy milyen vezetni az új 159 1750 TBi-t, akkor lapozzon!
Előfordulhatnak elektromos problémák, például a kipörgésgátlóval, a menetbiztonsági elektronikával, vagy a tempomattal. Többeknél mondta be az unalmast az ablaktörlő, továbbá a zárszerkezetek és a csomagtartó teleszkópok sem bizonyultak elég hosszú életűnek néhány 159-esben. Megesik, hogy átég a leömlőnél található tömítés, vagy a szívócső környékén adódik valami gikszer. Nem ismeretlen jelenség némi olajfolyás sem, de ezek a meghibásodások közel sem törvényszerűek. A kormányműé viszont már sokkal gyakoribb, akárcsak az utastérben a helyükről kipottyanó csavarok, kilazuló műanyagok, kárpitok. A 159-es fejlesztése a General Motors és a Fiat együttműködése idején zajlott. Az öt éven tartó, végig nézeteltérésekkel terhelt kapcsolat pont 2005 elején ért véget. Sok Alfa-rajongó aggódott, milyen hatással lesz az együttműködés a 156-os utódjára, és bizony félelmeik részben beigazolódtak. A 159-es azért is lett jóval nagyobb elődjénél, mert a GM-mel közösen fejlesztett platformra épült, melyet eredetileg a 166-os utódjához, illetve más, hasonló méretű Saab, Cadillac és Buick modellekhez kívántak felhasználni.