Felszereltségét tekintve Európában is lehet rá kereslet: a 314 KWh-os akkumulátor-pakkal felszerelt jármű, 350 kilométeres garantált hatótávolsággal, nulla helyi emisszióval üzemel. A magyar mérnökóráknak, a székesfehérvári gyártásnak és az egyre jelentősebb hazai beszállítói teljesítménynek köszönhetően a busz előállítása során a magyar hozzáadott érték meghaladja az 50 százalékot, amit az Ikarus a sorozatgyártás bővülésével fokozatosan tovább növelne. Székesfehérvár Városportál - Győztest hirdetett a Volánbusz - Ikarus elektromos buszok állnak forgalomba Fehérváron. Az Ikarus 120e beltere. Kép: Ikarus Az Ikarus Járműtechnika Kft-nek 131 alkalmazottja van, árbevétele 2020-ban meghaladta az 1, 13 milliárd forintot, míg profitja 18 millió forint volt. A kifejlesztésben érdekelt Ikarus Electric Zrt. 33 fővel dolgozik, 17, 125 millió forinttal fejezte be a tavalyi évet, amelyre 4, 5 millió forint profit jutot, eközben a cég saját tőkéje 40, 275 milliárd forint - derül ki az Opten adataiból.
Ikarus 55, 1963. Forrás: Fortepan / Jakab Antal 1966-tól komoly fordulat következett be. A tervezett típusmódosítások egyre csak csúsztak, így a vállalat kénytelen volt a műszakilag elavult, a potenciálisnál kevesebb profitot hozó járművekből számottevően többet gyártani. A korszerűsítések elodázását 1970-ig lehetett húzni, ekkor négy új típust mutattak be, az Ikarus 260, 280, 255 és 266 jelzésekkel. Az előbbi kettő a városi 556-180 páros utódja lett, teljesen új megoldásokkal, padló alatti 192 lóerős Rába-MAN motorral. Utóbbiak a 200-as sorozat ruhájába bújtak, motorjuk és főegységeik azonosak maradtak a farosokkal. Budapesti Nemzetközi Vásár, Ikarus 280, 1973. Forrás: Fortepan / Bauer Sándor A 200-as család lett az első nagyszériában készített Ikarus, amelyből 1967-1992 között közel 200 ezer darabot értékesítettek világszerte. Tisztán elektromos buszt tesztelt az Ikarus. Ennek a modellcsaládnak a tagjai lettek az Ikarus legismertebb és legsikeresebb autóbuszai. Az Ikarus autóbuszokat hazánkon kívül egy ideig néhány más országban is gyártották, azaz inkább összeszerelték a Magyarországról odaszállított elemekből.
Az Ikarus székesfehérvári gyárában készült elektromos buszt próbálhat ki a budapesti utazóközönség mától egészen a hét végéig a 105-ös busz vonalán. A teljes mértékben elektromos hajtású, ezáltal nulla károsanyag-kibocsátású Ikarus CityPioneer típusú buszt a megrendelő Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a szolgáltató ArrivaBus közösen teszteli. A 12 méter hosszú, és egyszerre 84 utast elbíró jármű egy feltöltéssel akár 300 kilométert is meg tud tenni. A Fővárosi Közgyűlés 2019-ben fogadta el a Budapesti Mobilitási Tervet, amely a zéró emissziós tömegközlekedési eszközök beszerzését preferálja: trolikét és elektromos buszokét. A modern, környezetbarát járművek használatának célja, hogy 2050-re elérhető legyen az Európai Unió víziója, a teljes karbonsemlegesség.
2003-ban az Irisbus felszámolta a teljes, akkor már csak Székesfehérváron működő céget. Az Ikarus újra szárnyal? Az Ikarus a korábbi gyártási tapasztalataira alapozva 2016-tól teljes átalakításon ment keresztül. Az ekkor elindított fejlesztések eredményeként 2020-ra kifejlesztették és bemutatták az első Magyarországon tervezett ás gyártott, európai típusengedéllyel rendelkező elektromos buszt. Az Ikarus történetének még koránt sincs vége… Forrás: