Szálkás izmokat szeretnél, és brutális erőt? Olyan testet, amilyet egy tornász is megirigyelhetne? Arra vágysz, hogy minden porcikád téged szolgáljon? Akkor a street workout mindenkinek a te könyved! Ha eddig azt hitted, hogy a street workout ördöngösség, a legkeményebb profik kiváltsága - felejtsd el! Gödrösi Ádám, az "Gödrösi Ádám a street workout klasszikus mozdulatai mellett kiemelten foglalkozik a sérülésmegelőzéssel és a nyújtással is, ami külön felkeltette a kíváncsiságomat,. Bízom abban, hogy receptjeim által segítséget nyújthatok azoknak, akik hozzám hasonlóan egy új, jobb életet kívánnak kezdeni. " (Dr. Tolnai Orsolya). Street workout mindenkinek, szerző: Gödrösi Ádám, Kategória: Wellness, fitness, jóga, Ár: 3 391 Ft. Sport könyvek - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Szálkás izmokat szeretnél, és brutális erőt? Olyan testet, amilyet egy tornász is megirigyelhetne? Arra vágysz, hogy minden porcikád téged szolgáljon? Akkor a street workout mindenkinek a te könyved! Ha eddig azt hitted, hogy a street workout ördöngösség, a legkeményebb profik kiváltsága - felejtsd el!
Szemináriumain saját edzésmódszerét oktatja, melynek alapját különböző dinamikus és statikus erőelemek elsajátítása képezi, célja pedig az esztétikus, kidolgozott fizikum, a nagy fokú testtudat, illetve az ügyesség és a hajlékonyság magas szintjének elérése. "Nagy örömmel ajánlom Ádám könyvét a saját testsúlyos edzés minden rajongójának, tréningezzenek a parkban, az edzőteremben vagy éppen otthon. Gödrösi ádám street workout mindenkinek pdf file. A kötetre az enciklopédia műfaji megjelölés sem lenne túlzás, ugyanis részletesen megtalálható benne minden progresszió a kezdőtől a haladó szintig. Hiánypótló mű, ott a helye a Fegyencedzés-sorozat mellett a polcon! " (Lakatos Péter Master Strongfirst Girya oktató) "Gödrösi Ádám a street workout klasszikus mozdulatai mellett kiemelten foglalkozik a sérülésmegelőzéssel és a nyújtással is, ami külön felkeltette a kíváncsiságomat, miközben szakmai szemmel olvastam a sorait. Leginkább azoknak ajánlom a könyvet, akik kezdő szinten, de már gyakorolják ezt a sportot, mert sok mindennel kapcsolatban tiszta vizet önt a pohárba, így megkönnyítheti az utat olyan gyakorlatokhoz, amelyek eddig nehezen elérhetőnek tűntek. "
(SZARKA ÁKOS STREET WORKOUT OKTATÓ, VILÁGBAJNOKI BRONZÉRMES) Olvasson bele a Street workout mindenkinek [eKönyv: epub, mobi] c. könyvbe! (PDF)
MAGYARÁZAT:Konyv: Street workout mindenkinek Szálkás izmokat szeretnél, és brutális erőt? Olyan fizikumot, amilyen a tornászoknak és az artistáknak van? Akkor a street workoutot, ezt a gimnasztikán és calisthenicsen alapuló saját testsúlyos edzésformát neked találták ki! "Konyv: Street workout mindenkinek" workout kézikönyvében külön fejezetet szentel a nyújtásnak, a gyakorlatok előkészítésének is, ezek ugyanis elengedhetetlenek, ha el akarod kerülni a sérüléseket. Akár kezdő vagy, akár haladó, konyv: Street workout mindenkinek kötetben biztosan megtalálod az erőnléti állapotodnak megfelelő, szisztematikus, a fokozatosság elvét szem előtt tartó végrehajtási módokat. Gödrösi ádám street workout mindenkinek pdf printable. Akkor is haszonnal forgathatod a könyvet, ha túlsúllyal küzdesz, vagy ha a célod az izomtömeg-növelés, a jobb teljesítmény elérése. Vágj bele, és ha jól csinálod, annak garantáltan sok elismerő pillantás lesz az eredménye! Szemináriumain saját edzésmódszerét oktatja, melynek alapját különböző dinamikus és statikus erőelemek elsajátítása képezi, célja pedig az esztétikus, kidolgozott fizikum, a nagy fokú testtudat, illetve az ügyesség és a hajlékonyság magas szintjének elérése.
