Azonosító: Madzsar József 5 Elhelyezkedés: Békásmegyer 1039 Típus: Panellakás Státusz: Eladva Méret: 50m 2 Szobák száma: 1 + fél Madzsar József utca ingatlanfejlesztésünk, mely békásmegyer egyik 15 emeletes társasházban található a felújított békásmegyeri piac közelében. A ház lépcsőháza rendezett, kamerázott, 3 liftel rendelkezik. Az 1 + fél szobás lakáson az alábbi felújításokat hajtottuk végre: - új bejárati ajtó; - műanyag nyílászárók; - új radiátorok; - új villamosvezetékek, kapcsolók, konnektorok, biztosíték tábla; - IKEA konyhabútor beépített elektromos főzőlappal és elektromos sütővel, mikrohullámú sütővel; - új beltéri ajtók; - új lámpa testek; - teljeskörűen felújított fürdőszoba káddal; - új vízvezetékek a lakáson belül; - háztartási helyiségben mosógép bekötési lehetőséggel; - szobák minőségi laminált parkettával; - előszoba, konyha, gardrób, háztartási helyiség, erkély, fürdőszoba minőségi járólappal;
Az esetleges hibákért, hiányosságokért az oldal üzemeltetője nem vállal felelősséget.
Pest megyei települések (ÚJ)
Budapest – Esztergom vasútvonal, Északi összekötő vasúti Duna-híd – Piliscsaba vonalszakasz, Óbuda állomás pályaszakasz 46+13, 07 hm szelvényében épülő B. Index - Belföld - Légibomba miatt lezárják az északi összekötő hidat. 0461. jelű vasúti felüljáró engedélyezési és kiviteli tervezése Budapest – Esztergom vasútvonal, Északi összekötő vasúti Duna-híd – Piliscsaba vonalszakasz, Óbuda állomás – Solymár mrh pályaszakasz 81+06 hm szelvényében épülő 0810. jelű vasúti felüljáró engedélyezési és kiviteli tervezése Budapest – Esztergom vasútvonal, Északi összekötő vasúti Duna-híd – Piliscsaba vonalszakasz, Terranova forgalmi kitérő pályaszakasz 209+17, 50 hm szelvényében épülő, 2091. jelű vasúti felüljáró kiviteli tervezése Piliscsabai alagút előtti /utáni szakasz bélésfal átépítés engedélyezési terve
Évtizedek óta szerepel Budapest fejlesztési és szabályozási terveiben egy új északi híd építése Aquincumnál, a Pók utca és a Váci út között. Ezen a vonalon az Újpesti vasúti hídon (amelyet Északi összekötő vasúti hídként szoktunk emlegetni) jelenleg is van vasúti, gyalogos és kerékpáros kapcsolat a Duna két partja között. Ugyanakkor gépjárművel és helyi közösségi közlekedéssel csak nagy kerülővel lehet elérni az Árpád híd és a Megyeri híd közötti, a Duna átellenes partján lévő területeket....
De nemcsak a forgalom növekedett elképesztő mértékben, a mozdonyok és teherkocsik súlya is, így már 1897-ben alaposan megvizsgálták, hogy a híd szerkezete alkalmas-e arra, hogy a megváltozott körülmények között is helyt álljon. Noha a vizsgálat közvetlen veszélyt nem mutatott ki, az bebizonyosodott, hogy ez az állapot hosszabb ideig nem tartható. Északi összekötő hidalgo. Mivel a híd alapozása és falazata ellen nem merülhetett fel kifogás, kezdetben úgy tervezték, hogy csak a vasszerkezetet építik át. Csakhogy ez a forgalom szüneteltetésével járt volna, és mivel úgy számoltak, hogy az átalakítás legalább 2 évet venne igénybe, hamar rájöttek, hogy ez a kétségkívül takarékosabb megoldás nem kivitelezhető. Ezért az a döntés született, hogy egy teljesen új hidat építenek. Ahogy Páll Gábor már idézett könyvében írja, "a leggazdaságosabban és a forgalmat a legkevésbé zavaróan az a javaslat oldotta meg a problémát, amely a régi illéseknek észak felé való meghosszabbítását tervezte, s az új híd szerkezetét a régi mellett a megnyújtott pillérekre helyezte".