A D3-vitamin és a K2-vitamin együtt garantálja, hogy a szervezetbe bejuttatott kalcium a legjobb felszívódással és a megfelelő helyen hasznosuljon a szervezetben. Tovább olvasom »
Bár az étrend-kiegészítők kedvező élettani hatással rendelkezhetnek, amely egyénenként eltérő lehet, jelölésük, megjelenítésük, és reklámozásuk során nem engedélyezett a készítményeknek betegséget megelőző vagy gyógyító hatást tulajdonítani, illetve ilyen tulajdonságra utalni. Kiemelt termékajánlatunk
Tovább olvasom » Q10 ismertetése A koenzim Q10 (ubikinon) a sejten belüli fehérje- és zsírszállításban, a sejtanyagcserében, a biológiai oxidációban és a szabadgyökök megkötésében játszik fontos szerepet. Antioxidáns tulajdonságainak köszönhetően hozzájárulhat a szervezetben zajló káros oxidatív, így az öregedési folyamatok gátlásához. A fiatal, egészséges emberi szervezetben megfelelő mennyiségben található koenzim Q10, amelyhez főleg az állati eredetű élelmiszerekből jutunk hozzá. Ám mennyisége különböző környezeti és biológiai tényezők hatására fokozatosan csökken. A vér és a szövetek Q10-szintjének 30%-os csökkenése az egészséges embert is fáradékonyabbá, kimerültté teszi, nagyobb mértékű csökkenés már komolyabb tünetekkel is járhat. Q10 koenzim Sejtjeink energiával való feltöltése a Q10 feladata. A Q10 egy katalizátor, amely stabilizálja és felgyorsítja bizonyos biokémiai folyamatokat. BioCo Q10 20mg kapszula 60 db - E-Vitamin készítmények. A Q10-et szervezetünk húszonöt-harminc éves koráig maga állítja elő, azonban e kor meghaladtával szintje hanyatlani kezd és kívülről szükséges a bevitel.
A keresés nem eredményezett találatot. Ennek az alábbi okai lehetnek: • elírtad a keresőszót - ellenőrizd a megadott kifejezést, mert a kereső csak olyan termékekre keres, amiben pontosan megtalálható(ak) az általad beírt kifejezés(ek); • a termék megnevezésében nem szerepel a keresőszó - próbáld meg kategória-szűkítéssel megkeresni a kívánt terméktípust; • túl sok keresési paramétert adtál meg - csökkentsd a szűrési feltételek számát; • a keresett termékből egy sincs jelenleg feltöltve a piactérre; • esetleg keress rá hasonló termékre.
Elfogyott Klikk a galériához Leírás Vélemények Szállítási információk BIOCO VÍZZEL ELEGYEDŐ Q10 -ET VITAMINOKAT ÉS SZELÉNT TARTALMAZÓ ÉTREND-KIEGÉSZÍTŐ KAPSZULA A termékben lévő vízzel elegyedő Q10 gyártása speciális BioCo® Technológia alapján történik, mely lehetővé teszi az eredetileg zsírban oldódó Q10 vízoldékony emulzióját. Az emulziós technológiák előnye, hogy növelheti egyes hatóanyagok felszívódását, azaz a biohasznosulását. A BioCo Magyarország Kft. a BioCo® Technológiával gyártott VÍZZEL ELEGYEDŐ Q10 kifejlesztője, tulajdonosa és gyártója. A termék C-vitamin és szelén hatóanyaga hozzájárul a sejtek oxidatív stresszel szembeni védelméhez, az immunrendszer normál működéséhez. A B1-vitamin hozzájárul a szív megfelelő működéséhez. Adagolás: Naponta 1-3 kapszulát, 1-3 alkalomra elosztva, bő folyadékkal lenyelni. Vásárlás: BioCo Q10 20mg - 30db Táplálékkiegészítő árak összehasonlítása, Q 10 20 mg 30 db boltok. Gyártó: Bioco Szállítási idő: 2-5 munkanap külső raktárról Termék kód: 5998607100054 ML004007 Elérhetőség: A termékben lévő vízzel elegyedő Q10 gyártása speciális BioCo® Technológia alapján történik, mely lehetővé teszi az eredetileg zsírban oldódó Q10 vízoldékony emulzióját.
