A holland Van Rees Groupnak 80 konténernyi teája állt a sorban, ami megfogyatkozó készleteik miatt működésüket tette nehezebbé. A sort hosszan folytathatnánk: a szállítóhajók hatalmas méretéből fakadóan mindegyikük elképzelhetetlen mennyiségű árut szállítva vesztegelt. A bajt okozó Ever Given kapacitása például 20 ezer konténer a BBC cikke szerint, útja során most 18 300 volt fedélzetén. Még szemléletesebb azonban a következő két szám: a világ napi kereskedelmének 12 százaléka halad át a csatornán, a cseppfolyósított földgázmennyiségnek pedig 8 százaléka. Pénzben kifejezve az Ever Given 9, 6 milliárd dollárnyi értékű árut tartott fel naponta, vagyis veszteglésének ára percenként 6, 7 millió dollár volt. Mindennek természetesen a globális kereskedelemre is hatása volt. Ázsia és a Közel-Kelet közt a teherszállító hajók bérleti díja 47 százalékkal emelkedett meg, egyes hajók útvonalát pedig áttervezték, hogy a csatorna érintése nélkül, Afrika déli csúcsa felé hajózva juttassák el árujukat a célkikötőkbe.
Világszerte a kikötők legalább fele nem tudja fogadni az óriáshajókat. A problémát tovább bonyolítja, hogy ha a terminálok akár áramszünet, akár fegyveres harcok, akár más ok miatt leállnak, akkor a beérkező hajók a közelben sehol sem tudnak kikötni. A Szuezi-csatornát már elkezdték bővíteni, az északi oldalon kétirányú is lett a közlekedés, de a déli oldal fejlesztése csúszott, ezért szűkebb és egyirányú. Ezért is volt sebezhető, amikor az Ever Given keresztbe fordult rajta egy szeles reggelen. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) már 2015-ben arra figyelmeztetett egy jelentésben, hogy a hajózási útvonalak túlterheltsége végzetes lesz. A Szuezi-csatornán sem azért állt napokig a közlekedés, mert nincsenek felkészülve ilyen helyzetekre, hanem azért, mert egy ekkora hajó kiszabadításához ennyi idő kell. Még ha nem is tűnik annak, a probléma globális, és ezt egyszerű szemléltetni a mostani esettel kapcsolatban. Az Ever Given egy japán cég tulajdona, egy tajvani konténerszállító vállalat üzemelteti, és Panamában van bejegyezve.
Figyelt kérdés Ráadom a gyújtást nincs feszültség járó motornál folyamatosan van 13. 5 Volt bő gázra felugrik 14 Voltra aksi feszültség mérő szerint! Én úgy tudom hogy már gyújtáson aksiról kéne feszültségnek lenni rajta! Lehet ettől baja a szívatónak ha folyamatosan kapja a feszültséget? Vagy kössem le és kössem be a gyújtás kapcsolóba ahol csak akkor van feszültség ha rá van adva a gyújtás? A szívató az jó direktre kötöttem aksira és feszültség hatására 3mm behúzódik a tű ha leveszem feszültségről visszaáll alapra! ( a 3mm kötekedősöknek szól tolómérővel mértem) előre is köszönöm aki tudd segíteni! Motoforce manuális szivató kar, átalakító - robogó alkatrész. 1/3 kata kata válasza: Csak járó motornál van feszültséújtásnál nincs. 2018. jan. 7. 09:26 Hasznos számodra ez a válasz? 2/3 anonim válasza: Ezzel így mi bajod van? Ha gyújtás rajta maradna, mert rajta felejtettem akkor lemerül az akumlátor az úgy jobb? 2018. 12:00 Hasznos számodra ez a válasz? 3/3 A kérdező kommentje: köszi szépen akkor így marad:) Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft.
Gilera Runner VX 125-VXR 180/200 Figyelem! Az alkatrész nem minden esetben a képen látható csatlakozóval van szerelve. Előfordul, hogy szürke színű, 2 kerek csatlakozóval érkezik. Malaguti - Eredeti Gyári Automata szivató > alkatresz.robogowebshop.hu. Szivató dugattyú átmérő: 7 mm Karburátor csatlakozás átmérő: 18 mm Egyéb alkatrész adatok Alkatrész típus Karburátorok, karburátor alkatrészek Alkatrész / Robogó gyártó Átlagos értékelés: ( 5) 2022. 02. 06 18:46 - Kaszás Miklós Hibátlanul üzemel, megvagyok elégedve.
- vagy -