Kozma Dominik: Elég aputestem van megint Remek a hangulat a döntők előtt a rövidpályás országos bajnokságon, árulta el a vizes vb-n humoros interjúiról híresség vált Kozma Dominik. "Minden nagyon patika" – nyilatkozta elképesztő lazaságáról is ismert Kozma Dominik, vagyis minden a legnagyobb rendben van új klubjánál, a BVSC-nél. Első nagy versenye a fővárosi egyesület színeiben a rövidpályás országos bajnokság, melyet már nagyon várt az úszó. Kozma dominik esküvője i text. "Nagyon vártam, annak ellenére, hogy ki kellett hagynom egy hetet" – mondta Kozma az 50 méteres férfi gyorsúszás középdöntője után, melyben természetesen döntőbe jutott. Betegsége miatt visszalépett a 400 méter gyorstól, de egyelőre úgy érzi, jobban mennek neki az 50-ek, 100-ak, mint várta volna. "Elég aputestem van megint, még alakulunk azért az Eb-ig bőven. " Elárulta, könnyen vette rá magát a pihenésre a mozgalmas nyár után, azonban újra munkába állni nagyon nehéz volt. "Rövid az idő a rövidpályás szezonban, ezért gyullad be a karom és a lábam, mert nagy terhelést kap rövid idő alatt. "
20. 17:00 Ötök helyen ért célba a Jakabos Zsuzsanna, Gyurinovics Fanni, Pádár Nikolett és Késely Ajna összeállítású női 4x200-as gyorsváltó, míg Holló … Egyéni sportok Rövidpályás úszó-vb: Szabó Szebasztián negyedik 50 pillangón 2021. 15:50 Szabó Szebasztián a negyedik helyen végzett 50 méteres pillangóúszásban az Abu-Dzabiban rendezett rövidpályás úszó-világbajnokságon. Egyéni sportok Rövidpályás úszó-vb: Szabó Szebasztián hetedik 50 gyorson és döntős pillangón 2021. 19. 16:10 Szabó Szebasztián előbb a legjobb idővel jutott be az 50 méteres pillangóúszás döntőjébe, majd hetedikként ért célba az 50 … Egyéni sportok Rövidpályás úszó-vb: Késely Ajna nyolcadik, Szabó Szebasztián döntőbe jutott 2021. 18. 17:05 Szabó Szebasztián a hatodik legjobb idővel döntős 50 méteres gyorsúszásban, Késely Ajna pedig a nyolcadik helyen végzett az … Egyéni sportok Rövidpályás úszó-vb: Jakabos Zsuzsanna hatodik 200 pillangón 2021. Megyei Lapok. 17. 15:35 Jakabos Zsuzsanna a hatodik helyen végzett a 200 méteres női pillangóúszás döntőjében az Abu-Dzabiban rendezett rövidpályás úszó-világbajnokságon.
Az elmúlt hónapokban nyilvánosságra került, hogy a Kőbánya SC két,... Bővebben Az elmúlt hónapokban nyilvánosságra került, hogy a Kőbánya SC két,... Bővebben
Kozma a 20. magyar medencés úszó, aki riói szintidőt ért el. Kozma Dominik: Elég aputestem van megint | M4 Sport. Ugyanakkor ez nem feltétlenül azonos a nevezhető versenyzők számával, mivel egy-egy számban többen úszhatnak szintidőt, mint amennyien végül elindulhatnak az ötkarikás játékokon (egyéni számonként 2-2). Nyíltvízi úszásban a Londonban 10 kilométeren olimpiai bajnok Risztov Éva riói helye már biztos. A versenyek előtt, kedd délután bemutatták azokat az új női és férfi dresszeket, amelyekben az Európa-bajnokságon és a riói olimpián is versenyeznek majd a magyar válogatott tagjai. A sajtótájékoztatón Kisteleki Orsolya, a tervező és forgalmazó Arena International Events Group magyarországi leányvállalatának képviselője elmondta, hogy a 2012-ben először kifejlesztett dresszhez képest az új Carbon Ultra növeli a teljesítményt és minimalizálja a medencében az ellenállást. A bemutatón a magyar válogatott legjobbjai közül Jakabos Zsuzsanna, Cseh László és Gyurta Dániel egyöntetűen dicsérték az új dresszt, amely szerintük kényelmesebb elődeinél.
12:05 A Haas hivatalos közleményben jelentette be, hogy megvált orosz pilótájától Nyikita Mazepintől valamint főszponzorától az Uralkalitól.
Ott van egyből a formaterv, a Kia ügyesen belógatta a Sportspace tanulmányautót, mielőtt láthattuk volna az Optima Sportswagont. Megmutatták, hogy nem csak SUV-ot, vagy négyajtós kupét lehet izgalmasan tálalni, hanem egy alapvetően unalmasnak ígérkező családi kombit is. A végeredménynek persze sok köze nem lett hozzá, még az izgalmas golyókkal teli csomagteret sem alkották meg sorozatgyártásban - szerencsére kapott egy hasznosabb rendszerezőt - azért maradt némi sportos vonal az Optima SW-nek. A tigrisorrot mintázó izgalmas hűtőrács, az EX Prémium szinten xenon, de rengeteg jó dolgot adó Techno csomaggal már adaptív LED-es első fényszórók igazán szigorúak. Nem mondanám rá, hogy visszafogott, határozott megjelenése van. Ugyanez igaz hátul is, bár ott már nehezebben tudták elrejteni, mennyire széles valójában, és a dízel csupán egy kipufogó véget kap, így kevésbé tűnik sportosnak. Sötétített ablakok, nagy felnik, króm kilincsek, mutatós, de bent történnek az igazán jó dolgok. Elég németes, nagyrészt logikus az elrendezés odabent, de a kormányon még mindig sok a gomb Hatalmas a lábtér mindenütt, egyedül beszállásnál zavart az A-oszlop, valahogy túl alacsony, fejre vigyázni!
