Belezúgsz, majd 12 év után elhagyod egy másikért. Egy új kapcsolat a régi nyomában. Ez az én Honda Civic mesém. Amikor először beültem a Civicbe 2006 tavaszán, hogy hazahozzam, kifejezetten izgultam. Már a katalógus láttán tudtam, hogy ez szerelem lesz, abból is az a fajta, ami beteljesül. Aranyló pezsgőszíne tökéletesen passzolt hozzá, vagány volt, mégis légies. Rokonlelkek voltunk, egyből éreztem, hogy ez hosszú távú kapcsolat lesz. Honda Civic A 2006-os, nyolcadik generációs Honda Civic, közismert becenevén az "ufó" Civic, korszakalkotó, egyedi és futurisztikus modellnek számított, sőt, még ma is megállja a helyét. Akkoriban megbámultak vele az utcákon, vadiúj modell volt, és én büszkén robbantam ki elsőként a lámpánál a zöld jelzésre. Honda civic régi used. Az 1, 8 literes i-VTEC motorjával ez nem volt nehéz, szerettem, ahogy volt, se több, se kevesebb nem kellett. 2006-os Honda Civic, nyolcadik generáció (Forrás: 123RF) Úgy alakult, hogy a kocsim és a fiam szinte egyszerre lépett be az életembe. Az új autó, a kisbaba és a szokatlan helyzetek okoztak eleinte némi kavarodást, de hamar összecsiszolódtunk.
A rendszeres karbantartások ellenére is elő-elő jött új probléma, igazi olajfaló lett, végül megérett az idő a búcsúra. Jóban, rosszban együtt Könnyeimmel küszködve vittem el leadni a kereskedésbe. Az utolsó közös utunk volt, igyekeztem a lehető leglassabban menni. Útközben lejátszódott bennem a sok-sok fordulat és kanyar, amit közös életünk során együtt vettünk be. Honda civic 1,5 öninditó, generátor (régi civic) | Racingbazar.hu. Jelenléte természetességét mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy egy jó fotó se készült róla. Csak a búcsúzáskor egy gyors kattintás. Most egy 2017-es, tizedik generációs Honda Civic a társam. 1. 0 VTEC TURBO motorja 129 lóerőt hozott az életembe, ami kevesebb, mint az 1. 8-as elődje tudása (140 LE), de dinamikája azért hasonló. Felszereltsége bőven felülmúlja elődjét, van benne a számos elektromos extra mellett parkoló kamera, elektromos kézifék elindulássegítő opcióval, automatikus távolsági fényszóró, kétzónás automata légkondi, szóval csupa olyan, amit korábban nélkülöztem és tagadhatatlanul kényelmessé teszi az autózást.
Kevés típushibája van, ezek is általánosnak mondhatók a japán autók esetében. Ennyi idős korára fel kell készülni az olajfogyasztásra, amit az oxigénszenzor és a katalizátor hibakódja fog majd jelezni, és persze a "megrövidült" nívópálca amely nem ér bele az olajba. Hogy kerülhet 15,5 millióba egy régi Civic? - Autónavigátor.hu. A futómű gumi alkatrészei elöregednek és a kormánymű is hajlamos a kopogásra, ám szerencsére ez egy ideig utánállítással javítható. A legkomolyabb problémák egyike azonban a váltó nyelestengelyének hibája lehet, amelyet búgással ad tudtunkra a szerkezet. A váltóhiba javítása nem olcsó, valamint az idővel elkerülhetetlen korrózió is gondot okozhat ezért erre a két jelenségre érdemes fokozottan odafigyelni a megfelelő Civic kiválasztásakor. Amellett, hogy a Civic hetedik generációja remek autó és a hibák sem túl kirívók, az egyetlen indok, amiért én mégis tartanék az angliai Swindonban gyártott típustól, az a biztonsága. Az irányított törésteszteken jól szerepelt ugyan és példás eredményt ért el gyalogosvédelem terén, de ezekben a "felkészített" esetekben én egyre kevésbé hiszek**.
Figyelt kérdés Vagy inkább Insight? Utóbbi 2009-es, már lehet 1. 8 millióért venni, a Civiv 2008-as, 3-400 ezerrel kevesebbért lehet kapni. Kérdés, ezek már halálukon vannak és egy vagyon lenne felújítani, vagy akár jó vétel is lehet? Nagyon tetszik a fokozatmentes váltó és a csendes üzem. Ennyiért nem kapok normális, megbízható automata váltós csendes autót szerintem, vagy ha igen, ajánlanátok párat 2 millióig...? 1/4 Beviz Elek válasza: Nézegettem őket egy időben, aludtam rá néhányat, de végül elvetettem az ötletet. Elektromos üzemben is forog a motor, így alacsonyabb hatékonysága. A Toyota a hybrid rendszereihez Atkinson ciklusú motort párosít, ez szűkebb tartományban de jobb hatékonyságú. A Honda ezen autói kisebb példanyszámban keltek el, kevesebb bontott alkatrészt és kevesebb hozzáértő szakembert találni mint egy Toyotához. Biztonsági játékosként én úgy gondolom hogy a Prius P3, Toyota Auris a belépőszint. 2021. márc. 12. 13:38 Hasznos számodra ez a válasz? 2/4 A kérdező kommentje: #1 tudtommal az a legrugo mod, lezarja a szelepeket, a motor valoban forog de nem fogyaszt, az osszesuritett levego visszarugja a hengerfejet.
415 literes csomagtartója mindent elnyelt, a hosszabb utazások se jelentettek problémát. Az évek alatt persze egyre több nyoma volt a gyerek önállósulásának, amit főleg a hátsó ülés kárpitja sínylett meg, de így is jól tartotta magát. A kocsim és én eggyé váltunk. Mindenhova együtt mentünk, ha lehetett. Látott sírni és nevetni, dühöngeni és elfáradni, és látta a gyerekemet felcseperedni. Családtag volt. Amikor a fiam 12 éves lett, az én hűséges Civicem is. Kezdett korosodni, és az új modellekhez képest kissé már "fapadosnak" számított: nem ismertem az ülésfűtés kényelmét, nem volt beépített navigációm, sem bluetooth-om, sem kihangosítom. A telefonom és a gyerekem egyre okosabb lett, az autóm viszont nem. De én így szerettem. Aztán az én ülésem környékén is egyre több jel utalt az együtt töltött éveinkre. A gyűrűm teljesen lekoptatta a sebváltó kerek fejét, a kárpit is megadta magát itt-ott. Magán viselte az együtt töltött mozgalmas évek minden lenyomatát, bárhová is néztem, kis sebhelyeket viselt.