Alapból egy háromhengeres, ezres motort adnak (66 LE), aki meg telhetetlen, kaphat még 1, 25-öst, 87 pacival. Én az utóbbit próbáltam. Nem mondom, hogy leszakadt a fejem a gyorsulástól, de a vevők négyötöde amúgy sem gyorsítgat abban a régióban, amit kihagytak a Kappa-motor karakteréből. Szegény kis négyhengeres pár éve még egész virgonc módon közlekedett, de mostanra teljesen megfojtotta az Euro 5, így már csak tisztes helytállásra képes. Arra is csak úgy, ha szétforgatjuk: a nyomaték maximuma négyezernél jelentkezik. Ma már a vízhőfokmérő is luxus. Itt van Galéria: Hyundai i10 – 2013. Hyundai szervizekről vélemények. Igaz, normál közlekedéshez elég ez az erő, de akkor már baj van, ha kamionokat kell előzgetni országúton. Százharmincnál alig 3800-at forog ötödikben, vagyis relatíve keveset, ezért ha épp nem kell üveghangig pörgetni a motort, egészen csendes az i10 belseje. Kis tempónál csupán a motor zizegése és valami fojtott zakatolás hallatszik, esetleg némi futóműzaj, tempónál pedig a szél susogása kerül előtérbe.
A kormányt csak le-fel lehet mozgatni, de nem tűnt kényelmetlennek a helyzete. A váltót jó kézközelbe rakták, az ilyen városi gyöszöknél nagy előny, hogy nem bokamagasságban kell a kart keresni. A lakhatósághoz rengeteg tárolóhely jár, az ajtózsebekben hatalmas flaskáknak is mélyítettek ki helyet, elöl-hátul(! ), de a klíma kezelőszervei alatt is van egy nagyobb üreg egy fedél mögött, melynek mélyén kéken ott világít a rádió USB- és aux-bemenete. Mivel az i10 non-plus-ultra kivitele volt a próba tárgya, egy egészen szokatlan extrák is voltak benne, az ESP, blokkolásgátló és a tolatóradar mellett: startgombos, kulcs nélküli indítás, kormányfűtés és háromfokozatú(! ) ülésfűtés, hangvezérlés, multikormány, de a miniknél a digitklíma sem teljesen evidens. Más kérdés, hogy ki fogja mindezt megvenni nálunk. Gondolom, nem ez lesz az alap rádió, ez Bluetooth-os, fullos kivitel Galéria: Hyundai i10 – 2013. Ami a technikát illeti, a miniautós spórolás megmutatkozik. Lehet-e négymillió forintból élhető új autónk? - Hyundai i10 1.2 MPi Comfort teszt. Nagyobb benzines nincs hozzá, de dízel sem, aki spórolni akar, jövő év közepétől kaphat LPG-s verziót.