Ahogy a stáblistás jelenetek sem, melyek alapján egyértelműen látszik, hogy a Sony kétségbeesetten próbálná hozzácsatolni magát az MCU univerzumához. Reméljük, Kevin Feige a későbbiekben észnél lesz és nem engedi, hogy ezek a félresikerült karakterek megjelenjenek a későbbi Bosszúálló kalandokban. Azt hiszem, mindent leírtam, amit szerettem volna. A Morbius egy minden egyediséget és ötletet nélkülöző, unalmas, kidolgozatlan, logikai bakiktól és pocsék akcióktól hemzsegő, stílustalan ipari termék, amiben hiába lettek volna érdekes ötletek (a vámpírmítosz összevonása a szuperhősök világával), azokat agyonnyomták a túlhasznált sablonok és a rossz döntések. Határozott kiállás: az ukrán zászló színeire festette körmeit egy német szocdem képviselő | Mandiner. Tisztán látszik, hogy a Sony semmi mást nem akar, csak ész nélkül lemásolni az MCU világát, de ez sok jót nem eredményez az eddigiek alapján, hiszen a pénzéhség mellett szükség lenne kellő tehetségre és ambícióra is. Sebaj, majd soron következő Kraven, a vadász hátha jobb lesz (nem hiszem). Értékelés: 3/10
Sziky | 22/04/04 17:00 Cikk mentése Univerzumokon átívelő mém lett a pofonból. Megosztó Will Smith az Oscar-gálán kiosztott pofonja. Tény, hogy az ember egészségével nem lehet viccelni, ugyanakkor az is tény, hogy nem a fizikai erőszaknak kell lennie a megoldásnak. Az erőszak so ha, semmilyen vitára nem lehet megoldás. Az egyébként Oscart nyert színész körül azóta is tart a botrány, míg az internet a pofon elcsattanása óta gyártja a mémeket. Sőt, újabban már az Elden Ringben is megjelentek. Gyakorlatilag megjelent a Will Smith build a játékban, aminek egyetlen egy célja van, felpofozni az ellenfelet. Rengeteg multiplayer játékos, vagyis invader játssza azt, hogy miután szembekerült ellenfelével egyszerűen odasétál, felpofozza majd lelép. Ha nem hiszitek, hát íme, lássátok a saját szemetekkel. O SZD MEG VELÜNK A VÉLEMÉNYED HOZZÁSZÓLÁSBAN! A Holdlovag írójával egy Nova-projekten dolgozik a Marvel Studios - Wide Screen. KÖVESS MINKET FACEBOOKON IS! borítókép: MatthewLD 22/04/08 15:30 Részleteket ugyan nem árultak el, de nagy reményekkel várják a közös munkát a felek.
De ugyanez igaz ellenlábasára is. Kettejük kapcsolatát eleinte még épkézláb módon építgeti a film, hogy aztán egy huszárvágással gazfickó legyen a fickóból, aki némi szórakoztató ripacskodáson kívül más értékelhető jegyet képtelen felmutatni. De a legjobb a nyomozópáros volt. Az ő jelenlétüket semmi nem indokolta, a történet alapvető momentumaira kontráznak rá erőltetett dialógusaikkal, miközben néhány logikai buktató is az ő jeleneteikhez köthető. Miért nem kapnak a Marvel-filmek Oscart? - IN. És ha már ennyire belemerültem a pocskondiázásba, meg ne feledkezzek a szerelmi szálról, ami annyira kidolgozatlanra sikerült, hogy aki kettőt pislog, le is maradhat róla. Ezeknek a negatívumok azt eredményezik, hogy a film teljesen súlytalan, nincs semmi tétje a látottaknak, egy hatalmas üresség az egész produkció, ami képtelen arra, hogy legalább egy emlékezetes képsorral megajándékozza a nézőjét. A látvány lett volna az egyetlen, ami ebből a gödörből kihúzhatta volna Morbiust, de ilyen téren sincs okunk az üdvrivalgásra. Talán az első akciójelenet még beleesik a "szódával elmegy" kategóriába, de a többi zúzás igazi átláthatatlan CGI kapálózás, amihez képest a Venom- mozik csörtéi igazi kuriózumnak számítanak.