Az egység már alapjáraton is halk, de forgatva sem kér szót magának koreai négyhengeres, amitől utazóautónak is kiváló választás lehet. A gyári adatoknál jobb, 10, 3 másodpercesre mért 0-100-as sprint pedig a mindennapos közlekedéshez ideális képességeket sejtet. Többre viszont hiába vágyunk: a dízel paletta kimerül ebben az egyetlen erőforrásban, felfelé már csak drágábban fenntartható benzines variánsokkal vagy nagyobb alapárú konnektoros hibriddel vezet az út. Persze az öngyulladós motorizáltság így is optimálisnak tekinthető, de ahogy extrákban, úgy a hajtáslánci kínálatban is örömmel látnánk némi pluszt. Mindehhez egyébként kellemes kompromisszumot kötő futómű társul, amely élvezetek helyett inkább a kiszámítható biztonságot garantálja, miközben az egészből minél több kényelmet igyekszik kihozni. A kormányzás (mondhatjuk már-már hagyományosan) plasztikus, az út felől érkező visszajelzés kevésnek bizonyul. Ezen, illetve a dinamizmuson javíthat a Drive Mode kapcsoló, amelyet Sport állásba helyezve valamivel keményebb lesz minden, de az élvezetes vezetéstől való enyhe elszigeteltség továbbra is megmarad.
Jó megjelenésű még kombiként is a Kia Optima, nagyon ráéreztek a formára, persze, volt európai segítség A koreai álom. Az Optima csak most érett be igazán, az előző generáció sem volt rossz, viszont csak négyajtós kivitelben volt elérhető, igaz, már akkor is hibrid hajtással. De nem konnektorossal, mint az újabb generáció, ráadásul családi kombiként is, és hamarosan akár a kettőt együtt is élvezhetjük. Akkor ott a sportos GT is, mindkét karosszériából, szóval igencsak sokoldalú lett mára a Kia nagyautója, arról nem is beszélve, hogy a formaterve még csábítóvá is teszi, főleg ebben a metálvörös fényezésben. A családosok álma lehetne, de akkor miért nem jár mindenki ilyennel? Lejjebb elárulom, viszont kezdjük azzal, ami miatt szeretni való az Optima SW, és amitől igazán kívánatos tud lenni egy koreai. Hosszú a Sportswagon hátsó túlnyúlása, de a második sor óriási lábtere mellett még így is van alapból 552 liter, üléseket ledöntve 1686 Az EX Prémiumhoz is felárasak az adaptív, LED-es fényszórók, krómot viszont kapunk dögivel Meglátni és megszeretni.
A csomagtér ugyancsak méretes, és már alaphelyzetben, az ablakig pakolva is rákínál úgy 40 literrel a szedán által kínált térre. Az 552 liter az ülések síkba döntésével közel 1, 7 köbméteresre növelhető, amivel valamivel az átlag fölé nyújtózik az Optima SW. A hatalmas térben praktikus térrendező megoldásokkal boldogulhatunk még könnyebben, és találunk több rekeszt a csomagtér padlója alatt is, de hálós oldalsó rekeszt is a kisebb dolgoknak. Emellett a kalaptartó is praktikus módon, sínen fut. Mindezt ráadásul egész kedvezően kínálja a modell: a szedánhoz képest csak 300 ezer forint pluszt követel. Felszereltség, extrák tekintetében tesztalanyunk bőséges repertoárt vonultat fel, hiszen a bőrkárpittól a már említett napfénytetőn keresztül a szellőztethető ülésig minden szerepel, mi több, biztonsági tételek terén legalább ilyen bőséges a paletta. Van itt kérem sávelhagyásra figyelmeztető rendszer sávtartó funkcióval, holttérfigyelő, adaptív tempomat és ráfutásgátló. Az egyes funkciók pedig jól működnek, igaz, a piac legfejlettebb megoldásaihoz képest hajlamosak kissé korán vagy darabosan reagálni, de a prémiumon innen így sem lehet ennél jobban dolgozó biztonsági csomagot fellelni.
Egyetlen dízelmotor rendelhető - de az jó Hajtáslánc tekintetében ugyancsak kellemes kompromisszumra lelünk a koreaiak összeállítását illetően. A motorháztető alá egy 1, 7 literes turbódízel került 141 lóerővel, a nyomatékváltó szerepét pedig egy hétgangos duplakuplungos automata tölti be. Az 1, 6 tonnás Optima karosszériát kifejezetten korrekten mozgatja az 1. 7-es egység, s a karakterisztikája is szerethető, a váltóval együtt. A DCT menet közben selymesen kapcsolgat és az áttételezés is megfelelően illeszkedik a dízelmotor karakteréhez, egyedül kis tempónál tapasztalhatunk némi bizonytalanságot, illetve kúszva induláskor némi darabosságot – de ez nem egyedi probléma, hanem a duplakuplungos váltóművek sajátja. Kesztyűs kézzel bánik az üzemanyaggal Ezen felülemelkedve azonban minden kétséget kizáróan jó partner ez a hajtáslánc a mindennapokban, hiszen a kellő dinamika mellé kedvező étvágy társul. Autópályán 6 liter környékén harap az 1, 7-es dízel Optima, míg városon kívül 5-5, 2 l/100km fogyasztással autózhatunk el, és városban is 6 liter alatt marad a mutató.