Az első generációs Ford Focus 1998-ban leváltotta az akkor már elavult alapokra épülő Escortot. Egy teljesen új típust kaptunk ugyanabban a kategóriában. A beltér tágasabb, kényelmesebb és praktikusabb lett, nőtt a csomag- és a lábtér. Az autó sokkal biztonságosabb lett a merev utascella és az új gyűrődő zónák miatt, illetve a beltérben is több lett az ilyen jellegű felszerelés. Egészen széles volt a motorválaszték, a sportmodellek pedig így 2021-re klasszikussá értek, szinte megfizethetetlenek az alapmodellekhez képest. Ha körbenézünk az utcán, rengeteg az első generációs Focus, de a használtpiac is dugig van vele. Egymillió forintig szinte minden ársávban van belőle, csak nem mindegy, hogy milyen állapotban és milyen célra. Vannak városi rohangálósok 1, 4-es benzinmotorral és utazóautók autópályára 1, 8-as dízelmotorral, viszont mindenhol oda kell figyelni egy-két apró típusbetegségre. A konkrét tesztre egy barátom 1, 4-es Focusát kértem el, ami majdnem elérte a 300 ezer kilométert, de még mindig egyben van és nem is akárhogy.
Ugyan nem elektromosan, hanem manuálisan állítható darabokról van szó, hatalmas pozitívum, hogy deréktámaszuk is személyre szabható – a többes számot pedig az indokolja, hogy mindez nem csak a sofőr privilégiuma, ezt a komfortot a jobb egyben utazók is élvezhetik. Közel 180 centimmel probléma nélkül elfértem magam mögött, lábaimat már-már lóbálhattam, akkora tér volt előttem. Helykínálatban nagyot alkottak a Puma megálmodói, az autó 456 literes csomagtere széleskörűen variálható. Ez az érték crossoverek közt a legnagyobbak közé tartozik, a hátsó üléssort lehajtva pedig 1216 literre bővül a tér. Mégsem ez a legjobb a Puma hátuljában, hanem a pakolást-rakodást segítő dupla csomagtérpadló alatti Megabox, mely egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető mosható műanyag rekesz, vízleeresztő dugóval az alján, akárcsak egy kádnál. Emiatt minden mocskos dolgot lehet benne szállítani, amitől féltenénk a kárpit tisztaságát, a frissen fogott haltól kezdve a sáros túracipőn át a szobanövényig. Minden benzines Ford Pumát háromhengeres, 1, 0 literes turbómotor mozgat, amely részterhelésen egy hengert le is tud kapcsolni menet közben.
A Puma ST az első SUV a Ford kínálatában, melyet az első tengelyen mechanikus sperr differenciálművel szereltek. Ez egy úgynevezett Torque Vectoring Control (nyomatékvektoráló) funkcióval működik, ezáltal az autó könnyebben kezelhető és csökken az alulkormányzottság, stabilabb, és nagyobb kanyarsebességet tesz lehetővé. Ez bizony érezhető is, az autó inkább enyhén túlkormányzottként viselkedik, elsőkerekes létére. Mindezek mellett pedig csodás vezetési élményt ad, bepattansz, és elfelejted, hogy egy mini SUV-ban ülsz. Vannak olyan autók, amiket vezetsz és nem tudsz összehangolódni vele. A Puma esetében ez a kapcsolódás az első pillanattól kezdve ott van, és pár kanyar után ez az érzésed csak méginkább erősödik. A sportosra hangolt futómű azonban a kátyús városi utakon már nagyon kényelmetlen, ezt pedig csak tovább tetézik a 19 colos könnyűfém felnik és a peres gumik. Ár és összegezve Mielőtt kitérnék a piszkos anyagiakra, szeretném összegezni mindazt, amiről ez az autó szól. Sokat gondolkodtam ezen, hogy miért is született meg ez a verseny-crossover, és igazság szerint nem találtam választ a kérdésre.
Teszt: Ford Puma ST-Line X A Ford történetét kívülről-belülről fújók tudják, hogy a Puma nem egy új név a márkánál, ám a 2001-ben elköszönő sportkupé és a jelenkori crossover közti hasonlóságok kimerülnek a gömbölyded formákban. Azokból viszont nincs hiány, kis túlzással nagyítóval kell keresni a szögletes alakzatokat: még a mostanság Ford-védjeggyé váló hatszögletű hűtőmaszk is lekerekített sarkokat kapott. A gömböktől némi cukiságfaktort is kapott az autó, főleg akkor érezhető ez, ha a szemeibe nézünk a Pumának – csak ne akkor, amikor világítanak a legsötétebb éjszakát is bevilágító projektoros LED fényszórók. Nagyon jól áll a tesztautónak a Ford által Desert Island Blue-nak (lakatlansziget-kék) hívott szín, mellyel a lökhárítók mellett a kerékjárati íveket és a küszöbborítást is lefújták. Igazán ütős azonban a megfelelő arányú feketétől lett: a tető mellett a visszapillantókra és a hátsó lökhárítóra is jutott belőle, de a B oszlop mögötti üvegezés is sötétített az ST-Line X kivitel részeként.