A csomagtartó 430 literes, ami akár nyaraláshoz is elég, bár a közkedvelt kis akasztókat kihagyták belőle. Természetesen nem minden a dizájn, a technikának, a megbízhatóságnak is passzolnia kell a kor követelményeihez. A nálunk járt Mazda CX-30 2. 0 literes Skyactiv-G benzinmotorja már cseppet sem új fejlesztés, 2012 óta velünk van. Állítólag az idén érkezik a második generációs, de nyugodtan kijelenthetjük, hogy az első sem egy rossz darab. Mazda CX-30 2. 0 literes szívó benzinese bár már régebbi darab, de még mindig remekül helytáll. A márka korábbi, 2. 0 literes PFI (Port Fuel Injection – hengerenkénti benzin-befecskendezés) motorjához képest ennek a tüzelőanyag-felhasználása 15 százalékkal kevesebb, ugyanakkor a teljesítménye meg ugyanennyivel nagyobb a teljes üzemi fordulatszám-tartományban. Érzésre jól megy a négyhengeres Mazda CX-30 2. 0 literes szívó benzinese, de azért nem annyira, hogy fékevesztetté váljunk. A turbó hiánya nem fájó, talán azért, mert fürgébbnek tűnik annál a kocsi, mint amit a gyorsulási adatok mutatnak.
Semmi köze nincs ahhoz a kellemetlen röfögéshez, rendes, négyhengeres benzinmotorként szól ez is, akárcsak a másik. Egész kellemes orgánummal, kivéve valahol 3-4 ezres fordulat között, ahol mindketten erőlködőnek tűnnek. A G-motor időszakos hengerlekapcsolással is operál, amelyre leheletnyi gázadás mellet van csak lehetőség, különben rögtön hadba áll a két pihenő henger. A gázreakciója mindkettőnek éles, a nyomaték viszont egyikben sem jön túl hamar. Az X motor 3000-et, a másik 4000-et pörög, mire a görbe eléri a maximumot. Ez a turbómotoroktól hemzsegő világunkban már szokatlanul késői, a 210-220 Nm-es csúcsértékek pedig szokatlanul alacsonyak ilyen lökettérfogat mellett. De szívómotorokról lévén szó, abszolút az elvárható szinten vannak ezek a számok. A hatfokozatú automataváltó maradt a régi, azaz nem kiemelkedő, de nem is ügyetlen. Vezetni ezzel is nagyon jó a Mazda CX-30-at, de valószínűleg élménydúsabb lenne a manuális váltóval, ami a márkától megszokott módon bizonyára itt is remek.
Ráadásul az új Skyactiv-X is elérhető hozzá 180 lóerővel a magasabb felszereltségekhez. A dízeleseknek sem kell aggódni, a 116 lovas Skyactiv-D szintén a kínálat részét képezi. Én személy szerint feleslegesnek tartom a négykerék-meghajtást, valamint ettől az automatától is el tudnék tekinteni, persze ez ízlés dolga. A Mazda elég jó kéziváltókat szerel az autóiba, inkább azt javasolnám annak, aki nem ragaszkodik az automatához. Mazda CX-30 – nyugodt utazás A vezethetőség tekintetében a gyártótól megszokott, viszonylag jó úttartás jellemzi ezt a modellt, egész feszes a futóműve, ám nem fájdalmasan pattogós. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű dolgozik, az autó hangszigetelése pedig elég jól sikerült. Nincs nagy futómű- vagy szélzaj. Sőt, a motor hangját se nagyon lehet hallani, pörgetve is inkább olyan az érzete, mintha "be lenne dugulva az orra". Amolyan "dünnyögés" szűrődik csak be a kabinba. Mazda CX-30 ár és összegezve A Mazda jó munkát végzett ezzel a modellel, igaz akadt azért néhány zavaró jelenség az autóban.
