A diétás mirinda, vagy fanta szelet, ki hogy ismeri nagyon egyszerű süti, attól függetlenül, hogy olyan szép, hogy bonyolultnak tűnik. Rétegezett, színes, túrós, kell ennél több? A diétás mirinda/fanta szeletet eddig mindig diétás mirinda tortának készítettem, kapcsos tortaformában. Narancsos szelet nek is hívhatjuk, hiszen a nevét arról az üdítőről kapta, ami a tetejéhez szükséges narancs réteget adja, de egyáltalán nem kötelező mirinda vagy éppen fanta hozzá. Diétás, cukormentes fanta szelet recept 6 tojás 4 ek. Mirinda szelet torta 4. szénhidrátcsökkentett liszt 4 ek. xilitol, édesítő 2 ek. kakaópor 1 csomag sütőpor 1 dl étolaj 1 csipet só Cukormentes túrókrém 25 dkg margarin 20 dkg xilitol, édesítő 50 dkg zsírszegény túró 1 ek. vanília aroma 1 citrom reszelt héja Fanta réteg 2 csomag vaníliás pudingpor 7 dl cukormentes fanta/mirinda/szénsavas narancs Édesítő A diétás mirinda szelet hez a tojásokat ketté választjuk, a sárgáját az édesítővel jól kikeverjük, a tojások fehérjéből kemény habot verünk 1 csipet só segítségével.
Lépés 6 A krémhez a túrót a porcukorral kicsit krémesre keverjük, hozzáadjuk a puha vajat és alaposan kikeverjük azzal is. Lépés 7 A tésztára kenjük a krémet és 1 órára hűtőbe tesszük. Lépés 8 A Fantás krémhez 250 ml Fantát a cukorral felteszünk forrni, ha felforrt akkor hozzáöntjük a maradék 100 ml Fantával elkevert pudingport és besűrítjük. Mirinda szelet torta video. Lépés 9 A túrós krém tetejére öntjük és hűtőbe tesszük 1 éjszakára. Fanta szelet (mirinda szelet) recept elkészítéséhez sok sikert és jó étvágyat kívánunk! További desszert recepteket itt találhatsz!
Piskóta: 3 tojás 3 evőkanál cukor 2 evőkanál liszt 1 evőkanál kakaópor 1 kávéskanálnyi sütőpor Krém: 3 dl Meggle cukrászhab 5 dkg porcukor 1 csomag vaníliás cukor 25 dkg túró fél citrom reszelt héja A tetejére: 3, 5 dl Mirinda vagy más sárga üdítő 1 csomag vanília ízű pudingpor 1 evőkanál cukor A sütőt 200 °C-ra előmelegítjük. A tojások fehérjét és sárgáját szétválasztjuk. A sárgáját a cukorral habosra keverjük. A lisztet összekeverjük a sütőporral és a kakaóporral és óvatosan hozzáadagoljuk a felvert tojássárgájához. A tojások fehérjét kemény habbá verjük. Végül hozzáadjuk a tésztához, és óvatosan összekeverjük. A masszát kivajazott és lisztezett tortaformába öntjük. Előmelegített sütőben körülbelül 15 perc alatt készre sütjük. A tejszínt a cukrokkal a zselatinfixel és a citromhéjjal habosra keverjük majd hozzáadjuk a túrót s simára keverjük. Fanta szelet - Mirinda szelet - Süss Velem Receptek. Simára keverjük s folyamatos kevergetés közben sűrűre főzzük. A kihűlt tésztára kenjük a krémet majd a zselét s hűtőbe tesszük. Németh-Szőke Henrietta receptje.
Hmmmm, nekem a kedvenc sütim!!!! Én anyum is ma sütött:) Ti is fehéren csináljátok a tésztáját vagy kakaósan? Hozzávalók: * Tésztához: * 6 tojás, * 4 evőkanál liszt, * 4 evőkanál kristálycukor, * 2 evőkanál kakaópor, * 1 csomag sütőpor, * 1 dl étolaj * Krémhez: * 25 dkg sütőmargarin, * 20 dkg porcukor, * 25 dkg túró * Mázhoz: * 2 csomag vaníliás pudingpor, * 7 dl szénsavas narancslé (mirinda) Elkészítés A hozzávalókból téglalap alakú tésztát sütünk, sütőpapírral kibélelt tepsiben. A krémhez valókat habosra keverjük, és a kihűlt tésztára kenjük. A narancsmázhoz valókat összefőzzük. Mikor langyosra hűlt, a süti tetejére kenjük. Hűtőbe tesszük és tálalás előtt rombusz alakúra szeleteljük. Anyu így szokta. Mirinda torta Recept - Mindmegette.hu - Receptek. Épp ma csinált Ő is ilyet. :) jól hangzik a süti neve:) leírnátok a receptet? előre is köszi:) Én fél kiló túrót szoktam és éppegy kicsi vajjal.. és nem folyik le a krém a tésztáról? én vaj helyett mascarponét szoktam beletenni kaptam light mascarpone sajtot és gondoltam beleteszem a mirindás szeletbe, de én is arra gondoltam hogy a margarintól olyan jó "egybeálló", akkor mégis hagyományosan csinálom, köszi mindenkinek mi a baj a margarinnal??
A tésztára kenjük a túrós tölteléket, erre tesszük a Mirindás pudingot. Hűtőben hagyjuk állni 1-2 órát.
Újabb késést jelentettek a Nissan új villanyautója kapcsán: az Ariya forgalmazását a legújabb hírek szerint csak május közepén kezdik meg Japánban, március vége helyett. 9 Galéria: Nissan Ariya 2021 Nem ez az első csúszás a menetrendben: eredetileg 2021 közepén kellett volna megkezdeni az Ariya forgalmazását, de a koronavírus-járványra, a csiphiányra és más tényezőkre hivatkozva többször is el kellett tolni a határidőket. Indulnak az előrendelések az új, 2023-as Nissan Ariya elektromos crossoverre. Előbb 2022 januárjára, majd március végére szerették volna beindítani a japán forgalmazást, a legújabb betervezett időpont pedig május 12. Azaz nagyjából másfél hónapot megint halasztottak rajta. Okként az alkatrészhiányt jelölte meg a Nissan, ami nyilván elkerülhetetlenné tette a halasztást, hiszen van egy adott mennyiségű autó – ez általában néhány ezer példány – amit le kell gyártani ahhoz, hogy egy típus forgalmazását fennakadások nélkül be tudják indítani. A Nissan szerint Európában így a nyár folyamán, Észak-Amerikában pedig az ősszel jelenhet meg az Ariya.
FUTURISZTIKUS DIZÁJN A HORIZONTON Az ARIYA lenyűgöző példája a Nissan új víziójának. Letisztult vonalvezetés zavaró részletek nélkül. Vékony LED lámpasor, hogy éjjel mindent tökéletesen láss. Mutassunk egy izgalmas részletet? A világító Nissan embléma az ilyen. Mutatja az utat. SEMMIHEZ SEM FOGHATÓ IZGALOM A dupla motor és az e-4ORCE összkerékhajtás lendülete 100%erőt közvetít az első vagy a hátsó kerekekre. Totalcar - Magazin - Tovább csúszik a Nissan Ariya gyártása. Erőt, melynek minden útviszony hazai pálya. Erőt, melynek szabályozása e-Pedállal pedig igazi szórakozás. Stressz-szint a minimumon. A ProPilot Navi-link funkció segít tartani a követési távolságot. lassít, megáll, elindul a forgalom üteméhez alkalmazkodva és segít, hogy sávon belül tartsd az autódat. * Beáll helyetted a legkisebb helyre is. Nyomd meg a ProPilot Park gombot, vedd le a kezed a kormányról és hagyd, hogy az ARIYA beparkoljon helyetted. SZÉLVÉDŐRE VETÍTETT ADATOK A legfontosabb információk legyenek mindig a szemed előtt. Lásd a sebességed, a navigációs instrukciókat és a ProPilot beállításait a szélvédőre, magad elé vetítve.
A nagyobb, 90 kWh-s (nettó 87 kWh) akkuval kicsivel erősebb a villanymotor, 178 kW áll rendelkezésre (a forgatónyomaték változatlan). Az összkerekes verzióban a két villanymotor rendszer teljesítménye a kisebb akkuval 250 kW (560 Nm), a nagyobb akkumulátor esetén pedig 290 kW (600 Nm). Horvátországba érkezett a Nissan Ariya - Villanyautósok. Az gördeszka stílusú akkumulátor folyadékkal szabályozott hűtési és fűtési rendszert kapott, így a gyors töltési teljesítmény melegben és hidegben is egyaránt rendelkezésre áll. A töltési teljesítményt egyelőre nem adta meg a gyártó, de 30 perc alatt akár 375 km-re elegendő energia (a rendkívül megengedő japán mérési ciklus szerint) is betölthető az autóba, ami legalább 100, de inkább 150 kW-os töltési teljesítményt feltételez. A bemutatón használt autók ugyan CHAdeMO csatlakozóval rendelkeznek, de úgy tudjuk, hogy az autó Európába CCS csatlakozóval érkezik, így kompatibilis lesz az Európában egyre több helyen elérhető 150-350 kW-os töltőkkel. Ahogy a fotókon is látható, a tengelytáv viszonylag hosszú (2775 mm) így az új elektromos Nissan kifejezetten tágas.
Egy csomó információ nem okvetlenül jön át a száraz sajtóanyagból, de még az élő bemutatóból sem, ami szigorúan egyirányú, de az oda-vissza beszélgetés egészen megfoghatóvá tud tenni egy új terméket – még a pandémia-közi, videochates interjúk korszakában is. 10 Galéria: Ariya – még újabb hírek! A Nissan szerda délelőtt mutatta be élőben a cég számára most életbevágóan fontos új villanyautóját, az Ariyát a világnak, s alig pár órára rá néhány újságíró lehetőséget kapott egy félórás interjúra Marco Fioravantival, a cég gyártmánytervezési igazgatóhelyettesével. Többek között a Totalcar is. Fioravanti az Ariya különböző kiviteleit támpontként használva, képbe helyezte a rövidesen elénk gördülő Nissan elektromosautó-palettát. Aki alulról érkezik a szegmensbe, s a villanyautót első, családi autónak, esetleg a meglevő, nagyobb hatótávolságú mellé, másodiknak szeretné, az megveszi a Leafet, aminek igazán kedvező az ára. Ott is dönthet, hogy marad-e az alapváltozatnál, vagy inkább áldoz még pénzt és a nagyobb hatótávolságúba ül bele.
Garanciát pont annyit adnak az Ariyára, mint most a Leafre, tehát az akkukra is (ez ugye, a fontos): nyolc év lesz vagy 160 ezer kilométer. Mivel az Ariyában már folyadékhűtésű az akkucsomag, amivel sokkal ügyesebben lehet az akkuk hőmérsékletét a kívánt szinten tartani, ezért feltehetőleg kevesebben veszik majd igénybe a garancia adta reklamációs lehetőségeket, mint a temperálatlan, és emiatt gyorsabban is öregedő akkus Leafnél. Egyértelmű választ kaptunk arra a kérdésre is: lehet-e majd az Európában egyre jobban terjedő CCS-en kívül az Ázsiában már alaposan elterjedt, de Európában is létező ChaDeMo gyorstöltővel felnyomni az akkukat – nem. A Nissannál úgy vélik, a mi kontinensünkön pár éven belül a CCS-töltők válnak uralkodóvá, ezért emellett tették le a voksukat. Holott, tegyük hozzá, a ChaDeMo kifejlesztésében oroszlánrészük volt. Megtudtuk még a délelőtti sajtótájékoztató információin felül, hogy az európai mérések szerint nagyjából 280 kilométernyi töltetet lehet az autóba nyomni félórás gyorstöltéssel, s hogy az e-4orce összkerék-rendszernél ugyan multilinkes a hátsó felfüggesztés, de aktív rugózás nincs – egyelőre, tette hozzá Fioravanti.
Előbbi esetben további pénzek leszurkolásával 63 helyett 87 kWh-s aksit kap, de marad neki továbbra is a kétkerékhajtás. Ez a változat szintén csak 160-at megy és a nagyobb tömeg miatt egy tizedmásodperccel rosszabb is a gyorsulása – 7, 6 s 0-100-ra -, viszont a motor benne 242 lóerős, a hatótávolsága pedig WLTP szerinti 500 kilométer – a legnagyobb az Ariya-verziók között. De ha mégsem a kisebb országok egy levegővel - bocsánat, árammal – való átszelésére szavaz, hanem a száguldozásra, maradhat a kisebb akkunál, viszont két motort kap az Ariyájába, egyet előre, egyet hátra, ami összkerékhajtásossá teszi az autót. Ezt a négykerekes kiépítést hívja nem kissé erőltetetten e-4orce-nak a Nissan, de ettől még a technika jónak ígérkezik: az autó a két motornál egymástól függetlenül tudja szabályozni a nyomatékot és a motorféket, a fékek bevetésével pedig egész jó nyomatékvektorozásra is képes a hajtáslánc. Állítólag durva kanyarsebességek érhetők el vele, mindenesetre ennek a verziónak a teljesítménye már 279 lóerő, a teljes forgatónyomatéka 560 Nm, 5, 9 másodperc alatt rúgja magát százra, a végsebessége pedig 200 km/h.
A pajzs rejti azoknak az érzékelőknek egy részét, melyeket a ProPILOT 2. 0 vezetéstámogató rendszer alkalmaz, amely a Nissan LEAF-ben már bizonyított, közkedvelt megoldás továbbfejlesztett változata. Természetesen a LEAF-ben már megismert e-PEDAL, azaz az egy pedálos vezetési mód is rendelkezésre áll az új elektromos Nissanban. Újdonság azonban a ProPILOT Remote Park, amelynek segítségével az autó képes lehet távvezérelt, vezető nélküli parkolásra. Az autó új HMI (ember-gép) kommunikációs felületet kapott, amely hangfelismerést is magában foglal, így hangos utasításokkal kérhetjük az autót egyes beállítások módosítására. További újdonság a vezeték nélküli firmware frissítési lehetőség. Az Ariya az Amazon Alexa digitális asszisztens szolgáltatással is együttműködik. A vásárlók választhatnak majd a kétkerék-meghajtású és a két villanymotorral rendelkező, e-4ORCE összkerék-meghajtású verziók közül, valamint két akkumulátor méretből. A kétkerék-hajtású modell 65 kWh (nettó 63 kWh) kapacitású akkuval 160 kW teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkal rendelkezik.