Estére minden kiderül! Szerintem is tele tankal kellene indulni, és a végén lemérni. De közben a különböző szituk alkalmával (pl. x km-en át tartó sebesség tartás) a compit is le lehetne nullázni, hogy kiderüljön az esetleges különbség. A tele tank csak akkor jó, ha a tesztet azzal kezdjük, hogy együtt egyhelyen megtankolunk. Mindenki. Vagy egyszerűen megbízunk az compiban.. Nekem este mindenképp tankolni kell a teszt előtt, mert lassan kiszárad.... így jó volna tudni, hogy üresen menjek vagy megtankova.. Milyen útvonalat járunk be? Gondolkodtatok már rajta? _________________ a C-MAX flotta Hozzászólások megtekintése elölről: Nem készíthetsz új témákat ebben a fórumban Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban Nem módosíthatod a hozzászólásidat a fórumban Nem törölheted a hozzászólásaidat a fórumban Nem szavazhatsz ebben fórumban
Több Eco móddal, kevesebb intenzív kigyorsítással meglátásom szerint néhány deci még biztosan lejöhetett volna ebből az értékből. A CarNet kereskedéseiben 6, 9 millió forintról indul a Puma ára. Az alapáras autóban hibridrendszer nélkül dolgozik az 1, 0 literes, 125 lóerős EcoBoost motor, hatsebességes kézi váltóval. A Titanium felszereltségi szinten is jár már egy kisebb színes kijelző a kormány mögé a középső képernyő mellett, a vezetéstámogató rendszerek közül pedig alapnak számít többek között a sávtartó, a táblafelismerő, az éberségfigyelő, a lejtmenetvezérlés és visszagurulás-gátló. A Puma-kínálat csúcsa, az ST-Line X Vignale kivitel 155 lóerős turbós benzinmotorral, hétfokozatú automata váltóval 10, 61 millió forintba kerül. Itt az extrát főleg a külsőségek jelentik, amelyek közül kiemelkednek a masszázsfunkcióval rendelkező első ülések. Tesztautónkban ilyenek nem voltak: a képeken látható kék ST-Line X listaára 10, 295 millió forint olyan plusz extrákkal, mint a kéz nélküli csomagtérnyitás, a tolatókamera vagy az ütközésmegelőző és a holttérfigyelő rendszer.
Ezek betudhatóak a Telenor hálózatfejlesztésének. Az utóbbi természetesen eredhet a rossz APN beállításokból is, egyébként a sebesség teljes egészében a szolgáltatási területen elérhető szolgáltatás típusától függ, tehát pl. HSPA esetén, hozza annak sebességét, mint a fentebbi kép is mutatja. Digi mobil internet beállítás. Illetve, ahol elérhető a Telenor HSPA+ szolgáltatása, ott ezen a protokollon keresztül kapcsolódik, természetesen ehhez szükséges egy olyan készülék, amely támogatja ezt a sebességet. DIGI Mobil - Mobilarena Hozzászólások Ford focus 1. 6 tdci vezérműszíj csereperiódus Kertvárosi gettó 2 évad 3 rész videa Haina Benzines Kerekes Fűkasza 63cm3 5, 2LE HM-6409 - Fűkaszák és kiegészítőik Digi mobil internet apn beállítás magyarul DIGI NET MOBIL - blogbejegyzés Üdvözlünk a PC Fórum-n! - PC Fórum Így állítsd be a Digi mobilinternetet a Xiaomi telefonodon! - YouTube Digi mobil internet apn beállítás server A lefedettséget tekintve a Telenor hálózati lefedettségét vehetjük alapul, hiszen ők szolgáltatják a digi mobilnetet.
A mobil internet szolgáltatás becsült maximális le- és feltöltési sebessége: 29. 3/11. 2 Mbit/s, garantált sebessége: 0/0Mbit/s. Ez elég jól hangzik, amúgy ezt vajon a többi szolgáltató is így leírja? Itt eléggé kiverte a szemem.
Ne feledd, ha a javaslatok, panaszok vagy kiegészítések, ne habozzon írni a megjegyzések rovatban, de-akkor is, ha teljesülnek a megjegyzések rovatban a felhasználó egy problémát, és tud segíteni neki, ne habozzon, tegye meg, az egyetlen módja, amit tehetünk ez a hely jobb, lásd a megjegyzések rovatban! A megjegyzések rovatban próbál valamelyest a témában, így más látogatók kínálnak bemutató + kommentek vonatkozó megjegyzéseket lehet extra támogatást a felhasználói hibákat, vagy vágy, hogy tanuljanak. Mielőtt feltettem egy kérdést, próbáld meg a megjegyzéseket legrégebbi, a legtöbb alkalommal van már megválaszolta a kérdést. Albániában terjeszkedik a 4iG. Használjon több kategória tetején a webhely és a kereső a jobb sarokban, hogy gyorsan, hogy mi érdekel minket, már több mint 900 útmutatók, amelyek lefedik szinte minden műfajban a szoftver, ráébredtünk, I csak meg kell keresni őket, és nézni őket. Használati utasítást Search Engine. Ha például van egy probléma a Yahoo Messenger, akkor adja meg a mi kereső kifejezéseket, mint a Yahoo, Mess, Messenger, id rendetlenség, multimess probléma messenger, futár hiba, stb, akkor látni fogja, hogy lesz egy választás.