Közel sem volt egyszerű objektívnek maradni a Mazda közepes méretű crossoverével kapcsolatban, hiszen a tesztautó átvételét követő behuppanás első pillanatában majdnem megvett kilóra, és kis híján egyből Mazda-bérenccé változtatott. Aztán persze ahogy teltek múltak a napok, úgy egyre jobban megismertem az autót, így a kép némiképp árnyaltabb lett a CX-30-cal kapcsolatban, melynek az erősebb, 150 lóerős Skyactiv-G kivitele volt nálam. Lássuk tehát, hogyan teljesített! Mazda CX-30 – egyben van a forma Mára már azt mondanám, hogy unalmas ez a Mazda-vörös, amelyet jó néhány éve alkalmaznak a jelenlegi formanyelv legsikeresebb árnyalataként. Aztán mikor leülök az autó mellé, és elkezdem a csillogó napfényben vizsgálni a formatervet, akkor rájövök, hogy ez még mindig nagyon ütős látvány, kihozták a maximumot a japánok a crossoveres krumpliforma adottságaiból. Aki esetleg nem tudná elhelyezni a térképen, a 2019-ben bevezetett CX-30 méretben nagyjából a Nissan Qashqai, Peugeot 3008 stb. kategóriájába esik, amely modellek egyébként szintén a C-SUV szegmensbe tartoznak papíron.
44 millióval magasabb a CX-3-énál, és csupán 550 ezerrel kevesebb a CX-5-énél. A döntés a miénk, nem olcsó autó, de ahogy a márka többi képviselőjénél, itt is elmondhatjuk, hogy a nyújtott szolgáltatás arányos az árral. És az biztos, ez a kocsi évekig simogatni fogja nemcsak a szemünket, hanem a lelkünket is. Mazda CX-30 2. 0 műszaki adatok Motor: 1998 cm3 Teljesítmény: 122 LE, 213 Nm Végsebesség: 186 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 10, 6 s Mazda CX-30 2. 0 fogyasztás: 6, 8 l/100 km Mazda CX-30 ár: 7 674 900 Ft Mazda CX-30 2. 0 Skyactiv G122 Plus tesztautó ára: 8 874 800 Ft Mazda CX-30 2. 0 vélemények Külső: 5 Belső: 5 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Gyönyörű forma, jó futómű, minőségi belső, kényelmes utastér – Akasztók hiánya a csomagtartóban, korlátozott körkilátás, visszafogott motor
Maga a kijelző szép képpel rendelkezik, a tárcsás kezelőgombbal pedig logikusan lehet használni a rajta futó rendszert, a telefonos csatlakozás sem okozott gondot. A tolatókamera képe is hozza a szegmenstől elvárhatót, a sofőr előtt pedig egy részben digitális műszeregység található. Fontos az is, hogy a head-up display, a távolságtartó tempomat, a LED fényszóró és az ülésfűtés is alapáras a CX-30 esetében, ami a kategóriájában egyáltalán nem magától értetődő. Szintén zavaró volt az olykor nyiszogó elektronikus kézifék, valamint a hideg állapotban diszkrét csattanással hátramenetbe kapcsoló automata hangja. Az anyós oldalon a laptopomat utasként érzékelte az biztonsági öv szenzora, így addig nem hallgatott el, míg be nem kötöttem. Bár lévén, hogy ez egy fontos biztonsági rendszer, úgy szoktam lenni az ilyenekkel, hogy inkább legyen túl érzékeny, mintsem túl megengedő. Ami a biztonság többi részét illeti, a sávtartó, a holttérfigyelő és a mögöttes forgalmat figyelő rendszer is jól tette a dolgát, utóbbi például megmentett attól, hogy egy álmosabb reggelen egy Fiat Ducato mögül kitolatva elvigye a seggem egy kukásautó.
Kevés az olyan autó, amiben valóban pihentetőnek érződik a vezetés. Kényelmes, szupercsendes, a futómű pedig békésen viselkedik még a kevésbé jó útburkolatokon is. A helykínálat megfelelő, a könyöklőt úgy állítjuk be, ahogy csak akarjuk. Egy napfénytetőt szívesen láttam volna még a tesztautóban, mondjuk nem olcsó mulatság, 260 ezret kell érte fizetni az opciós lista szerint. 430 liter az alap csomagtér, 1406 literesre bővíthető A belépő Skyactiv-G122 és a csúcsot jelentő X180 között nagyjából egymillió forint a különbség, köztünk még ott van a G150 és a D116, de talán az első kettőt érdemes a leginkább egymás mellé tenni. Előbbit még régebben egy 3-assal teszteltem, nagyon szimpatikus volt mind a menetteljesítményét, mind pedig a fogyasztását illetően. A Skyactiv-X-et, amit a Mazda oly sokáig tökéletesítgetett, most volt lehetőségem először kipróbálni. A kétliteres, 180 lóerős szívómotor a maga 224 Nm-es nyomatékával egy kihalóban lévő, ám annál élvezhetőbb, kiszámíthatóbb dinamikát képvisel.