A vezetési pozíció megfelelő, az ülések hosszabb utazás során sem terhelik meg a derekat, illetve a hátat. A kilátás jó, a parkolásban négykamerás rendszer segíthet. A kerék- és szélzaj jelentős, a motorhang visszafogott, a hangszigetelés nem tartozott a prioritások közé. Leteszteltük a modern és kényelmes új Suzuki hibridet. Mennyibe kerül? Alapfelszereltséggel (gazdagnak mondható: hét légzsákot, táblafelismerőt, városi koccanásgátlót, aktív sávtartót, sávelhagyásra figyelmeztetőt, távolságtartós tempomatot is ad) már 6, 09 millió forintért (kedvezménnyel) lehet új Suzuki S-Cross a birtokunkban, a tesztelt GLX felszereltséggel 7, 34 millió forintba kerül az autó, az automatikus váltó felára 600 ezer forint, az összkerékhajtásért 740 ezer forintot kérnek el (tesztautónk kedvezményes ára 8, 33 millió forint volt). Érdemes szem előtt tartani a Suzuki 3+7 éves garanciáját (200 ezer kilométerig), ami hosszú távon megalapozza a gondozásmentes használatát. Kép és szöveg: Biró Csongor
2020-ban ez elődje behúzta az Év Magyar Autója díjat, az újdonság is esélyes a duplázásra, de ha a zsűri mégsem úgy dönt – cikkünk megjelenését követően -, a vásárlók szavazataira akkor is számíthat a magyar autópiac tavalyi második helyezettje. Összkerékhajtással, csúcsfelszereltséggel tettük próbára az esztergomi Suzuki S-Cross kompakt szabadidő-autót. Hogy néz ki? A tavaly megújult Suzuki S-Cross a több mint 50 éves Suzuki összkerékhajtású SUV-hagyomány legfrissebb modellje. Ez kell a magyaroknak - teszten az Év Magyar Autója díjra jelölt S-Cross - JÁRMŰIPAR.HU. A gondtalan közlekedést a kapcsolható 4×4 összkerékhajtás, a könnyen kezelhető információs és szórakoztató rendszer és egy sor fejlett biztonsági asszisztencia garantálja. A változatlanul 4, 3 méter hosszú és 2, 6 méteres tengelytávval rendelkező autó (az elődhöz képest csak a hasmagassága változott: 180 milliméter helyett 175 milliméter) tágas utastérben 5 felnőtt elfér, a 430 literes dupla padlós csomagtér (bővítve 1230 literrel gazdálkodhatunk) sokoldalúan használható kirándulásokhoz és más szabadidős tevékenységekhez.
Így vezetés közben nem kell a menüpontok közt navigálnunk, ami egyrészt biztonsági szempontból fontos, másrészt pedig gyorsabban betöltődnek az oldalak. A kevesebb érintésnek köszönhetően ráadásul nem szükséges minden utazást követően megtisztítanunk a kijelzőt az ujjlenyomatoktól. Sokrétű felszereltség Fotó: Suzuki Az új S-Cross három felszereltségi csomagban – GL, GL+, GLX – rendelhető. Érezhető, hogy generációváltással a Suzuki a biztonsági és kényelmi funkciók terén is fel akart zárkózni a versenytársakhoz. Suzuki Géró. Már alapáron jár a digitális műszerfal, a sávtartó automatika, a táblafelismerés és a tolatókamera. A luxus szintben pedig holttérfigyelővel, 360 fokos kamerarendszerrel, valamint első és hátsó parkolószenzorral egészítik ki a biztonsági arzenált. A legmagasabb felszereltségnél a központi érintőképernyő 7 helyett 9 colos, a volán bőrbevonatot kap, további elemei a kétzónás klímarendszer, a kulcs nélküli indítás és az első ülésfűtés. Ami változatlan maradt, az a szellőzés és a klímaberendezés gombnyomásos irányítása.
