A Real Madrid olasz mestere a Cádiz elleni bajnoki mérkőzés előtt is készségesen állt az újságírók rendelkezésére. "Ért minket néhány rossz hír a héten, de akik pozitív COVID-tesztet produkáltak, mind jól vannak. A csapat jól edzett, készen áll a holnapi meccsre. " "Benzema eddig külön edzett a többiektől, de ma már csatlakozott a társakhoz, gólokat is szerzett. Jól érzi magát, játszani is fog holnap. " "Nem kell túlságosan sokat változtatnunk a felálláson. Egy olyan csapat lesz az ellenfelünk, akik papíron ugyan kevesebb minőséggel rendelkeznek, de megvan a saját stílusuk és jól szervezettek. Kifejezetten jól használják ki a rögzített helyzeteket és nagyon gyorsan kontráznak. Ez egy ugyanolyan meccs, mint az összes többi, ha mélyen kell védekeznünk, akkor így fogunk tenni. A holnapi meccs miatt nem változtatunk az elmúlt hetek stílusán. Ami a védekezésünket illeti, a szezon elejéhez képest sokkal jobban teljesítünk. Ez az a terület, amelyen a legtöbbet fejlődtünk. La Liga: Carlo Ancelotti nélkül is nyert a Real! – videóval | Fociclub. " "Modrić pozitív tesztjét követően többeket is pozitívra teszteltek, így példáult Asensiót, Rodrygót és Bale-t. A többiek tesztje viszont negatív lett, így tudtunk készülni.
Ugyanakkor ezt egyszerűen nem lehet 90 percen át tartani, hiszen van egy másik csapat is a pályán. A játékosaim képességeit figyelembe véve akkor vagyunk a legjobbak, amikor mélyen védekezünk. Ha magasan akarunk nyomást gyakorolni, akkor olyan játékosokra van szükségünk a pályán, mint Valverde és Camavinga. " "Nem az a legnehezebb dolog, ha van egy 100 millió eurós játékos a padon. Carlo Ancelotti: Azért futunk ki a gyepre holnap, hogy mosolyt csaljunk a szurkolók arcára-2021-12-11. A legnehezebb, hogy játékosokat kell kihagynod a kezdőcsapatból. Mi több, ha a játékosok profik és elhivatottak, akkor még inkább nehezebb dolgod van. "
2022. 03. 31 20:59:41 SMAHULYA ÁDÁM ALAPVONAL. Abban viszont szinte biztos vagyok, hogy Lionel Messinek a téli katari világbajnokság lesz az utolsó esély, hogy igazán nagyot alkosson. Utána klubszinten lehet még egy, legfeljebb két jó idénye. A kérdés csak az, hogy hol. Nagyjából három forgatókönyvet tudok elképzelni. 2022. 24 22:58:41 BOBORY BALÁZS ALAPVONAL. A Barcelona azonban abban bízhat leginkább, hogy Xavi éppen azokkal a fiatalokkal ért szót, akik a klub jövőjét jelentik, ahogy annak idején ő vagy éppen Andrés Iniesta is jelentette. A katalánok jelenlegi vezetőedzőjénél senki sem tudja jobban, milyen az, amikor a szorgos tanulóévek után valakit tinédzserként bedobnak a világ egyik legnépszerűbb csapatába. 2022. 21 22:15:32 SZELI MÁTYÁS NS-VÉLEMÉNY. A vasárnapi siker választóvonal is lehet a katalánok történetében. 2022. 20 23:10:41 N. PÁL JÓZSEF ALAPVONAL. A folyamat, amely során a labdarúgás egyéni sportág lett – eszeveszetten figyel a szurkoló, ki hova, mennyiért áll tovább, szintet lépni igény, a klubhűség nem játszik ma már – épp az egyéniséget nyomorítja meg, irtja ki.
Emlékszem, hogy néhány meccsen Ramos is játszott a középpályán, a Bajnokok Ligája negyeddöntőjében is például. Az idény egy részében nem teljesítettünk jól, de végül eljutottunk a Bajnokok Ligája elődöntőjébe, ahol egyetlen gól választott el minket a döntőtől. A bajnokságban pedig két ponttal maradtunk le. " "A Barcelona jelenleg nincs ténylegesen harcban a bajnoki címért, hiszen előttük van a Sevilla, az Atlético és a Betis is. A Barcelonában viszont ott van az a minőség, ami szükséges ahhoz, hogy a legvégsőkig harcolhassanak. Ha a Barcelona edzője lennék, akkor is ugyanezt mondanám. "
A beruházást ráadásul maga József nádor, valamint a magyar országgyűlés is támogatta, bár a nádor a császári felterjesztésben előbb egy Pest és Kőbánya közötti 7, 6 kilométeres próbapályát javasolt. A lebegővasút azért volt ideális a magyar viszonyokra, mert lényegesen kevesebb földmunkát igényelt, mint a hagyományos alépítménnyel rendelkező vasút, hiszen nem volt szükség töltésekre, csak a fa oszlopokat kellett a megfelelő távolságra leállítani, és a tetejükre a gerendákat ráerősíteni. 175 éve kezdődött meg a magyar vasútépítés | PestBuda. A beruházást részvénytársasági formában valósították meg, erre József nádor Wenckheim József bárót kérte fel. Összesen 513 részvényt jegyeztek, a részvényesek között volt maga a nádor, aki egymaga 20 részvényt jegyzett. Két részvényt Széchenyi István is vett, de ott találjuk a későbbi nagy vasútépítések beruházóit, Ullmann Móricot és Sina Györgyöt is. A kísérleti szakasz építése 1827 májusában kezdődött, azonban azt számos nehézség hátráltatta. Nem volt elég keményfa, így puhafát kellett használni, nem volt elég építőmunkás, ezért József nádor a katonaságot vezényelte ki, illetve a vasanyag gyártására saját műhelyt kellett berendezni.
