Nehezen bonthatóak, nem gazdaságos az újrahasznosításuk, és a folyamatos fejlesztés miatt nem szabványosak. A belső égésű motor a környezet ellensége, szennyezi a levegőt és klímaváltozást okoz, az elektromos járművek ezzel szemben nem bocsátanak ki káros anyagokat, ezért különböző országokban állami támogatással is buzdítják a fogyasztókat elektromos autók vásárlására. Ha azonban hulladékról és újrahasznosításról van szó, fordul a kocka. A fosszilis üzemanyagot fogyasztó járművek akkumulátorainak újrahasznosítása könnyű és világszerte megoldott. Az ólom-sav akkumulátor az egyik legteljesebb mértékben újrahasznosított fogyasztási termék a világon. Ez a technológia érett és szabványosított. Nem számít, hogy ki gyártotta, vagy milyen autóban használták, az előírásokhoz igazodik – mondja dr. Daniel Reed, a Birmingham Egyetem kémiatanára. Az újrahasznosítást segíti, hogy a klasszikus akkumulátorok egyszerűek: ólomelektródák, kénsav elektrolit és egy polipropilén doboz a fő elemei. Ezek mind könnyen elkülöníthetőek, szétszedhetőek, és továbbadhatóak.
Ma persze ez még kissé kényelmetlen, mert sok megállóval, viszonylag hosszú az út. De ahogy az elektromos autók és az infrastruktúra fejlődik, úgy lesz egyre kényelmesebb ez a közlekedési forma is. Ezek a nehézségek évi néhány alkalommal vállalhatóak. Két autós háztartásokban egy hagyományos autó mellett végképp jó döntés másodiknak villanyautót választani, hiszen a hosszabb utakra is rendelkezésre áll a kényelmes közlekedési eszköz. 9. tévhit: A villanyautó használhatatlan, mert 6-8 óra az akkuk feltöltése Nem mindegy, hogy éjjel, amikor nem használjuk, vagy amikor a munkahelyen áll akkor mennyi ideig tart a töltés? Nem kell ott állni mellette, tudja a dolgát anélkül is. Egyébként ha szükséges, akkor egy középkategóriás elektromos autót villámtöltéssel 20-30 perc alatt 80%-ra lehet tölteni, ami nagyjából egy 4 tagú család kényelmes pihenője egy hosszabb távú utazás során. 10. tévhit: A villanyautó lassú, gyenge A villanyautó nem azonos a targoncával és a golfkocsival. A Tesla Model S egyes típusainak 2, 8 mp-es 0-100 km/h-ra gyorsulása is jól mutatja, hogy a villanymotorról sok mindent elmondható, csak az nem, hogy gyenge lenne.
Eleinte az elektromos autók vásárlóit leginkább a hatótáv kérdése aggasztja. Az angolok csak a "range anxiety" kifejezéssel jelölik azt az aggasztó, nyomasztó érzést, amely azzal kapcsolatban alakul ki a felhasználóban, hogy nem lesz elegendő töltés az autójában ahhoz, hogy elérjen hazáig vagy a következő töltőállomásig. Emellett az akkumulátorok valós élettartama is komoly aggályokat vet fel. Mivel a mobiltelefonok, tabletek és laptopok használata során az tapasztalható, hogy idővel ezen eszközök akkuinak hatékonysága lecsökken, így jóval sűrűbben kell tölteni őket. Szóval van ok az aggodalomra az elektromos autókban dolgozó akksik élettartamával kapcsolatban? Nos, a jó hír az, hogy az EV-kben található cellák lényegesen tartósabbak, mint azt az ember gondolná. Ráadásul egy kis odafigyeléssel még tovább életben tarthatod az egységet. A hatótáv-para után a legkomolyabb aggodalmat az akkumulátorok élettartama jelenti azok számára, akik fontolgatják, hogy elektromosra cserélik a belső égésű motorral szerelt kocsijukat.
Mit jelent akkumulátornál a várható élettartam? Akkumulátorok esetén a gyártó megad úgymond várható élettartamot. Érdemes tudni, hogy ez az élettartam stand-by (azaz folyamatos töltésen lévő és nem merülő) üzemmódban és 18-20°C-os hőmérsékleten van megadva. Ha ettől eltérünk, például ciklikusan használjuk őket, vagy extrém magas (vagy éppen alacsony) hőmerésékleten használjuk, az élattartam drasztikusan csökkenhet. 30°C-on havi szintű 50%-os cikluson például egy 10 éves akku várható élettarama már csak várhatóan 4 év! Célszerű tehát a megfelelő üzemi körülmények betartása, ciklusos használathoz (pl. elektromos autó) pedig a kifejezetten ciklikus akkumulátor használata. Az élettartam általában hagyományos AGM akkuk esetén 5 év, long-life akkuk esetén 10 év (Pl CSB HRL, Datasafe HX vagy Leaftron LTL széria), ciklikus akkuk esetén pedig általában ciklusszámot ad meg a gyártó, nem pedig élettartamot.
A különleges jogkörök segíthetnek felgyorsítani az átállást. Tovább Hogy lesznek így villanyautók? 30 perc csak a szilárdtest-aksiról. Mire lehet elég az Amerikában kiépülő 700 GWh-s gyártókapacitás? Még ma is megéri pénzt tolni a jelenlegi gyártástechnológiába. A piac végül megoldja az akkumulátorhiány problémáját is. A Villanyóra 109. adása talán az eddigi legérdekesebb, legkülönlegesebb lett a sorozatban, ugyanis 1 óra 50 percig beszélgettünk dr. Kun Egyre nagyobb akkumulátorok kerülnek az elektromos autókba. Az új gyár nem csak hibridek, de tisztán elektromos modellek számára is készíthet akkut. Egy új tartályt próbáltak beüzemelni, ami nem zárt rendesen – írta a polgármester. Tovább
Így minél gyorsabban vezetsz és minél inkább kiélvezed az EV-k védjegyének számító azonnali nyomaték nyújtotta előnyöket, annál nagyobb hőt generálsz az akkumulátorban. Szóval, ha szeretnéd minél tovább megőrizni az akksid teljesítményét, szerencsésebb egy könnyed, egyenletesebb vezetési stílust választani a közlekedéshez. Mi a helyzet a garanciával? A gyártók is tisztában vannak azzal, hogy a potenciális EV-vásárlókat eltántoríthatja a lehetőség, hogy az elektromos kocsi akkumulátora idő előtt megadhatja magát, ami egy roppant drága szervizelést eredményezhet. Az igazság az, hogy megfelelő használat esetén a legtöbb modern lítium-ion egység valószínűleg az autó teljes élettartama alatt képes ellátni feladatát. Ám ennek ellenére a legtöbb cég külön, kiterjesztett garanciát vállal az akkucsomagra. A legtöbb gyártó általában 3 év vagy 100 ezer kilométer garanciát vállal az autójára. Ám az EV-k akkumulátorai esetében jóval nagyobb intervallumot fed le a jótállás. Például az Audi, a BMW, a Jaguar, a Nissan és a Renault is 8 év vagy 160 ezer kilométer, míg a Hyundai 200 ezer kilométer szavatosságot vállal a cellákra.
Az ingázás körülményeinek ismeretében ráadásul valószínűleg szinte teljesen lemerült állapotban töltötték az autót naponta kétszer. Ez a tartósság szempontjából jobban megviseli az energiatárolót, mintha csak 1-2 naponta, legfeljebb 20 százalékosra lemerült akkumulátort töltünk. Mindezek ellenére Steve Marsh autójának akkumulátora még nem feltétlenül érett meg a cserére. A jobb oldali töltöttségjelző legszélső keskeny sávjáról olvasható le az akkumulátor állapota. A csökkenő kapacitást a pálcikák számának fogyatkozása jelzi A használat során a Nissan folyamatosan tájékoztatást ad az autó akkumulátorának állapotáról - a Leaf műszerfalának kijelzőjén és a LeafSpy elnevezésű applikáción keresztül is. Ezek szerint a vásárlástól számított 2 év elteltével csökkent először érdemben a Leaf akkumulátorának kapacitása. Pontosabban bő százezer kilométer megtétele után 17 százalékos kapacitáscsökkenést jelzett a LeafSpy, és ennyivel lett szerényebb az autó hatótávolsága is. Mostanra, vagyis 240 ezer kilométer megtétele után, az első generációs Leaf akkumulátora kapacitásának közel felét vesztette el.
Nagyszabású ünnepi rendezvényt tartottak hétfő este Londonban az Egyesült Királyság és Magyarország diplomáciai kapcsolatfelvételének századik évfordulója alkalmából. A londoni magyar nagykövetség által szervezett fogadás résztvevőihez videóüzenetet intézett Károly trónörökös, II. Ezen a hétvégén magyar filmeket is nézhetett a közönség London belvárosában. Erzsébet királynő fia, az Egyesült Királyság majdani uralkodója. Károly magyarul köszönt a jelenlévőknek, gratulált és jókívánságait fejezte ki Áder János köztársasági elnöknek és a magyar népnek az évforduló alkalmából. A walesi herceg hangsúlyozta: nagyon reméli, hogy Magyarország is részt vesz az éghajlatváltozás és a biológiai sokféleség eróziója jelentette kettős válság leküzdésében. A trónörökös kiemelte: két olyan egzisztenciális veszélyről van szó, amelynek sürgető mivoltára ő személyesen immár negyven éve igyekszik felhívni a figyelmet. Az Egyesült Királyság és Magyarország barátságának legfontosabb eleme a két nép közötti kapcsolat, és ennek része az is, hogy a Kárpát-medencén kívül az Egyesült Királyságban él a legnagyobb létszámú, Magyarországon született magyar közösség - hangsúlyozta Károly herceg.
A Magyar Animációsok Közösségi Célokért csapata és az EJHA – Emberi Jogi Nevelők Hálózata is kiállt a nemrégiben elfogadott homofób törvénymódosítás ellen, derül ki szerkesztőségünkhöz eljuttatott sajtóközleményükből. Ahogyan a módosítóról a Mércén is beszámoltunk: a Fidesz-KDNP pártszövetség a Jobbikkal együtt 157 igen és 1 nem szavazat mellett megszavazta a pedofil bűnelkövetőkkel szembeni szigorúbb fellépésről, továbbá a gyermekek védelme érdekében egyes törvények módosításáról szóló törvénymódosítást – amelynek homofób és transzfób jellegét megannyi civil szervezet és ellenzéki párt is bírálta már. Londoni magyar nagykövetség honlapja. A törvényjavaslat elfogadása előtt tízezres tömeg tüntetett a Kossuth téren, de ezt követően is szerveztek demonstrációt. A törvénymódosítás miatt Szél Bernadett független képviselő az ombudsmanhoz is fordult. Az EJHA tagjai azért dolgoznak, hogy minden ember, szexuális irányultságtól, identitástól és véleménytől függetlenül a társadalom teljes jogú tagjaként, képességeit szabadon kibontakoztatva, biztonságban és a környezetével összhangban élhessen.
Kumin Ferenc, Magyarország londoni nagykövete elmondta: az elsődleges cél az, hogy a jelenleg Nagy-Britanniában dolgozó munkavállalók, akik fontolgatják a hazatérést, közvetlen forrásból értesülhessenek arról, hogy milyen lehetőségek várnak rájuk Magyarországon, és mérlegelhessék e lehetőségeket. Karrierexpót rendezett a londoni magyar nagykövetség- HR Portál. A nagykövet elmondta: az ilyen rendezvények megszervezése külgazdasági feladatnak is tekinthető, hiszen kulcsfontosságú a Magyarországon megjelenő külföldi befektetések működési feltételeinek biztosítása minden lehetséges eszközzel, és jelenleg az egyik legnagyobb gond a képzett munkaerő hiánya a magyar gazdaságban. Nagy-Britanniában ugyanakkor sok olyan magyar dolgozik, aki már nagyon komoly tapasztalatokat szerzett, és ők a nemzetközi cégek számára is különösen érdekesek lehetnek nyelvtudásuk, nemzetközi tapasztalataik miatt. A nagykövet szerint a mostanihoz hasonló fórumok "win-win-win, vagyis háromszorosan nyertes helyzetet" teremtenek, mivel a magyar kormány, az érdeklődő munkavállalók és a cégek is megtalálhatják a számításukat.
– Már ma is számos kiváló produkció születik Magyarországon – mondta Kumin Ferenc nagykövet. – Legtöbbször nem is tudjuk, hogy ezek az óriási sikerek, sorozatok, mozifilmek, nálunk készültek. De még szélesebb körben szeretnénk megismertetni ezeket a lehetőségeket, hogy minél többen halljanak a többiektől arról, hogy milyen kiváló és jól felkészült szakemberekkel lehet együtt dolgozni, és milyen jó forgatási helyszíneket jelentenek a magyar városok vagy a magyar táj. És ha ezek között mégsem találnának megfelelő helyszínt, a stúdiók mindenre képesek – tette hozzá a nagykövet. Kumin Ferenc nagykövet. Londoni magyar nagykovetseg idopont foglalas. Fotó: Bartha Botond A rendezvény egyik vendége, Jonathan Halperyn amerikai producer annyira meg volt elégedve a hazai filmkészítési lehetőségekkel, hogy nemcsak vállalkozását helyezte át Magyarországra, hanem maga is ide költözött. – Magyarország egyik előnye az, hogy sok filmstúdió létesült Budapesten és környékén – mondta lapunknak a producer. – Emellett Budapest olyan helyszín, amely saját maga mellett sok más város szerepét is el tudja játszani, legyen az Moszkva, Párizs vagy akár New York egyes kerületei.