Összességében azt lehet mondani, hogy a fenti szövődmények ritkán jönnek létre, a szemgolyó elvesztését okozó szövődmény pedig az állatoknál is elvétve alakul ki. Amennyiben az állat közvetlenül szürkehályog műtét előtt áll, kérjük, figyelmesen olvassa át a lentebb található részletes műtéti tájékoztatót! Kutyák és macskák szürkehályog műtétével kapcsolatos információk az állattartók számára: dr. Fenyves Ildikó
Elengedhetetlen lehet egy kísérő, segítő személy jelenléte a műtét utánra is. Habár a beavatkozást követően szabadon mozoghat, sétálhat, mindenképp biztonságot jelenthet valaki ebben a helyzetben, aki hazaviszi, és érzelmi támogatást is nyújt, valamint leveszi válláról a bevásárlás, a házimunka terheit. A műtétet követően ugyanis kerülni kell a fizikai igénybevételt, nem szabad hajolni, úszni és óvakodni kell a portól is. A teljes gyógyulás általában egy hónap alatt szokott lezajlani, fontos, hogy e periódusban végig nagyon vigyázzon magára és a műtött szemére, szemeire. 5. Kerülje a sminket és a kávét Hölgyek esetében lényeges kiemelni, hogy a smink nem való sem a szürkehályog műtétre, sem pedig az azt megelőző vizsgálatra. Közvetlenül a műtét előtt kerülendő a kávé-, és alkoholos italok fogyasztása, mindaz, ami megzavarhatja a szervezet normális működését. Egy könnyű reggeli még belefér. 6. Életmódján nem kell változtatnia A műtétet megelőző napokban életmódján nem kell változtatnia, rendszeresen szedett gyógyszereit is ugyanúgy szedheti, mint korábban.
A betegség egy egyszerű szemészeti kivizsgálás keretében megállapítható, konzervatív módszerekkel azonban kezelni nem lehet. Sem a gyógyszerek, sem az alternatív gyógymódok, szemtornák és a szemüveg viselése sem nyújtanak rá megoldást. Egyedüli módszer a szürkehályog műlencsék alkalmazása, amely viszont életre szóló eredményt hozhat. A műlencsék alapvető típusai Ahogy már említettük, a megfelelő szürkehályog műlencse meghatározása az orvos és a beteg közös feladata. A műlencse kiválasztása kulcsfontosságú annak érdekében, hogy a szürkehályog műtét után optimális látási eredményt érjünk el. Ennek érdekében meg kell találni a páciens számára lehető legmegfelelőbb műlencsét. Ezeknek több típusa is létezik attól függően, hogy milyen a lencse fénytörő ereje. A monofokális, vagyis egyfókuszú műlencsék kizárólag egy távolságra (közelre vagy távolra) szolgálnak éleslátással. Általában úgy készítik el őket, hogy távolra nézésnél működjenek, közelre látáshoz pedig szemüveg viselése szükséges. A bifokális műlencsék ennél már egy fokkal fejlettebbek.
Kattintson a képre! ) Belül hasonló szintű a változás a korábbiakhoz képest. A műszerfalon és a középkonzol kialakításán inkább, a légbefúvókon és a kormányon semennyire sem változtattak. A klíma kezelőpanelje szép, a rádióé elmegy. Az anyagok minősége inkább látszatra jobb, a kellemesebb látvány szempontjából viszont sokat számítanak a fémszínű betétek. Egyedül a műszerfalról gyomlálnám ki azt az ezüstszürke műanyagdarabot, ami a két kisebb műszert öleli, egyenesen bántó, ahogy kinéz, élőben túlzás. Az órák fehér világítása mellett valahogy nem éreztem ide illőnek a kijelzők piros fényét, bár nem zavaró, mégsem az igazi. Ismerős lehet a váltókar a Mondeóból, és új a kaszanyél alakú kézifékkar (semmiféle Z betű nincs itt), amellyel elvileg helyet spóroltak meg, amit én kötve hiszek, inkább a használata volt merőben szokatlan. A tesztelt Titanium felszereltség színvilága a műanyagokat és az üléskárpitokat tekintve sötét, ezért is fontosak a fémszínű csíkok itt-ott. Az elegánsabb bézs- és más világosabb színek szokás szerint a Ghiához járnak.
Ha csak számokat vagy egy-egy szempontot mérlegelünk, néha egy típus elveszíti a meccset a konkurenciával folytatott harcban. De bármilyen furcsa egy alapvetően funkcionális autónál, a Ford C-Max elkezd hatni az érzelmekre, és fordít a helyzeten. A Ford kínálatában a C-Max és S-Max sportos egyterűek lennének. A kisebb C-Max a kétliteres TDCI-vel igen dinamikus (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A Ford egyterűje már megszabadult a névtől, amely pályája kezdete óta kísérte. Az alsó-középkategóriában jó néhány egyterű használta kezdetben a kompakt ős nevét, hogy aztán generációváltáskor megváljon tőle, és saját lábára állva folytassa. A C-Max (Focus nélkül) és a nagyobb S-Max mostanra a Ford egyterű-kínálatának egységes képviselői lettek. Öt évvel ezelőtti megjelenésekor a C-Max tulajdonképpen Focus-alapterületen, de tágasabb utastérrel és nagyobb csomagtartóval kezdte a csábítást. Ezt a jó szokását megőrizte, de a Focusszal titokban még mindig összetalálkoznak, hiszen műszaki alapjuk tulajdonképpen megegyezik.
Felárért több fény juthat be a panoráma-üvegtetőn át.
Az biztos, hogy a száz lóerős benzines alapmotorral 4, 3 millió forintba kerülő C-Max a legkisebb dízelmotorral és klímával már ötmillió forint, de így egy jól autózható, rendes futóművel, váltóval és kormányzással megáldott, tágas autót lehet kapni. Alaphelyzetben 550 literes, ami az ülések kivételével több mint 1600 literesre bővíthető (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Miért olyan jó ez, ha van nála olcsóbb, tágasabb, erősebb a kategóriájában? Nehéz ezt megfogalmazni. Valahogyan mégis: a C-Max minden elemből hozza a jó szintet. Négy-öt ember számára tökéletes a helykínálata, hét személy plusz csomagok pedig más alsó-középkategóriás egyterűben sem férnek el. A motorja nem 150-170 lóerős, de 136-tal is nagyon dinamikus, a több tapasztalataim szerint durvább is egy ilyen jellegű autóban. A versenytársak többségénél inkább olcsóbb, bár találni kompakt egyterűt ennél alacsonyabb áron. A kinézete nem túl figyelemfelkeltő, vannak viszont benne egyedi részletek, amelyek megtetszhetnek.
Kattintson a képre! ) A gyakorlatilag változatlan lemezek között kell keresni a jeleket. Kissé átszabott lökhárító, összébb húzott fényszórók, laposabb hűtőmaszk, tetején széles krómcsíkkal, tükrökbe rakott irányjelzők, átrajzolt, LED-es hátsó lámpák. Engem ezek kevésbé fogtak meg, annál inkább tetszettek a függőlegesen elhelyezett, szögletes elülső ködlámpák, ez már tényleg dizájn a semmilyen kinézetű, korábban kör alakúak után. Ettől még hétköznapi külsejű a C-Max, jó pontjait a masszív, dinamikus megjelenésnek köszönheti. Akármennyire doboz az egész, mégsem aránytalanul rövid az orra, kicsit esik hátrafelé a teteje, és jó nagyok a kerékívei. Ehhez a látványhoz hozzájárul, hogy a tesztautót sajtófotós-külleműen szerelték föl, a fekete szín mellé becsempészték a cseppet sem széria 18-as kerekeket, amilyenekhez hasonlók a Focus ST-n is láthatók. Jellegzetes Ford-belső. Szinte az összes kezelőelemmel találkozhatunk más Ford modellekben, leginkább a Focusban és a Kugában (Még több fotó a galériában.