A 80-as évek vége felé járunk - akkoriban még a közös padlólemez-használat ellenére szemre is megkülönböztethető autók készültek- amikor a Fiatnál megszületik a sikeres Uno nagy(obb) testvére. Egészen pontosan 1988 januárjában készül el az első Tipo. A szintén sokak által kedvelt Ritmót küldi nyugdíjba, és a kettes Golf vetélytársának jelentkezik az olasz frontról. Először csak egyféle karosszériával, az ötajtóssal gyártják, és 1989-ben el is nyeri az Év Autója díjat. Ami nem is csoda, hiszen a belső helykínálata felülmúlja a külső szemlélet alapján alkotott elképzelést. Érdekes módon alváztestvére, az Alfa 155 (további tesók: Fiat Tempra, Fiat Coupe, Lancia Dedra) már külsőleg is több teret sejtet, pedig véleményem szerint az eltérés minimális. Persze most nem a csomagtartó méretre gondolok. A digitális műszerfal nem mindennapi. Talán az Opel Kadettban volt még ilyen ebben a korban, ebben a kategóriában. Fiat Tipo Cross 1.0 (2021) teszt – Keresztül-kasul. És tényleg jól is néz ki, nem szokványos, meg érdekes, mármint a DGT műszerfal. Viszont kevés olyan tulajdonosról írnak a történelemkönyvek, akinek ne lett volna rengeteg gondja vele.
Egyszerűen nem vették olyan sokan a Tempra/Tempra S. W., majd a Marea/Marea SW párost. Kellett tehát egy igazi szedán, a neve pedig legalább annyira volt fontos, mint az ára. Nem tudom magamban tartani, így rögtön az elején lelövöm a poént. Az új Fiat Tipo bevezetéséhez olyan árat találtak ki, hogy gyakorlatilag fényes nappal lophatnak, akik rábólintanak. Az Opening Edition változatban a legkisebb, 1, 4 literes benzinmotor mellé ugyanis a legmagasabb felszereltségi szinten túl odaadják a navigációt, a 17-es kerekeket, a tolatóradart és nagy adag krómot 3. 990. 000 forintért. Ez mindössze 500 ezer forinttal több, mint a fapad verzió. Fiat Tipo – harapós ötajtós - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Nagy tervei vannak a Fiatnak az alsó C-szegmensben, ahol a Renault Fluence a listavezető. Tavaly több mint 800 darabot adtak el belőle. A Tipo ezt a szeletkét kell elhappolja francia vetélytársa elől, hogy a kategória élmenője lehessen. Ezért idénre 6-700 szedán eladását tervezik a hazai szalonokban, de nyáron még jön az ötajtós és a kombi változat is, ezekből újabb 3-300 darab értékesítése a cél.
Amikor úgy zárhatok le egy tesztet, hogy azt érzem, összeállt a kép, akkor elfog az általános elégedettség. Hogy miként érhető ez el? Fel kell fedezni az adott modell célját, választ találni a kérdésre, hogy egyáltalán miért került a piacra, és akad-e közönsége, vagy csak egy vakvágány lesz a sok közül? Nem árulok el nagy titkot, ha kijelentem, sajnos nem minden alanynál sikerül maradéktalanul megtalálnom a válaszokat, viszont a Tipo szerencsére nem ezek közé tartozott. Teszt rövid: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge - AvtoTachki. Bizonyára rémlik még, hogy néhány hónapja a szedán változatot teszteltük, és én már akkor erősen szemeztem az ötajtóssal, ám az év végére annyira megszaporodtak a tesztjeink, hogy csak most volt lehetőségem sort keríteni az újbóli találkozásra. Ezúttal már nem volt apelláta, elkötöttem a járgányt, és nem kevesebb, mint egy hetem volt az ismerkedésre. Időnként kész gyötrődés egy autó külsejéről írnom, mert úgy gondolom, hogy már ezerszer elmondtam ugyanazokat a sablonokat. Ennek oka az uniformizálódásban keresendő, rengeteg dizájnról a "már láttam valahol, csak más emblémával" érzés ugrik be, ugyanazok a formák, idomok, megszokott jegyek köszönnek vissza számos márkánál.
Maga a Fiat Tipo nem meglepő, hiszen már jó ideje ismerjük a legújabb verzióból, de az első karosszériaváltozat, amely az utakra, valamint számunkra is, négyajtós szedán volt. Vele a legtöbb európai sofőr nincs rajtad, és ennek eredményeként az ilyen autóval szembeni hozzáállás azonnal kissé negatívabbá válik. Egy teljesen más dal - a karaván verzió. Ez sok szlovén bőrére is rá van írva, hiszen sokan közülük azt jelentik, hogy sok helyre van szükségük új autó vásárlásakor. De évente legalább egyszer nyaralni kell, és lakókocsi egyszerűen szükséges... Fiat tipó test d'ovulation. Mindenesetre egy viccen kívül (ami sajnos nem az) az új Tipo a kombi változatban kellemesen meglepett. Úgy tűnik, az olaszok megtalálták a kényelem, a modernitás és a racionalitás tökéletes keverékét. Így a Fiat Tipo Station Wagon semmiben sem tűnik ki, de sehol sem okoz csalódást. Ez azért van, mert itt nincsenek komoly megjegyzések? Az elülső kialakítás természetesen megegyezik a szedán verziójával, de a különbségek a B-oszlopból és főleg a hátsóból fakadnak.
A beltér egyébként jól áttekinthető, az ajtó kemény műanyagjairól a jó minőségű, felár ellenében 7 helyett akár 10, 25 colos központi kijelző igyekszik elterelni a figyelmet – ez utóbbi is nőtt a ráncfelvarással. A felbontással nincs gond, de a megjelenítés kissé halvány, a kontraszt is lehetne élesebb, ráadásul a működése is igényel némi türelmet. A hozzá csatolt hifi éppen csak tűrhetően szól (felárért sincs jobb), emellett pedig a tolatókamera esetében a segédvonalak nem segítnek, mivel az autó sokkal jobban fordul, mint ahogy ők mutatják. Mindezt viszont csak enyhén róhatjuk fel, mert a tétel mindössze 70 ezres felárát így is bőven megszolgálja. Fiat tipó test 1. Négy főnek bőven kényelmes belül - galéria Hasonló az eset a többi opcióval is: az ülésfűtés kapcsolójának kissé félreeső elhelyezkedéséért a gyors működés és a csupán 60 ezres ár kárpótol. Igaz, az idexkar még mindig fiatosan határozott működtetést igényel: finom billentéskor sokszor nem veszi a lapot. Az egyes opciók kedvező ára lehetővé teszi, hogy alkuval nagyjából egymillió forintból varázsolhatunk alapfelszereltségből csúcsverziót.
Ennek ellenére a Tipo alapverziója a megfelelő alkuval továbbra is jó ajánlat lehet, a drágább kiviteleknél azonban már érdemes lehet kevésbé költséghatékony megoldásokkal tűzdelt kompakt felé kacsintgatni. A Cross kiadás hoz egy kis pluszt ehhez, de egy kissé túlzó a felára. Előnyök: Egészen látványos megjelenés; Szinte minden tekintetben korrekt, de nem kiemelkedő tulajdonságok; Kulturált turbómotor; Kedvező árú extrák Hátrányok: Szinte minden tekintetben korrekt, de nem kiemelkedő tulajdonságok; Alul kicsit gyengélkedő erőforrás; A Cross verzió lehetne olcsóbb
A Klubrádió ma már csak az interneten sugároz, és a hallgatók adományainak köszönhetően marad fenn. Arató András pedig továbbra is vezeti a jogi és pénzügyi küzdelmet Magyarország egyik utolsó jelentős független hírforrásáért. Arató mellett jelölt még a palesztin Majdoleen Hassona újságírónő, aki Törökországban volt tévés újságíró, de pár éve Ciszjordániában ragadt, azóta onnan tudósít az ott történtekről; a nigeri Moussa Aksar, aki gazdaságot működtet, és annak bevételeiből (ma n gót és tevetejet árulnak) finanszírozza az oknyomozó riportokra szakosodott helyi újságírást; valamint a hongkongi Stand News szerkesztőség, mely a kialakult helyzet ellenére is tudósít a terület politikai és társadalmi fejleményeiről. Arató András: Az elmúlt fél év | bookline. forrás:
Arató hozzátette: az elmúlt időszakban megtapasztalhatták a legújabbkori bíráskodás minőségét, ennek ellenére úgy érzik, kötelességük megpróbálni az igazságszolgáltatást segítségül hívni és pert indítani. Arató András - Az elmúlt fél év - A Klubrádió és én | 9789635443161. Arató András azt is mondta lapunknak, hogy szerencsére a hallgatóik kitartottak mellettük az interneten, ahol ráadásul szabadabban lehet a témákról beszélgetni, a véleményüket a világról elmondani, mint egy rádiós frekvencián. Fotó: Media1 / Ladányi András Arató furcsának nevezte azt is, hogy tegnap, az Európai Parlamentben a Klubrádió kapcsán zajló vita kapcsán kormányzati szereplők még hisztériának nevezték a Klubrádió ügyét és azt állították, hogy jó esélye van a médiaszolgáltatónak a frekvencia visszaszerzésére a pályázaton. Mindez akkor történt, amikor a Médiatanács már meghozta azon határozatát, mellyel némán tudja tartani a 92, 9-et, csak mint azt a Media1 megírta, ekkor még titkolták annak tartalmát. Késedelemben a Kúria az azonnali jogvédelem kapcsán A Klubrádió elnöke beszélt arról is, hogy a Kúria nagyjából már 11-12 napos késedelemben van az azonnali jogvédelemre vonatkozó kérelem elbírálását illetően.
A mi érveinkre ki se tértek, hiába hivatkoztunk arra, hogy ez a mulasztás számos más csatornával előfordult, mégis kaptak hosszabbítást. Kapcsolódó: A Klubrádió jövője: ez várhat most a frekvencia nélkül maradt csatornára – videó Mi lesz most a Klubrádió sorsa? – Folytatjuk a munkát, az interneten maradunk. Eddig is a hallgatóink támogatásaiból éltünk, reméljük, nem fordulnak el tőlünk. 150-200 ezer körül volt a hallgatóink napi száma, most bővítettük a kapacitásainkat, hogy egyszerre akár 60 ezren is hallgathassanak minket az interneten. A Klubrádió elnöke szerint a Médiatanács végtelenül aljas, sunyi és jogellenes döntést hozott | Media1. Klubrádió Arató András Blikk Talk működés frekvencia
Szerdán az Európai Parlamentben a Klubrádió kapcsán zajló vita kapcsán a kormányzati szereplők hisztériának nevezték a Klubrádió ügyét és azt állították, hogy jó esélye van a médiaszolgáltatónak a frekvencia visszaszerzésére a pályázaton. Korábban Deutsch Tamás is megszólalt a rádió ügyében, a fideszes politikus úgy fogalmazott, hogy "attól, hogy valaki baloldali, nem áll a törvények felett, azok az idők egyszer és mindenkorra elmúltak. És nem állnak a törvények felett egy baloldali propagandarádió működtetői sem".