Nem ártott Mészárosnak (és az Opus árfolyamának) az sem, hogy Mészáros Lőrinc elvált feleségétől – emelik ki. Szeged tömörkény istván gimnázium felvételi ponthatárok Este jó este jó este mindig jó se
A Budapesti Fejlesztési Központ vezérigazgatója a Portfolio által szervezett Vasút a Duna alatt című konferencián ma részletesen elmondta hol épül meg az új föld alatti pályaudvar Budán, hol mennek majd át a vonatok a Duna alatt és mi lesz a Déli pályaudvar sorsa. A várható költségek nem kerültek a gazdasági lap által szervezett konferencia fókuszába. Tegnap a 6 km-es Déli körvasút kapcsán Zugló polgármestere jelentős túlárazással gyanúsította meg a Budapesti Fejlesztési Központ projektjét építő céget. 4, 5 km alagút A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia keretein belül megvalósítás előtt álló vasúti alagút egy 4, 5 km-es új föld alatti nyomvonallal a Duna alatt kötné össze Budapest két fontos pályaudvarát, a Déli és a Nyugati pályaudvart, erről tartottak ma konferenciát az Északi járműjavítóban. A BudaPestkö legfrissebb híreit ide kattintva éred el. Versenyképes alternatíva Fürjes Balázs, Budapestért és az agglomerációért felelős államtitkár az eseményről ezt posztolta: "Az alagút kulcsfontosságú abban, hogy javuljon Budapest átjárhatósága és versenyképes legyen a vasút.
Itt az alagút nyomvonala Csatlakozik a 2-es metróhoz A 2-es metróhoz való csatlakozásnál több nyomvonalat is vizsgáltak – a Batthyány tér, a Kossuth tér és a Deák Ferenc tér egyaránt szóba került – de hidrogeológiai és forgalmi modellezés alapján a Széll Kálmán téri nyomvonal lesz a megfelelő– emelte ki Vitézy Dávid. Új pályaudvar a Széll Kálmán téren A Széll Kálmán téren 63 ezer, míg a Délinél csak 51 ezer utas lenne várható, ezért sem érdemes a Délinél kialakítani a megállót. A megvalósíthatósági tanulmányban azt a verziót javasolják, ami az alagútban 20 vonat/óra/irány kapacitást tud biztosítani és vegyesforgalmú, vagyis távolsági vonatok közlekedésére is alkalmas. Megszűnik a Déli pályaudvar Annak érdekében, hogy az Inter City-k a Széll Kálmán téren meg tudjanak állni, egy 300m hosszú 4 vágányos állomás kialakítása lenne szükséges. A köztes megállókról azonban egyelőre nincs még döntés, noha a bevezető szakaszon a Sashegy-Naphegy térségében vizsgálják egy megálló létesítését. A tanulmányban a Déli pályaudvar megszűntetését javasolják, amely így átadható lenne a fővárosnak.
Az épület recepciója és egyéb közös területei esztétikusak, kényelmesek, szolgáltatási és műszaki paraméterei az A-kategóriás standardoknak felelnek meg. Az irodaházban lehetőség van konferencia terem bérlésére is. Az épület mind tömegközlekedéssel, mind gépjárművel egyaránt könnyen megközelíthető minden irányból. A Déli pályaudvar és az M2 metróállomás 100 m-re található, villamosmegálló és buszmegálló az irodaházzal szemben, illetve mellette. Recepció 24 órás portaszolgálat Biztonsági szolgálat Bérlehető parkoló Vendégparkoló Kamerarendszer Lift Álmennyezet Fan coil Nyitható ablak Raktárterület Kitűnő elhelyezkedés Buda központi részén. A Déli pályaudvar és az M2 metróállomás 100 m-re található, villamosmegálló az irodaházzal szemben. Parkolás a közelben Bevásárlóközpont a közelben Tároló helyek Park a közelben Tömegközlekedési elérhetőség Technikai paraméterek Raktár terület Válaszfalak 4 csöves fan-coil Padlószőnyeg Közösségi tér Épületfelügyeleti rendszer Tűz és füst érzékelő Fogyasztásmérők Egyéni fogyasztásmérők Épület nyújtotta szolgáltatások Lift karbantartás Felszerelt konyha Hó eltakarítás 24 órás biztonsági szolgálat Külső ablak takarítás Duna Plaza Office Árpád híd környéke Budapest, XIII.
Annak érdekében, hogy az Inter City-k a Széll Kálmán téren meg tudjanak állni, egy 300 méter hosszú 4 vágányos állomás kialakítása lenne szükséges. A köztes megállókról azonban egyelőre nincs még döntés, noha a bevezető szakaszon a Sashegy-Naphegy térségében vizsgálják egy megálló létesítését. Viszont a Déli pályaudvar megszűnését javasolja a tanulmány, ami így átadható lenne a városnak. A Nyugati pályaudvart az alagút nélkül is teljesen fel kellene újítani, de úgy, hogy az teljesen kompatibilis legyen az alagúttal. Ennek eredményeként egy 8 vágányú föld alatti megálló kialakítására van szükség. Ha elkészül az alagút és majd idővel az 5-ös metró, akkor a Nyugati pályaudvarnak 162 ezer utast kell kiszolgálnia naponta, ami a mai forgalom több mint duplája. Az alagút építési ideje alatt fontos cél, hogy a Nyugati pályaudvar végig működjön, de a Déli pályaudvart sem lehet 8 évre lezárni.
Ennek keretében többek között 16 hiányzó megállót építenek, a meglévő vasutakat felújítanák, és a járműparkot is fejlesztenék. A stratégia célja: minden állomásról óránként legalább 4 vonat induljon Budapestre, amelyekkel legalább 3 metróvonalat el lehessen érni, kétszereződjön meg a budapesti-elővárosi vasútforgalom (ma naponta félmillióan használják) amivel 1 millióra növelhető a használók száma, mindezt egyetlen bérlettel vagy jeggyel lehessen igénybe venni. Egy 4 és fél kilométeres alagút megépítését tervezik, ami a Déli pályaudvar után, még Kelenföld előtt jönne fel a földből. Ezáltal felszabadulna a Nyugati pályaudvar egy jelentős része, az Eiffel-csarnok megtartásával. Eltűnne továbbá a Déli pályaudvar a föld felszínéről, amivel megszűnne Bel-Budán a sínek elvágó hatása. Megnyílnának közösségi- és ingatlanfejlesztésekre ezek a területek. Egy 8 vágányú, föld alatti megálló jöhet létre a Nyugatinál A BAVS, vagyis a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia keretein belül megvalósítás előtt álló vasúti alagút egy 4, 5 kilométeres új föld alatti nyomvonallal a Duna alatt kötné össze Budapest két fontos pályaudvarát, a Déli és a Nyugati pályaudvart.
Évente a HÉV 73 millió fős utasforgalmat generál, a MÁV forgalma 138 millió fő éves szinten. 4 millió azoknak a száma, akik napi, de legalább heti rendszerességgel Budapestre jönnek, ők azok, akiknek utazniuk kell a fővárosba. Vasúti stratégiára pedig azért van szükség, mert az elővárosi, agglomerációs népesség nő, 10 év alatt 36 százalékkal lett több a gépkocsik száma az agglomerációban, így egyre nagyobb a közlekedési nyomás. A városhatárt átlépők közül 10 emberből 7 gépkocsival érkezik. A közlekedés romlását a kötöttpályás fejlesztés, a külső körúti elemek fejlesztése, illetve a hiányzó peremhidak, az Aquincumi és a Galvani híd megépítése állíthatja meg, ezek ugyanis elkerülhetővé teszik a belvárost. A számítások szerint csak a Galvani híd megépítése naponta 30-50 ezer autóval tudja csökkenteni a belváros forgalmát. A fejlesztés további eleme a P+R parkolók építése, hogy lehetséges legyen a közlekedési mód váltása - hangzott el a konferencián. A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia egy 20 éves, 4000 milliárd forintos, többségében EU-s forrásokból álló projekt, amiből 1200-1500 milliárd forint már biztosítva van.