A nyomatéknövelés zökkenőmentesebbé teszi a gyorsítást azáltal, hogy az ISG forgatónyomatékával támogatja a benzinmotor nyomatékát, amíg a turbófeltöltő a motorba nem juttatja a sűrített levegőt. Az erőforrás legnagyobb teljesítménye 130 lóerő, nyomatékának maximuma 235 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9, 5 másodperc alatt gyorsul az összkerekes változat, végsebessége 190 kilométer/óra. Milyen vezetni? Nem éreztem szerénynek az üresen 13 mázsás S-Cross képességeit autópályán és hosszabb országúti utazás során sem, igaz, legfeljebb két személlyel és csomagok nélkül hajtottam. A hibrid rendszer kiküszöböli a turbólyukat, a motor meglehetősen élénk, a váltó hosszú karja ellenére rövid úton jár, de néha megakad a hármas fokozat környékén. Futóműve elöl MacPherson rugóstagkora épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Sprőden rugózik, az alapáras 17 hüvelykes felnikre a teszteltnél (215/55 R 17) peresebb gumikat nem tennék rá jó szívvel. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, az összkerékhajtás kanyarokban érezhetően stabilabbá teszi az autót, könnyű terepen pedig a zárható központi differenciálnak köszönhetően – a gumik teljesítőképességének határáig – gond nélkül elboldogul.
Az indítást követően az ülésfűtés kívánt hőmérséklete azonnal beállítható, anélkül, hogy meg kéne várnunk az infotainment rendszer felállását. Mild hibrid megoldás Fotó: Suzuki Az S-Crosst a mild hibrid technológiával kiegészített, jól bevált benzinmotor hajtja. A többször felfrissített 1. 4-es, négyhengeres turbómotort 48 V-os, kis akkumulátorból és elektromos motorból (indítógenerátor) álló rendszerrel társították, amely visszanyeri a fékezési energiát, illetve az autó gyorsításába is besegít. A meghajtás dinamikája ugyan nem javult, viszont gond nélkül teljesíti a szigorú károsanyag-kibocsátási szabványokat. A kellemes duruzsló hajtásrendszer városban is 6 l/100 km alatti fogyasztást biztosít, a mild hibrid hatás már néhány méter megtétele után érezhető, például dombról lefelé menet rögtön újratölt a rendszer. Ezt szokni kell, ám mindenképpen előnyt jelent, hogy a rendszer fékező hatása kíméli a féktárcsákat, a felhalmozódott energiának köszönhetően az akkumulátor folyamatos töltése mellett jut áram a világítás és az audiorendszer működtetésére, valamint a start/stop technológia által leállított motor újraindítására.
Hogy megy? Ha jól megnézzük, a Suzuki az egyetlen (japán) márka, amely négy, illetve ötféle hibridet kínál egyszerre a magyar piacon. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1, 8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, Vitarában bemutatkozott, négyhengeres 1, 5 literes motorral szerelt hajtás. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across). Könnyen mondhatjuk erre, hogy a Suzuki valóban a hibridhajtás bajnoka, jelenleg a legszélesebb kínálattal. A nyomatékos, 1, 4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotornak és a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszernek – az S-Cross csakis ezzel kapható – köszönhetően az autó nem fogyaszt sokat, a több mint ezer kilométeres februári tesztelés során 5, 9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. A Suzuki könnyű és kompakt lágy hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott integrált, 10 kW teljesítményű és 53 newtonméter nyomatékkal bíró indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból (az első utasülés alatt található), valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll.