Tény, hogy a benzinvérűek szívét sosem fogja megdobogtatni a háromhengeres mivolta és a mormogó hangja miatt, azonban teljesítménye bőven elegendő az autóba, igaz kicsit haloványan kel életre, ha kigyorsításról van szó, de hát mit tehetnénk: mindent a fogyasztásért! Citroën ë-C4 teszt (2021) - Alapjárat - YouTube. Nem csak a motor, de az Aisin-féle automata váltó is meglehetősen kompakt, finom váltást biztosít normális használat közben és autópályán a nyolcadik fokozat nagy előny, hiszen itt sem fogyaszt 6, 5-nél többet. A teszthét alatt átlagban 6, 3 literre jött ki a fogyasztás, ami a kezdeti, háromhengeres motorok 10 liter körüli átlagához képest igencsak jó érték. Vezethetőség, futás Ez a modell is megkapja a progresszív, hidraulikus ütközőelemekkel ellátott komfortfutóművet, ami egy ideális világ hibátlan aszfaltján észrevétlenül ringat minket, bár főleg a nagyobb testvérben, a C5 Aircrossban élveztem igazán az előnyeit. Azonban a valóság közbeszól, és a rossz minőségű aszfalton érezni a hátrányait, hiszen a keresztbordákon hajlamos elpattogni, néha olyan, mintha az egész futómű ki akarna esni alólunk.
Ezzel kapcsolatban nincs túl sok infónk, sok más villanyautóhoz vagy hibridhez képest itt kevesebb van statisztikákból és folyamatábrákból. Pedig digitális kijelző-felület van bőven, egy a kormány mögött, középen pedig ott a PSA modellekből megszokott képernyő. Jó hír viszont, hogy a klíma funkciókat ezúttal nem szuszakolták be ebbe, hanem külön gombok és tekerők szolgálnak az állítgatásra. A parkolókamera képe nem a legszebb, de arra jó, amire kell. A felülnézeti kép ugyanúgy felemás, mint a konszern többi modelljében, a világ mellettünk lévő szeletéből ugyanis csak azt mutatja, ami mellett már elhaladtunk. Ez így nem az igazi. Citroen c4 teszt budapest. A HUD sem a szélvédőre, hanem egy kis plexi lapra vetít, funkcióját illetően viszont ez így is tökéletes. Az automataváltónak nincs se választókarja, se tekerőkapcsolója, csak pici gombok vannak helyette. Ízlés dolga, engem kifejezetten zavar az ilyen megoldás, bár az vitán felül áll, hogy ez a legtrendibb manapság. Az alatta lévő szerkezet a benzines esetében a PSA-kból ismerős, nyolcfokozatú Aisin-Warner, amely nagyon korrekten teszi a dolgát.
Kompakt? Crossover? Nehéz első ránézésre eldönteni, de tény, hogy az ëC4 annyira eltalált autó lett, hogy a francia daraboktól való enyhe ódzkodásom ellenére is hamar meggyőzött, és fájó szívvel vittem vissza a telephelyre. Az első találkozás A város egyik végéből a másikba kellett BKV-znom, hogy átvegyem a Citroën ëC4-est. Ráadásul a metró is pótlóbusz közbeiktatásával jár, úgyhogy több, mint egy óra ment rá, hogy odajussak. Mondtam is magamnak, hogy remélem megéri ez a hosszú, munkanap gyilkos utazás. A márka budapesti főhadiszállásán, a gyorstöltőről vették le éppen az autót. Beszállás után azonnal a finom részletek ragadták meg a szememet és a tapintásomat. Bár a kapcsolók, mint például az elektromos tükörállítás gombja, vagy a bajuszkapcsolók még a régi, akár 15 éves autókból is ismerősek lehetnek, a többi részlet kialakítás nagyon is újszerű, de mind erről és a finomságokról majd később. Megnyerő megjelenés A C4-es érzetre kisebb, mint a korábbi egyező nevű modellek, de a 4, 36 méteres hosszon szépen beosztották az egyes részeket, van eleje, közepe vége.