Képek forrása: Wikipedia
13 órája | Szerző: VG/MTI Megérkeztek az első külképviseleti urnák a Nemzeti Választási Irodához (NVI) hétfő délelőtt. Az első urnák New Yorkból, Chicagóból, Washingtonból, Montrealból, Abu-Dzabiból és Szentpétervárról érkeztek meg. Ezen a hat külképviseleten összesen 1884-en szavaztak az országgyűlési választáson és a népszavazáson. 1846. július 15. | Az első magyar vasútvonal átadása. Fotó: ANP via AFP Több mint 57 ezren külföldön voksoltak A 145 külképviseleten szombaton és vasárnap 57 623, magyarországi lakcímmel rendelkező választópolgár szavazott. (Sanghajban a koronavírus-járvány miatt nem lehetett megtartani a szavazást, itt 60 választópolgár szerepelt a névjegyékben). A külképviseleteken nem számolják meg a voksokat, hanem csütörtök éjfélig a Nemzeti Választási Irodába szállítják, ahol választókerületenként szortírozzák és az átjelentkezők szavazataival együtt eljuttatják a megfelelő választókerületekbe. Itt átadják az "utazó" szavazatokat a kijelölt szavazatszámláló bizottságnak, amely felbontja a szavazás éjszakáján lezárt urnát, a tartalmát összekeveri az "utazó" szavazatokkal, és így számlálja meg a voksokat, majd a szavazóköri eredményről jegyzőkönyvet állít ki.
A fiumei oldalon a meredek lejtés miatt egy spirál alakú alagutat építettek, ahol a vonatok egy teljes kört írtak le, csavarmenet-szerűen az alagútban, így érték el a tengerpartot. Fiuméban pedig a kikötőben kellett úgy átvezetni a vasutat a Fiumara csatorna felett, hogy azt a hajók is használták, viszont a vasutat nem lehetett magasan vezetni, csak az utca szintjén. Ezért 1890-ben elkészült a fiumei forgóhíd. A Feketeházy János tervezte szerkezet egyszerűen elfordult, ha a vízi úton hajó közlekedett. A híd a mai napig látható a fiumei kikötőben. Buda első vasútállomása a mai Déli pályaudvar helyén 1861-ben nyílt meg, amit a Déli vasút építettett, innen a Déli pályaudvar neve. A vasútállomás egy szűk völgybe szorult be, eleve csak egy alagúton lehetett megközelíteni. Az állomás vágányhálózatát csak úgy lehetett kialakítani, ha a csarnok után, ahol a legtöbb hasonló fejpályaudvar esetében az utca frontja található, még egy fordítókorong kapott helyet, mivel máshogy nem lehetett megfordítani a gőzmozdonyokat.
A vasútvonal környékén épített töltést a Duna medréből nyert hordalékanyag szolgáltatta. Hogy akkoriban sem mentek másképp a dolgok, a vasútvonal építése nem volt mentes a visszaélésektől. A főépítész ezt úgy akarta megakadályozni, hogy kisvállalkozókkal végeztette volna a munka nagy részét, azonban engedett a nagybefektetők nyomásának. Ennek nyomán elszaporodtak a sikkasztások, jelentős összegeknek veszett nyoma. August Wilhelm Beyse egy év urán belefáradt a szélmalomharcba, helyét Lacher Károly vette át. Ő az utolsó 10 hónapban maradéktalanul befejezte a munkát. Főherceg a vonaton 1845 márciusában megkezdődött az első pesti indóház építése, ami a mostani Nyugati pályaudvar elődjének tekinthető. A munka olyan jó ütemben haladt, hogy az első Belgiumból rendelt gőzmozdonyok már novemberben próbautat járt be Rákospalota és Pest közötti 10 kilométeres szakaszon. 1846 nyarára az egész vasútvonal készen lett, úgyhogy júniusban már elkezdték a személyzet kiképzését. Ünnepélyes keretek Elérkezett hát a nagy pillanat, 1846. július 15-én József nádor és felesége megnyitotta a 33 kilométer hosszú vonalat.
A vasútállomásra hamarosan új, tízállásos fedett kerékpártárolót is telepít a vasúttársaság. A 2023 elején záruló MÁV-projektben megújul további tizenkét vasútállomás meglévő utasforgalmi épülete és annak környezete, tizenegy helyszínen új, korszerű állomásépület épül. 229 vasútállomásra telepít a MÁV fedett kerékpártárolókat, utasbeállókat és utcabútorokat, ezeken a helyszíneken megújul a statikus utastájékoztatás is. Az új állomásépületek színvilágának és külső dekorálásának tervezésekor a MÁV figyelembe veszi az önkormányzatok igényeit. A vasutasok munkakörnyezete is javul az érintett állomásokon. Megújul a meglévő utasforgalmi épület és annak környezete Szany-Rábaszentandrás, Zichyújfalu, Berkenye, Nagyigmánd-Bábolna, Csömödér-Páka, Mernye, Vaja-Rohod, Biharnagybajom, Nagykereki, Pocsaj-Esztár, Okány és Medgyesegyháza vasútállomásokon. Új, korszerű állomásépület épül Bashalom, Kisvarsány, Tiszaalpár, Szalatnak, Pécsudvard, Püspökhatvan, Nyírbogát, Szerep, Sárrétudvari, Tiszajenő alsó és Győrasszonyfa vasútállomásokon.