Az akku kapacitás átlagos csökkenése 2, 3% évente, azaz egy új korában 200 km hatótávra képes villanyautó öt éves korában már csak 178 kilométert, 10 évesen pedig 158 kilométert tud majd megtenni teljesen feltöltött akkuval. Az elektromos autók akkumulátorainak kapacitása nem lineáris módon csökken. Akkumulátor élettartam Archives - Villanyautósok. Az első években viszonylag gyors a degradáció, majd annak üteme a következő években lelassul. A folyadékhűtéses akkumulátorok degradációja lassabban megy végbe, mint a léghűtéses autók akkujánál. A Geotab adatai alapján egy folyadékhűtéssel ellátott Tesla Model S 2015 évjáratának éves átlagos romlása 2, 3%, ezzel szemben egy léghűtéses 2015-ben gyártott Nissan Leaf akkuja évenként 4, 2%-ot veszít a kapacitásából. A nagyobb pufferrel (az akkumulátor kapacitásának egy része nem érhető el) rendelkező járművek akkuja lassabban öregszik, azaz, ha egy gyártó kisebb tartalékot használ, akkor előbb megy tönkre az akku, mintha a nem használt rész nagyobb, így például a Chevrolet Volt plug-in hibrid korai változatában nagyon lassú az akku öregedés a hatalmas puffernek köszönhetően.
A javasolt óvintézkedést alátámasztja az autófényezők vonatkozó eljárási utasítása: "Az elektromos és hibrid autók kemencés fújása 45 Celsius fokon történik, ami több idővel jár, de nem okoz károsodást az autók akkumulátorának. (49 Celsius fok felett károsodhatnak a Lithium-ion akkumulátorok)" Miért (is) környezetbarát egy elektromos autó? Végül egy bónusz kép, aminek semmi köze a cikk témájához, de kíváncsiságból a kerékre irányítottam a kezemben lévő hőkamerát és meglepett az eredmény. 10 tévhit az elektromos autózással kapcsolatosan - Villanyautósok. Ez a fénykép remekül példázza, hogy miért energiatakarékos és környezetbarát elektromos autóval közlekedni. 75 km-t autóztunk a kép készítése előtt kora délután, és ugyanennyit délelőtt is. A féktárcsák mégis alig melegebbek, mint a külső levegő hőmérséklete. Gyakorlatilag nem használunk fékeket, így nincs elpazarolt energia, sem a fékekből a levegőbe kerülő por. Ezért is környezetbarát a villanyautó: 75 km tempós országúti autózás után is csupán 37 fokos a féktárcsa, hidegebb, mint az autó karosszériája
Míg a hagyományos autók az elégetett üzemanyag jelentős részéből az utcát fűtik, a fékezésnél pedig fémek koptatásával próbálják hővé alakítani a mozgási energiát, addig az elektromos autók hajtásában hő alig keletkezik, a mozgási energiát pedig a motort generátorként használva hatékonyan tudják újra felhasználható villamos árammá alakítani. 3. tévhit: A villanyautó nem környezetkímélő, mert a 3-4 évente kidobott akkumulátorok szennyezik a környezetet A tapasztalat azt mutatja, hogy az elektromos autók akkumulátorait nem kell 3-4 évente kidobni, cserélni. Ennél jóval többet is kibírnak. Aksi élettartama/amortizációja - Villanyautósok. A hibrid autók között vannak bőven tíz év feletti, kiválóan működő példányok is, de a legelső, nagy tömegben gyártott, lítium-ion akkumulátorral szerelt villanyautók is elérték már az 5 éves kort és még nincs komoly gond az akkumulátoraikkal. Ma a 4-5 éves villanyautók még mindig majdnem olyan hatótávok megtételére képesek, mint újkorukban, hiszen az akkumulátoruk teljesítménye nem romlott jelentősen. Az akkumulátorokat várhatóan akkor fogják közlekedésre alkalmatlannak minősíteni, amikor már nem lesznek képesek gyári kapacitásuk 50-60%-ának leadására sem.
