A III. és XIII. kerületi rendőrkapitányság és a fővárosi kormányhivatal munkatársai közösen július 30-án éjjel az Óbudán és Angyalföldön közlekedő autósokat ellenőrizték. A közlekedési akció célja a gyorsulási versenyek visszaszorítása, illetve az átalakított, versenyzésre feltuningolt járművek kiszűrése volt, de az egyenruhások más szabályszegéseket is találtak - írja a A rendőrök összesen 106 autót ellenőriztek. Januártól gyorsabbá és egyszerűbbé válik az adatváltoztatásokkal kapcsolatos ügyintézés. Két embert fogtak el ittas járművezetés, illetve járművezetés tiltott átengedése miatt, melyről videó is készült. Két engedély nélkül átalakított autó vezetőjével szemben tettek szabálysértési feljelentést a rendőrök. Jogosítvány, valamint biztosítás nélküli vezetés, átírás elmulasztása és forgalomból kivont járművel történő közlekedés miatt összesen hat szabálysértési feljelentést tettek. Az egyenruhások egy esetben szabtak ki közigazgatási bírságot piros lámpán való áthajtás miatt, hét esetben helyszíni bírságot: volt, aki mobiltelefont használt vezetés közben, vagy okmány, illetve biztosítás nélkül vezetett.
Január elsejétől gyorsabb és egyszerűbb lesz az adatváltoztatásokkal kapcsolatos ügyintézés és a közművek átírása az adatváltozás-kezelési szolgáltatás bevezetésével: a lakossági ügyfelek kezdeményezhetik, hogy okmányadataik változtatásairól elektronikusan kapjanak értesítést a velük szerződésben álló közművek és cégek, kiváltva a személyes ügyintézést. Kormányablak autó átírás. A szolgáltatás indulását beharangozó keddi budapesti rendezvényen Ágostházy Szabolcs, a Miniszterelnökség európai uniós fejlesztésekért felelős államtitkára mérföldkőnek nevezte a projektet, amellyel az állam már nemcsak saját adminisztratív eljárásaiban segít az embereknek, hanem a privát szolgáltatók esetében is érdemi támogatást kíván nyújtani. Közölte, a szolgáltatásnak köszönhetően januártól az adatváltozásokat elég lesz egyszer bejelenteni a kormányhivatalnak, és az állampolgárok felhatalmazása alapján a szerződött szolgáltatónál elvégzik a munkát az emberek helyett. Első ütemben magánszemélyeket támogatnak a szolgáltatással a közmű- és a telekommunikációs szektor szereplőinek bevonásával - mondta az államtitkár, aki megjegyezte, hogy évente mintegy 4 millió adatváltozással összefüggő ügyet intéznek a magyar emberek.
Közölte, a következő ütemben a vállalkozásoknak és az egyéni vállalkozóknak is biztosítani kívánják ezt a kényelmi szolgáltatást. A szolgáltatókört is szélesítik a banki és a biztosítói piac szereplőivel. Ágostházy Szabolcs elmondta, ha megvalósul a teljes projekt, az emberek évente 17, 5 millió óra adminisztrációt spórolnak majd meg. A szolgáltatók oldalán ez évente mintegy 12 millió munkaóra megtakarítását jelenti majd, és ezzel jelentősen csökkennek a költségeik. A becsléseik szerint évente mintegy 140 milliárd forint megtakarítást jelent majd a projekt elindítása - tette hozzá. Ágostházy Szabolcs azt mondta, a projekt mintegy másfél milliárd forint vissza nem térintendő európai uniós támogatásból valósult meg, így ez már egy éven belül százszoros megtérülést jelent. Egy éven belül elérik a teljes szolgáltatói lefedettséget - tette hozzá Ágostházy Szabolcs. Wetzel Tamás, a Miniszterelnökség miniszteri biztosa arról beszélt, hogy a szolgáltatás a kényelmi és nemzetbiztonsági faktorokon túl nagyon komoly biztonsági és jogbiztonsági tényezőt is jelent.
196 dollárt kell költeni, a konténerek ára a 2020. nyári 3. 000 dollárról mostanra 20. 000 dollár körüli szintre emelkedett! Ha ebben lesz is némi visszarendeződés, a szakértők azt mondják, hogy az 1. Adatbázis: Belgrád-Budapest vasútvonal | K-Monitor. 650 dolláros árat valószínűleg soha nem fogjuk elérni, hiszen a tengeri fuvarozás nem csak azért drágul, mert nincs kapacitás, hanem azért is, mert a rendkívül szennyező konténerhajókat ma már nem nehézolajjal hajtják, hanem diesel-olajjal, és egyre modernebb motorokat kell beszerelni, egyre drágábban! Ez pedig jelentősen növeli az építés és fenntartás költségeit! Ráadásul a járvány alatt elmaradtak a megrendelések, most pedig a hajógyárak nem bírják kapacitással, így az új egységek belépésére még éveket kell várni… Innen nézve biztosak lehetünk abban, hogy nem éri meg a beruházás? A kérdést azért is fontos megválaszolni, mert az, hogy a szállítmányozásban megkerülhetetlenek legyünk a kelet-nyugat viszonylatában stratégiai kérdés is! Így nem csak a közvetlen pénzbeli nyereséget, hanem a rárakódó egyéb pénzbeli nyereséget, valamint a nem pénzbeli előnyöket is figyelembe kell venni!
Fizethetünk, de nem kérdezhetünk – sorolja a kifogásait Szél Bernadett. A képviselő botrányosnak tartja, hogy a vasútvonal felújítása a magyar állam legdrágább vasúti beruházása lenne (szakértői becslések szerint 3, 6–4 milliárd forint körüli kilométer-árral), holott nem építésről, hanem felújításról van szó, azaz alig kell kisajátításokkal számolni, és a vonal kifejezetten könnyű, alföldi terepen halad, alagútépítésekre sem lesz szükség. Emlékeztetett, az eddig nyilvánosságra került, az ismert paraméterek alapján készült szakértői számítások 130 és 2400 év közé teszik a projekt várható megtérülését. Budapest belgard vasútvonal megtérülés map. A feljelentése kapcsán Szél megjegyzi, a legfőbb ügyész, " Polt Péter nem most fogja bevenni a bátorságszérumot, de minden papír és információ értelmet nyer akkor, amikor fordul a kocka. " Szerinte önmagában fontos, hogy a nyilvánosság értesüljön róla, hogy miközben százezret keres egy járványveszélyhelyzet frontvonalában, életveszélyben helyt álló egészségügyi dolgozó, a kormány önti a pénzt a semmibe.