Akkor nem játszottunk jól, de tudtuk, hogy alig pár nap múlva újabb meccs van. Az első perctől domináltunk, megérdemelten nyertünk, gratulálok a csapat minden játékosának. TOLDI GÁBOR: – Sajnos ma nem voltunk egy súlycsoportban a Szegeddel, óriási sebességbeli különbség volt a javukra. Nem könnyítette meg a dolgunkat, hogy 11 perc után már két gólt kaptunk, így nincs más dolgom, mint gratulálni az ellenfélnek. ÖSSZEFOGLALÓ Az 5. percben Csoboth lábát összekoccantották a a 16-oson belül, a büntetőből a labdát Horváth K. három lépés után a bal alsó sarokba gurította, 1–0. A 11. percben jött a második: Horváth K. most feladó volt, Gajdos pedig a labdát támadva a röviden érkezett, és fejjel csúsztatott a hosszú sarokba, 2–0. Gyalogost gázolt a - szegedi - 3-as villamos - webbulvar.hu. A 23. percben jártunk, amikor megint egy szegedi gól következett: Temesvári hosszú passzából Csoboth egy pattanás után ballal a bal alsó sarokba lőtte a labdát, 3–0. Amíg a hazai oldalon ültek a támadások, addig a vendégek a labdabirtoklásból nem tudtak kapura veszélyes helyzetet teremteni, így elég sima volt az első félidő.
határozat jelenik meg a fejlesztés előkészítéséről 2021. : tervezési közbeszerzés, tervezés indulása 2023. : elkészülnek az építési engedélyezési, kiviteli tervek Összekötjük Angyalföldet Zuglóval Indul a Városliget autómentesítéséhez szükséges közlekedési fejlesztések tervezése. A Kisföldalatti végállomásánál az M3-as autópályáról érkező 1500 autónak P+R parkoló, Rákosrendező déli vége fölött új híd … Tovább olvasom »
Rákosrendező déli vége fölött új közúti felüljáró épül, amelyen villamos, kerékpársávok, gyalogjárdák is szolgálják majd, hogy Angyalföld és Zugló között lehessen közlekedni. A vasút és az M3 sztráda bevezetőjének elvágóhatását oldó fejlesztés régi adósság, egyben feltétele a Városliget autómentesítésének, és segíti az itteni hatalmas, egykori vasúti terület rozsdazónájának revitalizációját. A híd ra kerülő villamospálya fontos fejlesztése a pesti villamoshálózatnak, a 3-as villamosgyűrű Angyalföld felé meghosszabbodik. A villamosvonal terveztetését a Budapest Fejlesztési Központ a Szegedi úton a Béke térig végzi el, a villamos ott kapcsolódik majd a meglévő vonalhoz a Lehel úton. Arról, hogy a villamos onnan pontosan merre, milyen viszonylatként közlekedik majd, a tervezési folyamat során a Budapesti Közlekedési Központ bevonásával születik döntés, a cél az, hogy az új villamosvonal a lehető legjobb közlekedési és hálózati kapcsolatokat biztosítsa. Bővebb információkat talál a projekt honlapján: 2019. : FKT döntés a Városliget környezetében megvalósítandó beruházási programokról 2020. : Korm.
A kombiság negyven litert hoz a csomagtartónak (446 liter) és plusz 4, 5 centit a hátul ülök fejterének, ami éppen elég ahhoz, hogy 190 körüli magasságnál ne legyen sportautósan kényszerülés hangulata a hátsó sornak. A hétköznapi használhatóságon minden, ami a Cross Turismóval jön, rengeteget dob, más kérdés, hogy hétköznapi használatra vesznek-e Taycant, akik vesznek. Felvágós sportautónak azért még mindig a szedán az igazi, de akinek belefér egy pici műanyagozás, és hogy a Porschéjának egy kicsit még kevésbé hajaz a sziluettje egy 911-esre, nem tudom, miért ne ezt venné. Az már csak az utolsó utáin érv, hogy rá lehet rögzíteni egy biciklitartót a végére, vagy a tetőboxot a tetejére, azaz nem nagyon marad gyenge pontja egy családi autós kritériumlistán. És hogy tényleg dilemmát okozzon a sportautóért érkező ügyfeleknek, a Porsche csak pár ezer euróval kér többet a terepkombiért, mint az alap Taycanért. Hátrafelé sokkal jobban ki lehet látni a kombiból, a szedánnál kábé kétharmad ennyi üveget látni hátul Galéria: Porsche Taycan Cross Turismo – 2021.
Rendezés Gyártás kezdete csökkenő Gyártás kezdete növekvő Márka, modell csökkenő Márka, modell növekvő PORSCHE TAYCAN (7 db) Lehetősége van a kijelöltek összehasonlítására Típus Kivitel Motor Sebességváltó Ár Taycan 4S Sedan Fokozatmentes automata sebességváltó 37 036 375 Ft Taycan Turbo 53 354 095 Ft Taycan Turbo S 65 039 419 Ft Taycan 34 670 000 Ft 42 873 000 Ft 61 097 000 Ft 74 148 000 Ft
22 Ebből a szögből például épp nem az alig észrevehető puttony árulja el, hogy ez egy kombi Galéria: Porsche Taycan Cross Turismo – 2021. Hogy a minőségét nem kérdőjelezi meg senki, aki már vezetett Porschét, az még egy ilyen groteszk műfajban is magától értetődő, mint a dragster terepsportkombi. A kiállása mellett viszont ne menjünk el ilyen magától értetődő bizalommal, mert ahol ennyi mindent akarnak egyszerre, ott legalább két dolgot megkövetel a fizika: fel kell pumpálni hátul és emelni kell a hasmagasságon. E kettő csak elfele tudja lökni a sportautózástól megjelenésre, de ezt még sikerült megoldani nagy stílusvesztés nélkül; sok szögből alig észrevehető, hogy ez nem a szedán. Amit még szokni kell egy Porschén, de talán egy élet is kevés hozzá, az a műanyagozás. A Turbók fényes műanyagját még meg lehet szokni, a matthoz majd több idő kell Galéria: Porsche Taycan Cross Turismo – 2021. A Panamera kombiját – ami igazából egy shooting brake – még megoldották anélkül, hogy műanyagba húzzák a kerékjárati íveket.
Ezek ugye az állandó teljesítményadatok, de itt is ugyanúgy benne van a szoftverben a Launch Control rajtautomatika, amivel jó néhány lóerőt ki tud még préselni a hajtásból egy sprinthez. A rituálé úgy néz ki, hogy Sport Plus módban le kell nyomni a féket, padlóig nyomni hozzá a gázpedált, aztán amikor megjön az üzenet a kijelzőn, hogy kilövésre kész, csak le kell lépni a fékről és némán elszabadul a pokol. Galéria: Porsche Taycan Cross Turismo – 2021. A 0-100-ban itt már egy-egy tizedet mindegyik változatban elvesz a kombiság, de az ilyen szintű gyorsulási képesség még a kombitlan Taycanban is pazarló őrültség, hát még itt. Amit a Turbo S-ben tud, azt legalábbis külön jogsihoz kéne kötni, mert sehogy sem kerek, hogyan lehet legális 2, 9 másodperc alatt felgyorsítani százig egy négy tenyérnyi gumifelületen az aszfalthoz tapadó 2, 3 tonnás szerkezetet ebben az agyon szabályozott világban, annak is közepén, egy három számjegyű közúton Európa mélyén. 761 lóerő és 1050 Nm nyomaték – ezt kínálja a szoftver a rajtautomatikával, ott helyben, amikor csak akarod, mert se a hajtás, se a gumi, se a vezérlőszoftver nem finnyás az útminőségre.
Az elmúlt hetekben annyit cikkeztük az elcsepegtetett infók, álcázott gyári fotók és egy gyorsulgatós videó miatt róla, hogy szinte fel sem tűnik a dolog súlya: a Porsche megejtette első villanyautója, a Taycan bemutatóját. 21 Galéria: Hát akkor ő lenne itt a Porsche Taycan Bár ezt a frankfurti szalonra vártuk, a Porsche szerdán felfedett lényegében minden fontosat a Taycanról. Kiderült például, hogy két változattal kezdenek: lesz Taycan Turbo és Taycan Turbo S. Turbó persze egyikben sem lesz, mindkettő hajtása tisztán elektromos, mindkettőben egy villanymotor jut az első és egy a hátsó tengelyre, de a teljesítményük különbözik majd. A Turbo 680 lovas, az S pedig akár 761 lóerőt is tud, ha aktiválják benne az Overboost módot. És a Porsche azzal számol, hogy fogják, mert a Turbo S-hez jelentősen kisebb hatótáv van megadva: 412 kilométer, szemben az alap Turbo 450-ével. A villanyhajtás egy relatív egyszerű dolog, a Porsche azért belevitt egy kis csavart a Taycanéba. A két motorját két külön váltó kezeli.