EV esetében az akkumulátor mélymerítése és feltöltése során egy teljes ciklus kerül a rendszerbe. A rendszerkapacitás folyamatos kihasználása a tervezett ciklusszámból egész értékeket csipeget. Nem véletlen, hogy például a Tesla bizonyos típusainál nem mondanak igazat a teljesítményről. Na nem úgy, ahogy általában elvárnád, miszerint minden kicsit többet mutat mint valójában, pont fordítva. Az akkumulátorainak teljesítménye szoftveresen alacsonyabbra van kalibrálva, mint amit valójában tudna, így a rendszer nem engedi teljesen lemeríteni a cellákat, amivel jelentősen javít az élettartamukon. A legtöbb lítium akkumulátor ideális üzemi működése 50 és 80 százalékos töltöttség közé esik. Az ebben a tartományban korzózó akku ciklusok nem teljes értékűek, jóval kisebb mértékben terhelik a cellákat, mint más tartományban. A töltési sajátosságok is összefüggésben vannak az előbb említett tulajdonságokkal. Gondolj csak a gyorstöltőkre, amik akár 30-40 perc alatt képesek 80 százalékra tölteni lemerült négykerekűeket, de onnan a teljes töltés elérése már közel ugyan annyi időbe telik.
A 24 kWh-s Leafnél 35-40 fokos nappali hőmérséklet, 3-400 km megtett út és 3 villámtöltés kellett ahhoz, hogy 45 fok közelébe emelkedjen az akkumulátor hőmérséklete és az autó már korlátozni kezdje a töltési teljesítményt a villámtöltőn. Azonban a 24 kWh-s Leaffel nem nagyon lehet a magyar villámtöltő hálózat mellett autópályázni, egyszerűen nem elég sűrű a hálózat. A 30 kWh-s akkumulátoros Leaffel viszont valós autópálya tempóval már kicsit több, mint 100 km-t is megtehetünk, ami a keleti országrész kivételével már lehetővé teszi a tempósabb közlekedést, ráadásul az általam csak "őrültharmincas" jelzővel emlegetett autó nagyon gyors villámtöltést tesz lehetővé, lényegesen kevésbé korlátozza a töltési teljesítményt, mint az előző 24 kWh-s akku kapacitású autó, vagy az utód modell, a 40 kWh-s akkuval szerelt Leaf 2. 0. A tengerparti napsütés és a villanyautó akkumulátora nem jó páros A gyors töltésnek persze ára van, ez pedig az akkumulátor melegedése. Amikor nem megyünk messzire, akkor persze nincs szükségünk villámtöltésre (kivéve, ha spórolni akarunk az otthoni villanyszámlán, ezért egy közeli még ingyenes villámtöltőn potyázunk).
A jármű nagyobb mértékű kihasználása, azaz a több futott kilométer nem feltétlenül jelenti az akkumulátor gyorsabb romlását. A meleg hőmérsékleten használt járműveknél az akkumulátorok állapota gyorsabban romlik. Az egyenáramú villámtöltők gyakori használata felgyorsítja a degradáció folyamatát, azonban az AC töltés esetén nincs jelentős különbség attól függően, hogy kis teljesítményű konnektoros töltésvezérlőt, vagy nagyobb teljesítményű AC töltőt használunk gyakrabban. A gyakori DC töltés akku károsító hatása forró éghajlaton erősebb. Meglepő módon a BMW i3 akku öregedése lényegesen gyorsabb a vele azonos korú típusokkal összevetve (forrás: GEOTAB) Írjátok meg hozzászólásban, hogy ti milyen akkumulátor degradációt tapasztaltok a saját villanyautók esetében, persze a jellemző használati/töltési móddal együtt érdekesek igazán az eredmények. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt.