A vetélkedőt Köllő Babett és Tilla vezetik majd. Ahogyan az RTL Klub, úgy a TV2 is újdonságokkal készül 2022 tavaszára. A csatorna egy új sorozattal és egy vetélkedővel is jelentkezik, továbbá régi műsorok is visszatérnek a képernyőre. Kapcsolódó A Pepe című sorozat áprilisban debütál majd a TV2-n, főszerepben Mucsi Zoltánnal és Simon Kornéllal. A Pepe mindent megkapott, amit papírforma szerint egy sorozatnak meg kell kapnia. Megfelelő szelekció, előkészítési idő, nagyon erős színészgárda, remek forgatókönyv, kiváló alkotók. Remekül sikerült, pont ezért nagyon bízunk benne – mondta a sorozatwikinek Fischer Gábor, a TV2 csoport programigazgatója. Tavasszal visszatér a Drágám, add az életed című vetélkedő is. Kiderült, mikor indul a TV2 új sorozata Mucsi Zoltánnal és Simon Kornéllal. A műsorban eddig jól ismert párok férfi tagjai versenyeztek úgy, hogy kedvesük döntött a sorsukról, a formátum azonban idén teljesen megújul. A show műsorvezetői Köllő Babett és Till Attila lesznek. Tilla kap továbbá egy másik műsort is. A City vs Country, azaz Város vs Vidéket fogja vezetni Gáspár Zsolttal.
Áprilistól hetente kerül képernyőre a Pepe című műsor. Április 10-én érkezik a TV2 képernyőjére a csatorna új vígjátéksorozata, a Pepe, főszerepben Mucsi Zoltánnal és Simon Kornéllal. A cselekmény szerint a dunaszéphelyi pecsenyéző tulajdonosa, Pepe és az éttermet a csődtől megmenteni szándékozó sztárséf, Kollár Gábor ellentétes karaktereket alakítanak, ami a sorozat fő humor és konfliktus forrását képezi. Az eredetileg spanyol formátum, a "Pepe's Beach Bar" a Pepe címet kapta, aminek középpontjában egy csődközelbe jutott Duna-parti pecsenyéző áll. Nagy reményeket fűzünk a Pepéhez, ami fontos eleme a TV2 hosszú távú fikciós stratégiájának. Ez a sorozat mindent megkapott, amire egy sorozatnak szüksége van: remek forgatókönyv, nagyon erős színészgárda, kiváló alkotók és kellő gyártási és utómunka idő. Hiszünk benne, hogy a szerethető karakterek és a szórakoztató történet elnyerik a nézők szimpátiáját és a Pepe egy igazán sikeres sorozattá válhat. – nyilatkozta Fischer Gábor, a TV2 Csoport programigazgatója.
"Olyan ez, mintha az országban betiltanák a közlekedést, csak mert valaki részegen vezetett. Ilyenkor azt érzem, elmegyógyintézetben élek. " Nem nagyon ragozzák tovább a témát, bár ilyenkor az olvasónak lennének még kérdései, ám gyorsan ők áteveznek békésebb vizekre, a Bárka Színházhoz és az Őrségben átvészelt tavaszi karanténhelyzethez. Ez utóbbihoz egyébként, bár hiányzott neki a színpad, de Mucsi kifejezetten pozitívan állt hozzá. Mint mondja, régen tervezgette már, hogy kiszakad a próba–forgatás–előadás mókuskerékből és több időt tölt a családjával, kertészkedéssel, de magától nem merte volna meglépni ezt. "Csak az zavar, hogy ez nem az én döntésem. " Tavaszra esett, hogy a beszélgetőkönyv első változatát már visszaküldte Mucsinak Bérczes, hogy javítsa, egészítse ki, pontosítsa, de Mucsi hanyagolta az olvasást. "Tudnod kell, ezt nem lumpenproletárságból teszem. Sokkal inkább félelemből. Ez a könyv szembesülés, egyfajta tükör. De vajon pontos képet ad-e? Ahol nem pontos, ott hogyan kéne tisztábban, őszintébben fogalmazni?
Az Euro emisszió csökkentési normák előírják, hogy az AdBlue folyadék szintjének csökkenése estén a vezetőt figyelmeztetni kell. Az SCR-katalizátor integráns része az OBD-monitor rendszernek (On-Board Diagnostics). Teljes kifogyás esetén a rendszer engedélyezi, hogy eljussunk a következő benzinkútig, azonban a motorteljesítmény részleges elvételével majd a motorindítás blokkolásával biztosítja a normák betartását. Az AdBlue folyadék helyettesítésével (pl. vízzel) sem érdemes próbálkozni, mert az emisszió-ellenőrző egység ilyen esetben is letiltja a motor indítását. Az ár a felhasznált mennyiségtől függ, további információért vegye fel a kapcsolatot kollégáinkkal.
Fotó: Mi is ez a szóban forgó adalék valójában? Az Adblue-ról tudni kell, hogy a karbamid vizes oldata. A karbamid pedig eredetileg egy nitrogén műtrágyaként használt anyag, ami a műtrágyagyártás egyik terméke. Akkor, amikor néhány héttel ezelőtt extrém árrobbanás következett be a földgáz piacán Európában, és földgáz az év eleji árszinthez képest ötszörösére drágult, (jelen pillanatban is még négyszeres magasságban van a földgáz ára a kontinensen) az extrém áremelkedés oda vezetett, hogy a műtrágya gyárak visszafogták a termelésüket, sőt volt, aki átmenetileg le is ált a gyártással. A nitrogén alapú műtrágya gyárak nagy mennyiségben használnak földgázt. Ennek elégetésével állítják elő az ammóniát, majd abból az ammónium nitrátot és a karbamidot. Ha a földgáz ilyen mértékben megdrágul, hozza magával, hogy a belőle előállított műtrágyának is drágulnia kell. Mivel a műtrágya felhasználása szezonális, és abból lehet készleteket is képezni, ezért döntöttek úgy a műtrágya gyárak, hogy amíg ilyen extrém magas a műtrágya ára, visszafogják, vagy szüneteltetik a termelést.
A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. A hő hatására felszabaduló ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat. Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – urea (vagyis karbamid) adalék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott. Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban. A rendszer működéséből menet közben a sofőr semmit nem vesz észre, egyedül az AdBlue adalék mennyiségét mutatja egy kijelző a műszerfalon.
Kenőanyag és autóalkatrész kis- és nagykereskedés Hírek 2021. november 21. Találatok: 178 Hetek óta hallani a hírekben az AdBlue problémáról és az előrejelzések nem ígérnek jót. A hiánya áremelkedéshez és számos egyéb problémához vezetett a fuvarozók és a fogyasztók számára egyaránt. A modern dízelautók nem működnek AdBlue nélkül, ugyanis csak ennek használatával tudják teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat. Ez elsősorban az árufuvarozók és busztársaságok számára jelent problémát, de egyre több modern személyautó is igényli az AdBlue-t. Valamint a fogyasztók számára is könnyen érezhetővé válik a hatása, hiszen amennyiben hiánycikké válik ez az átlátszó, színtelen, szagtalan folyadék és emiatt drasztikusan megemelkedik a literenkénti ára, akkor ez a drágulás minden termék árába beépül majd, amit közúton szállítanak. Végezetül egy nagyon pesszimista forgatókönyv szerint, ha netán ténylegesen elfogyna az AdBlue, az a teljes áruforgalom leállásához vezetne. Reagálva erre a problémára a MOL (és több nagy forgalmazó) bejelentette, hogy a folyamatos ellátás biztosítása miatt átmenetileg korlátozást vezet be az AdBlue forgalmazását illetően.